| Projekt DPLRK 651 | |
|---|---|
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | DPL s řízenými střelami |
| Označení projektu | projekt 651 |
| Vývojář projektu | TsKB-18 |
| Hlavní konstruktér | A. S. Kassatsier |
| kodifikace NATO | Julie |
| Rychlost (povrch) | 16 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) |
14,5 uzlů s olověným akumulátorem 18 uzlů se stříbrno-zinkovým akumulátorem |
| Provozní hloubka | 240 m |
| Maximální hloubka ponoru | 300 m |
| Autonomie navigace | 90 dní |
| Osádka | 78 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 3200 t, s přídavným palivem - 3636 t |
| Podvodní posun | 4307 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
85,9 m |
| Šířka trupu max. | 9,7 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
8,0 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrický, dvouhřídelový. 2 hlavní dieselové motory 1D-43, každý 4000 hp. s., 2 elektromotory PG-141, každý o výkonu 6000 hp. S. pomocný dieselový generátor 1DL42 1720 l. s., 2 elektromotory úspor. zdvih PG-140 o objemu 150 litrů. s., baterie SAB "30/3" nebo 48CM |
|
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
nosní TA 6x533 mm; záď TA 4x400 mm |
| Raketové zbraně | 4 řízené střely P-6 [1] [2] nebo P-5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ponorky Project 651 jsou série sovětských dieselelektrických ponorek s řízenými střelami. Celkem bylo v letech 1960-1968 postaveno 16 ponorek projektu . Koncem 80. a začátkem 90. let byly všechny lodě vyřazeny z provozu, většina z nich byla sešrotována. Vývojem projektu byla jaderná ponorka projektu 675 .
Tyto čluny jsou jediným projektem sovětských ponorek, původně navržených tak, aby byly vybaveny řízenými střelami, a nebyly přestavěny z víceúčelové ponorky.
Loď má dvoutrupovou konstrukci. Robustní pouzdro je rozděleno do 8 přihrádek:
Lehký trup prvních člunů byl vyroben z nízkomagnetické oceli, ale po několika letech provozu byly v kovu trupu nalezeny praskliny, takže se pro další lodě projektu vrátily k běžné oceli. Počínaje osmou lodí projektu, K-81 , byl lehký trup pokryt zvukotěsnou vrstvou 50 mm silných pryžových panelů.
Životní podmínky se ve srovnání s předchozími projekty výrazně zlepšily: téměř všem zaměstnancům byla poskytnuta místa na spaní [3] . Obytné prostory jsou umístěny v 1,2,3 a 7,8 oddílech. Čluny byly vybaveny obecnými lodními ventilačními systémy, elektrickými ohřívači, parními bateriemi, které fungovaly na základně po připojení k externímu zdroji energie, a ledničkami. Volný prostor se zvětšil, mimo jiné kvůli odstranění raketometů z odolného trupu.
Hlavními zbraněmi projektu byly 4 řízené střely P-5 (SS-N-3 Shaddock) [1] pro střelbu na pevné pobřežní cíle, nebo střely P-6 [2] (SS-N-3A Shaddock) pro střelbu na lodí. V podstatě se jednalo o P-6, protože čluny tohoto typu byly určeny k boji proti skupinám letadlových lodí potenciálního nepřítele. Střely byly umístěny v kontejnerech mimo pevný trup lodi, před plotem kormidelny a za ní. Přezbrojení člunu z jednoho typu střely na jiný trvalo asi dva dny, nicméně ani jeden člun nebyl přezbrojen z jednoho typu střely na druhý. Odpalování raket bylo prováděno pouze v povrchové poloze. Aby se zabránilo kouři ze vzduchových přívodů zadních střel s výfukovými plyny z odpalu předních střel, nebylo povoleno libovolné pořadí odpálení střel. Zadní střely byly vypuštěny jako první.
