Omarov, Džumagali Omarovič

Džumagali Omarovič Omarov
Datum narození	1901( 1901 )
Místo narození	Vesnice Belterek , trakt Karatas, Kzylmolinskaya volost, okres Semipalatinsk , Ruská říše
Datum úmrtí	30. července 1975( 1975-07-30 )
Místo smrti	Alma-Ata , Kazašská SSR , SSSR
Státní občanství	SSSR
obsazení	železničář
Ocenění a ceny

Džumagali Omarovič Omarov (1901 - 30. července 1975 [1] ) - sovětský železniční dělník, ctěný stavitel Kazašské SSR .

Životopis

Narozen v roce 1901 ve vesnici Belterek v oblasti Karatas Kzylmolinského volostu v okrese Semipalatinsk . Byl nejstarším dítětem v rodině – vyrůstali za ním tři bratři a tři sestry. Dzhumagali získal základní vzdělání na Semipalatinské dvouleté škole [2] . Pochází z rodu Uak . [3]

Svou kariéru zahájil jako registrátor ve výboru Semipalatinské gubernie, kde působil dva roky a byl jmenován vedoucím okresní policie. Následně působil v různých institucích Semipalatinska [2] .

Ve věku 26 let získal práci ve vedení severní části budovy Turksib . Ve svých pozdějších pamětech napsal:

Ke stavbě Turksibu jsem přišel v roce 1927 jako negramotný chlap, bez stavební kvalifikace, a zpočátku jsem pracoval jako kopáč. Poté jsem byl na personálním oddělení vyslán na správní oddělení na pozici speditér. Při doručování pošty na místa, na místa mistrů jsem pečlivě prohlížel vše, co se na stavbě dělo [2] .

Důvtipného chlapa si všiml vedoucí stavby V.S. Shatov a nominoval ho na pozici zástupce vedoucího hlavního skladu materiálu a později - zástupce vedoucího staveniště Ayaguz v severní části. Úspěchy v práci Dzhumagali Omarova byly opakovaně zaznamenány s cenami a povzbuzením. Za energickou organizační činnost při propojení severní a jižní části Turksibu byl oceněn stříbrným žetonem. Během let výstavby Turksibu také obdržel pět čestných osvědčení, odznak „Dummer NKPSstroy“ [2] .

V roce 1931 byl jmenován zástupcem vedoucího stavebního oddělení Turksib. V tomto období dorazil do Kazachstánu S. M. Kirov, který prozkoumal některé úseky trati, kde ho doprovázela skupina železničních specialistů Dzhumagali Omarov. Na konci své cesty Kirov Omarovovi nabídl, aby si zlepšil kvalifikaci na Všesvazové akademii železniční dopravy, ale kvůli provozní potřebě nebyl na školení prakticky čas a Kirovovy nabídky využil později [2]. .

V roce 1934 byla obnovena stavba železniční trati Rubtsovka-Ridder, která měla vyřešit dopravní problémy Rudného Altaje . Dzhumagali Omarov tam byl poslán jako zástupce vedoucího stavby. Když byla většina stavebních prací hotová, byl poslán ke studiu na Všesvazovou akademii železniční dopravy, kterou absolvoval v roce 1939 [2] .

V letech 1939 až 1946 na návrh přednosty Turkestánsko-sibiřské železnice M. I. Brekhuntse působil jako jeho zástupce Dzhumagali Omarov, který dohlížel na stavební záležitosti. Během Velké vlastenecké války měli všichni vůdci železniční dopravy za úkol včasné dodání vojenských vlaků, vojenské techniky na frontu a surovin a paliva pro obranný průmysl. NKPS převedl pohyb vlaků na zemských železnicích do vojenského jízdního řádu. Dle pokynů NKPS byla přijata opatření k posílení ochrany železniční trati a dalších objektů. Dzhumagali Omarov vedl vytvoření oddílů a bojových jednotek na pomoc polovojenským strážím [2] .

Během válečných let byla provedena řada prací na zvýšení propustnosti dálnice, postaveno a zprovozněno 240 výrobních zařízení. Mezi nimi slévárny oceli a litiny ve stanicích Alma-Ata , Semipalatinsk, Ayaguz a Džambul , Elektrotechnický závod Alma-Ata NKPS, velký závod na opravu automobilů se stavěl také v Alma-Atě. Pokračovalo rozšiřování sítě Turksib, byla dokončena výstavba železniční trati Džambul-Chulaktau a větve Taldy-Kurgan  - Tekeli . Omarovův přínos jako vůdce byl poznamenán vysokými vládními vyznamenáními - Řádem rudého praporu práce , Řádem vlastenecké války 2. stupně , medailí "Za vítězství nad Německem", medailí "Za statečnou práci v Velká vlastenecká válka 1941-1945." [2] .

