Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 3. prosince 2017; kontroly vyžadují 8 úprav .
Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj
velryba. trad. 京沪高速铁路, pinyin JīngHù GāoSù TiěLù

Schéma čáry překryté na mapě Čínské lidové republiky
Roky práce 2011
Země  Čína
Vedení města Peking
Podřízení Vysokorychlostní železniční společnost Peking-Šanghaj [d]
délka Najeto 1302 km
Mapa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons
Peking - Šanghaj
Délka čáry:1318 km
Maximální rychlost:380 km/h
Konvence
0 Peking – jih
59,5 Langfang
Tianjin – západní
131,4 Tianjin – jih
219,3 Cangzhou – západní
328 Dezhou – východní
most přes Žlutou řeku
419,5 Jinan – západní
462,7 Tai'an
533,2 Qufu – východní
589,2 Tengzhou – východní
625,3 Zaozhuang
688,7 Xuzhou – východní
756,2 Suzhou (Anhui) – východní
844,4 Benbu – jižní
Dingyuan
959,4 Chuzhou
most přes yangtze
1018,6 Nanjing – jih
1083,7 Zhenjiang – jižní
1111,85 Danyang – sever
1144,8 Changzhou – severní
1201,2 Wuxi – východní
1228 Suzhou (Jiangsu) – severní
1259,3 Kunshan – jih
1302,9 Šanghaj - Hongqiao

Vysokorychlostní železnice Peking–Šanghaj  ( čínská trad. 京沪高速铁路, pinyin JīngHù GāoSù TiěLù ( JingHu GaoSu Telu ), doslovný překlad Peking–Šanghaj vysokorychlostní doprava je vysokorychlostní pozemní železnice ) délka 1 318 kilometrů (819 mil)). Linka spojuje dvě hlavní ekonomické zóny v Čínské lidové republice : zátoku Bohai a deltu Yangtze [1] . Stavba trati začala 18. dubna 2008 [2] a dokončena byla 15. listopadu 2010 [3] [4] , oficiální otevření trati proběhlo 30. června 2011 [5] [6] [7] .

Při pokládce železniční trati bylo zapojeno 135 tisíc pracovníků [8] . Linka vede přes 21 měst souběžně se starou pravidelnou železniční tratí Peking-Šanghaj . Na trati je obousměrný pohyb vlaků v obou směrech [9] .

Tato trať je první s maximální rychlostí vlaku 380 km/h. Po uvedení do provozu se železniční trať stala nejvyšší rychlostí na světě, před ní měla tento status vysokorychlostní železnice Wuhan-Guangzhou , která byla otevřena v prosinci 2009. Doba, za kterou vlak urazí vzdálenost mezi koncovými stanicemi tratě bez zastavení, je 3 hodiny 58 minut [10] a průměrná rychlost je 329 km/h .

Na přibližně paralelních tratích na malých úsecích vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj existují samostatné meziměstské linky Šanghaj - Nanjing a Peking - Tianjin .

Charakteristika

Trať postavila společnost Beijing-Shanghai High-Speed ​​​​Railway Co., Ltd. Náklady na projekt byly 220,94 miliardy čínských jüanů (přibližně 33,29 miliardy amerických dolarů) [8] . Odhadovaný roční objem osobní dopravy jen v jednom směru je 80 milionů osob, denní přeprava osob je 220 tisíc osob, což je dvojnásobek staré konvenční linky. Ve špičce mohou vlaky odjíždět každé tři minuty [9] . Na trati bylo postaveno 244 železničních mostů vč. 164kilometrový viadukt mezi městy Danyang a Kunshan ( Danyang-Kunshan viadukt ), který se stal nejdelším na světě [11] . Dále bylo na trati vybudováno 22 tunelů o celkové délce 16,1 km. 1196 kilometrů trati bylo postaveno bezzátěžovou technologií.

Ekonomická rychlost vlaků na trati je 350 km/h, maximální rychlost je 380 km/h. Průměrná rychlost mezi Pekingem a Šanghají je 330 km/h a doba jízdy se zkrátila z deseti hodin na čtyři [12] . Vlakový řídicí systém CTCS-3 sleduje pohyb vlaků při rychlosti 380 km/h a intervalu jízdy tři minuty. Linka využívá čínské vlaky řady CRH-380A , vlaky tvoří 16 vozů. Příkon každého vlaku je 16 MW, maximální kapacita každého vlaku je 1050 cestujících, to znamená, že spotřeba energie na cestujícího je v průměru necelých 80 kilowatthodin .

Starý řádek

Stará pravidelná linka Peking – Šanghaj byla silně přetížená, provoz na této trase byl čtyřnásobek celostátního průměru. Zprovoznění nové tratě umožnilo odlehčit osobní dopravu na této trase a oddělit nákladní dopravu od osobní. Právě kvůli nákladní dopravě byla stará trať přetížená, což brzdilo hospodářský rozvoj regionů sousedících s touto tratí. [8] [9] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Vysokorychlostní linka Peking-Šanghaj, Čína . Získáno 9. listopadu 2010. Archivováno z originálu 7. června 2011.
  2. ↑ Čína zahajuje práce na expresní železnici Peking-Šanghaj Archivováno 22. dubna 2008 na Wayback Machine
  3. ↑ Položení koleje pro vysokorychlostní železnici Peking-Šanghaj dokončeno (odkaz není k dispozici) . Získáno 20. listopadu 2010. Archivováno z originálu 13. dubna 2016. 
  4. ↑ Trať vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj na místě, China Daily Reports . Získáno 30. září 2017. Archivováno z originálu 19. listopadu 2010.
  5. ↑ Vysokorychlostní vlak Peking-Šanghaj debutuje (odkaz není k dispozici) . Datum přístupu: 30. června 2011. Archivováno z originálu 4. července 2012. 
  6. ↑ 2011年京沪高铁完工4小时两地直达. Získáno 9. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. dubna 2016.
  7. ↑ 京沪高铁有望提前至明年7月前通车. Získáno 9. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. dubna 2016.
  8. ↑ 1 2 3 Vlak Peking-Šanghaj trvá čtyři hodiny . Získáno 20. listopadu 2010. Archivováno z originálu 21. ledna 2011.
  9. ↑ 1 2 3 Projeďte 21 měst za pět hodin. . Získáno 10. listopadu 2010. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  10. ↑ 京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时(mrtvý odkaz) . Získáno 9. listopadu 2010. Archivováno z originálu 23. července 2011. 
  11. ↑ 京沪高铁江苏江苏段90%是桥梁堪称"桥上铁" . Získáno 10. listopadu 2010. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  12. ↑ 京沪高速铁路系统优化研究 [Výzkum optimalizace vysokorychlostního železničního systému Peking-Šanghaj]. China Railway Press. p. 10. ISBN 978-7-113-09517-8 .