Osipov, Vasilij Timofejevič

Vasilij Timofejevič Osipov
Datum narození 10. ledna 1906( 1906-01-10 )
Místo narození
Datum úmrtí 19. června 1984( 1984-06-19 ) (ve věku 78 let)
Místo smrti
Země
Ocenění a ceny

Vasilij Timofejevič Osipov (10. ledna 1906, obec Sytinka , provincie Penza [1]  - 19. června 1984, Moskva ) - sovětský vědec, specialista v oboru dopravní logistiky , vedoucí vojenského oddělení dopravní služby Kujbyševská železnice.

Životopis

Narozen 10. ledna 1906 v rodině železničáře. Absolvoval střední školu. Ve 14 letech se stal učněm telegrafisty na stanici Ruzaevka . Poté byl úředníkem, v roce 1927 byl jmenován služebním důstojníkem na stanici Taneyevka. V roce 1930 absolvoval dispečerské kurzy, v roce 1935 - půlroční přeškolovací kurzy pro velitelský personál. Pracoval jako dispečer a vrchní dispečer v Ruzaevce, stal se zástupcem vedoucího dopravního odboru.

Při studiu Kutafinovy ​​metody plánování směn a účetnictví jsem při studiu na rekvalifikačních kurzech v Moskvě přemýšlel, jak urychlit postup kombinovaného vlaku. Dospěl jsem k myšlence, že je možné z takových vlaků udělat trasy v jednom směru a cíli. Shrnující zkušenosti oddělení, Osipov publikoval článek v novinách Gudok. Brzy Osipov vedl pobočku Ryazan, kde pokračoval v praxi vytváření blokových vlaků. Jeho iniciativa byla zachycena na síti. V srpnu 1938 vyslalo Dopravní ředitelství NKPS Osipova na Gorkého železnici, aby provedl plánování nakládky a organizoval trasy. Bez vedoucích nákladních služeb této silnice se mu podařilo vytvořit několik tras, které prošly bez zastavení ve stanici Gorky. Byl oceněn osobními hodinami lidového komisaře.

Poté byl Osipov převelen do Gomelu jako zástupce vedoucího dopravní služby běloruské silnice. V listopadu 1939 byla čestnému železničáři ​​Osipovovi udělena medaile „Za chrabrost práce“. Často psal do novin o svém způsobu vedení vagonů a vlaků, vycházely jeho brožury. Ale chyběly mu znalosti, a tak vstoupil na Gomel College of Communications, aby studoval.

Se začátkem Velké vlastenecké války , kdy nepřátelství zachvátilo celé Bělorusko, byl Osipov jmenován šéfem hnutí v aparátu Autorizovaného lidového komisaře železnic pro Brjanskou frontu. Vynaložil veškeré úsilí, aby zajistil nepřetržité zásobování potřeb fronty. V červenci 1942 byl jmenován zástupcem přednosty železniční dopravní služby pojmenované po V. V. Kujbyševovi. Zde uplatnil metodu stupňovitého směrování vojenské nákladní dopravy, která umožnila více než osminásobné zrychlení pohybu vagónů. Přímé vojenské cesty byly vytvořeny na několika blízkých nebo projíždějících stanicích.

V září 1942, kdy bylo touto silnicí posláno do oblasti Stalingradu mnoho vojenského nákladu, bylo 63,7 % vojenského provozu pokryto rozloženým trasováním, průměrná doba nečinnosti automobilu se zkrátila o 4,3 hodiny a doba průměrného obrat vozu za 18 hodin. Podle regulační kázně bylo prázdné zboží zpravidla odesíláno po trasách a pohybovalo se rychlostí až 450 km/den. Osipovem navržený způsob plánování a směrování nákladní dopravy byl přijat a během válečných let hrál zvláštní roli.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 5. listopadu 1943 „za zvláštní služby při zajišťování přepravy pro frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního průmyslu v těžkých válečných podmínkách“ byl V. T. Osipov oceněn titul Hrdina socialistické práce s udělením Leninova řádu a zlaté medaile Srp a Kladivo.

V prosinci 1943 lidový komisař železnic L. M. Kaganovič jmenoval Osipova šéfem zvláštní směrovací skupiny pod lidovým komisařem. Dne 17. ledna 1945 vydal lidový komisař I. V. Kovaljov rozkaz „O zavedení stupňovitého trasování podle metody hrdiny socialistické práce V. T. Osipova“. V prvním čtvrtletí vítězného roku bylo celkové zatížení podle Osipovovy metody již 55 % a absolutní zatížení sítě se stupňovitými trasami se za rok zvýšilo více než 4krát. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že vojenské konvoje bez zpracování směřovaly z Uralu a Sibiře do Polska , Německa a dalších evropských zemí osvobozených Rudou armádou , byly úspory z využití Osipovových zkušeností značné. Nešlo však pouze o vojenskou dopravu. Ve stejném prvním čtvrtletí roku 1945 bylo pokrytí nakládky expedičními a stupňovitými cestami na síti 70 % u uhlí, 75 % u ropy, 89 % u rudy a 66 % u koksu.

Po válce význam směrování neklesl. V červnu 1945 se konala celosíťová technicko-ekonomická konference věnovaná zavedení odstupňovaného směrování. V roce 1947 čtyřicetiletý inovátor absolvoval Moskevský institut dopravních inženýrů. V následujícím roce obhájil doktorskou práci „Plánování a organizování nákladní dopravy k vedení vlaků“.

V září 1957 byl Osipov vyslán do Všesvazového ústavu vědeckých a technických informací Akademie věd. O dva roky později obhájil doktorskou disertační práci „Teoretické základy trasování dopravy z nakládacích míst a její role v dopravním procesu“. V roce 1976 se stal vedoucím oddělení ústavu. Později získal titul profesora a čestného pracovníka vědy a techniky RSFSR.

Zemřel 19. června 1984. Byl pohřben v Moskvě na hřbitově Kuntsevo.

Byl vyznamenán Leninovými řády , Rudou hvězdou , Vlastenecká válka 1. stupně a medailemi.

Poznámky

  1. ↑ Nyní - v okrese Luninsky v regionu Penza.

Literatura

Odkazy

Vasilij Timofejevič Osipov . Stránky " Hrdinové země ". Staženo: 23. srpna 2014.