| Operace Železniční válka | |||
|---|---|---|---|
| Hlavní konflikt: Velká vlastenecká válka | |||
| datum | 3. srpna – 15. září 1943 | ||
| Místo | Běloruská SSR , Leningradská oblast , Kalininská oblast , Smolenská oblast , Orjolská oblast , Ukrajinská SSR | ||
| Výsledek | Operační cíle splněny | ||
| Odpůrci | |||
|
|
|||
| velitelé | |||
|
|||
| Boční síly | |||
|
|||
| Ztráty | |||
|
|||
Operace "Železniční válka" - krycí název operace sovětských partyzánů , prováděné od 3. srpna do 15. září 1943 na okupovaném území RSFSR , BSSR a části Ukrajinské SSR v rámci železniční války .
Pomoci sovětské armádě dokončit porážku německých jednotek v bitvě u Kurska v roce 1943 a rozvinout všeobecnou ofenzívu, a to prostřednictvím obtížných dodávek zboží k posílení německé obrany a odklonění německých sil k ochraně železničních tratí.
Ústřední velitelství partyzánského hnutí zapojilo do provádění operace Bělorusko, Leningrad, Kalinin, Smolensk, Orjol a část ukrajinských partyzánů (celkem 167 brigád a samostatných oddílů).
Ústřední velitelství partyzánského hnutí mylně předpokládalo, že nepřítel má nedostatek kolejí, ačkoli ve skutečnosti měli Němci kolejí přebytek [1] .
14. července velitelství nejvyššího vrchního velení nařídilo operaci provést. Místní velitelství partyzánských hnutí a jejich zastoupení na frontách určovaly pro každou partyzánskou formaci oblasti a předměty působení. Partyzáni byli vybaveni výbušninami a minami, byli k nim vysláni demoliční instruktoři. Jen v červnu 1943 bylo do partyzánských základen vhozeno 150 tun speciálních profilových těžkých pum, 156 000 metrů zapalovací šňůry, 28 000 metrů konopného knotu, 595 000 rozbušek a také zbraně a střelivo. Průzkum železničních komunikací byl aktivně prováděn.
Během první noci operace bylo vyhozeno do povětří 42 000 kolejí. Akce, kterých se zúčastnilo asi 100 tisíc partyzánů, se odehrávaly v týlových oblastech armádních skupin " Střed " a " Sever " (délka podél fronty je asi 1000 kilometrů, do hloubky 750 kilometrů). Ve stejné době ukrajinští partyzáni aktivně bojovali v týlu skupiny armád Jih . Německé velení nějakou dobu nemohlo organizovat odpor proti partyzánům.
Během operace bylo vyhozeno do povětří asi 215 tisíc kolejí, bylo zničeno značné množství vlaků (pouze běloruští partyzáni - 836 vlaků a 3 obrněné vlaky), mosty a staniční konstrukce byly vyhozeny do povětří. Zvláště významné zničení bylo provedeno v oblastech Polotsk - Molodechno , Minsk - Bobrujsk , Luninets - Kalinkovichi a Mogilev - Zhlobin . Do podzimu byla nepřátelská operační doprava snížena o 40 procent. Na některých železnicích byl provoz zpožděn o 3-15 dní a dálnice Mogilev - Krichev , Polotsk - Dvinsk , Mogilev - Zhlobin nefungovaly po celý srpen. Pro obnovu zničených železničních tratí byl nepřítel nucen přeměnit dvoukolejné úseky na jednokolejné, svařit poddolované koleje, jednotlivé úseky demontovat, chybějící koleje dodat z Polska a Německa , což dále zvýšilo intenzitu přepravy. Německé velení bylo nuceno použít 5 000 nástupišť a stovky lokomotiv k přepravě kolejnic a přilákat další síly k ochraně železnic. Operace výrazně ztížila přeskupování a zásobování ustupujících nepřátelských jednotek.