V červnu 1946 byl Dzhumagali Omarov jmenován vedoucím Turkestánsko-sibiřské železnice. V témže roce byl zvolen poslancem Nejvyššího sovětu Kazašské SSR z 55. železničního obvodu regionu Jižní Kazachstán [2] .

Jako přednosta Turksibu se potýkal s tím, že během válečných let byl lokomotivní a vozový park velmi opotřebován, traťová zařízení v mnoha oblastech chátrala a vyžadovala výměnu kolejnic a pražců, chyběly kvalifikovaný personál. Dzhumagali Omarov dokázal shromáždit svůj tým k vyřešení těchto problémů a položil základ pro technickou rekonstrukci dálnice. Současně věnoval zvláštní pozornost výstavbě trati Mointy  - Chu  , nejjižnějšího a konečného úseku transkazašské magistrály (od severu od stanice Petropavlovsk na jih ke stanici Chu). Tato linka omezila přepravu zboží a spojovala severní a střední Kazachstán s jihem. V roce 1946 byla zahájena výstavba této trati, byl vytvořen Republikový výbor pro pomoc při její výstavbě, jehož členem byl i Dzhumagali Omarov. V těchto letech měl blízko zejména k D. A. Kunajevovi , se kterým udržoval vřelé vztahy až do konce života. D. A. Kunaev zase podporoval Omarova ve všech ohledech [2] .

Technická rekonstrukce železniční dopravy, která začala v Kazachstánu, vyžadovala vysoké znalosti místních vůdců v souladu s novými technologiemi a Dzhumagali Omarov ve směru NKPS opět v letech 1950 až 1953 studoval na Všesvazové akademii železniční dopravy. . Celá rodina s ním odjela do Moskvy , jeho dcera Kima vystudovala Chemickou fakultu Moskevské státní univerzity [2] .

V letech 1953-1958 pracoval Omarov jako hlavní inženýr a zástupce vedoucího turkestansko-sibiřské železnice, v letech 1958-1967 - hlavní inženýr jednotné kazašské železnice, vytvořené v roce 1958 na základě turkestansko-sibiřských, Karagandských silnic, dvou větví Taškentu, tři větve Orenburgu a další úseky na území republiky. Hlavní práce na její technické rekonstrukci byly provedeny v letech 1958-1965, kdy Dzhumagali Omarov vedl veškeré inženýrské a technické práce na dálnici. Začala elektrifikace směru Karaganda  - Tselinograd  - Atbasar  - Tobol , byly vybudovány druhé koleje na úseku Tselinograd - Tobol, druhé koleje a dvoukolejné vložky na směrech Chu - Dzhambul - Badam, Arys - Chengeldy. Začalo se formování velkých železničních uzlů obsluhujících průmyslová centra, jako je Pavlodar , Karaganda, Džambul, Chimkent a další, hlavní úseky byly vybaveny dispečerskou centralizací, vybavení vagónů a další zařízení bylo uvedeno do souladu s technickými, operační schopnosti nových lokomotiv. Ve všech těchto případech byl přímo zapojen Dzhumagali Omarov. Za zásluhy o rozvoj železniční dopravy mu byl udělen Leninův řád , druhý Řád rudého praporu práce . Byl mu udělen čestný titul „ Ctěný stavitel kazašské SSR “, byl mu udělen odznak „Čestný železničář“ [2] .

Po svém odchodu do důchodu dostal Dzhumagali Omarov za úkol vytvořit školicí základnu pro Institut železničních inženýrů a v roce 1967 byl jmenován ředitelem pobočky Alma-Ata Taškentského institutu (který se v roce 1976 stal nezávislou vzdělávací institucí) [ 2] .

Ve svých 74 letech, připravující se na předání přijímací komise nové budovy ústavu, se rozhodl sám obejít všechna patra. Onemocněl, lékaři nedokázali pomoci. Dzhumagali Omarov byl pohřben v Alma-Ata na muslimském hřbitově Kensai [2] .

Poznámky

1. ↑ Nekrolog
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Slavní železničáři ​​Kazachstánu / Ch. vyd. N. K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 48-59. — 218 s. - 1250 výtisků.  — ISBN 9965-9464-1-1 .
3. ↑ Daikenov Temirbolat. / Omarov Asan, Smayylov Esmukhanbet. - 2. - Astana: Tome, 2021. - 992 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 978-601-338-848-9 .