Torpédovou výzbroj člunu tvořilo šest příďových torpédometů ráže 533 mm s náhradními torpédy v počtu 22 kusů umístěných v prvním a druhém oddílu na stojanech, torpéda byla přebíjena přes přídavný nakládací poklop umístěný mezi prvním a druhým oddílem. druhých oddílů a s pracovní hloubkou od periskopu až 100 m, dále 4 záďové torpédomety ráže 400 mm s kapacitou munice 12 torpéd a hloubkou střelby až 300 m. Záďové TA byly určeny pro podvodní sebeobrana lodi před útočícími nepřátelskými ponorkami. Všechny rakety P-5, P-6 a 533mm torpéda mohly být vybaveny jadernými hlavicemi. Vzhledem k tomu, že dolet řízených střel P-6 překračoval možnosti systému označování cílů lodi, byl použit speciální systém Success-U, který přijímá naváděcí data ze sledovacích letounů.
Kvůli problémům s nezávislým naváděním střel a kvůli nízké spolehlivosti navádění letouny byl učiněn pokus o vytvoření spolehlivějšího systému navádění střel. Za tímto účelem byla ponorka K-81 přezbrojena podle projektu 651K, který počítal s instalací satelitní paraboly pro příjem označení cílů z průzkumných satelitů a komplexu řídicích zařízení Kasatka-B.
Modifikační projekt 651E [4] [5] byl vyvinut pro zvýšení bojové účinnosti dieselových ponorek (v těch letech velmi početných) vybavením dieselelektrických ponorek pomocnou jadernou elektrárnou. To by zvýšilo autonomii dieselelektrických ponorek v ponořené poloze. V praxi byl tento návrh vyjádřen v testech na základě ponorky K-68 projektu 651. Projekt dostal kód 651E, vývoj projektu provedla Lazurit Central Design Bureau. Volba zkušební základny byla z velké části způsobena tím, že po přechodu ze stříbrno-zinkových baterií na standardní olověné se vlastnosti člunů Projektu 651 výrazně zhoršily. Jaderné zařízení bylo navrženo tak, aby napravilo současnou situaci.
Jadernou elektrárnu typu VEU-6 s reaktorem TVP-4 navrhla firma NIKIET , zkušební provoz provedla NITI . Reaktor varného typu měl tepelný výkon 5 MW, turbogenerátor vyráběl 600 kW elektřiny. Větrná turbína byla vyrobena ve válcové skříni o průměru 2,9 m, délce 6,5 m, hmotnosti 70 tun a byla umístěna ve výklenku pod zadním oddílem, mimo pevnou skříň. Ze zadního prostoru byl průlez do krytu větrné turbíny.
Po generální opravě v roce 1985 byla na loď instalována pomocná jaderná elektrárna . Následné testy umožnily vyhodnotit vlastnosti použití takových elektráren na dieselových ponorkách. Jaderná elektrárna poskytovala kurz v ponořené poloze do 6 uzlů s doletem až 7000 mil. V roce 1993 byla ponorka stažena z provozních jednotek a předána k likvidaci. VAU-6 byl v provozuschopném stavu a nevypracoval svůj zdroj. V roce 2005 byla aktivní zóna reaktoru vyložena a předána k likvidaci. Jaderné reaktory pro diesel-elektrické ponorky nešly do série .
Celkem bylo plánováno postavit 36 lodí, ale série byla omezena na 16 lodí. Dva z hlavních byly postaveny v Baltské loděnici v Petrohradě , zbytek - v závodě Krasnoje Sormovo v Gorkém .
| název | Místo stavby | Sériové číslo [6] | Datum záložky | Datum sestupu | Počáteční datum | Flotila | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-156 | Baltská rostlina | 552 | 16. listopadu 1960 | 31. července 1962 | 10. prosince 1963 | Severní flotila, od roku 1977 – přejmenovaná na B-156, převedena do Baltské flotily | sešrotován v roce 1988 |
| K-85 | Baltská rostlina | 553 | 25. října 1961 | 31. ledna 1964 | 30. prosince 1964 | Severní flotila, od roku 1977 – přejmenovaná na B-124, převedena do Baltské flotily | sešrotován v roce 1988 |
| K-63 | "Červené Sormovo" | 513 | 25. dubna 1962 | 26. července 1963 | 31. prosince 1964 | Pacifická flotila, v roce 1977 přejmenována na B-63 | sešrotován v roce 1991 |
| K-70 | "Červené Sormovo" | 514 | 25. března 1962 | 6. února 1964 | 31. prosince 1964 | Pacifická flotila, v roce 1987 přejmenována na B-270 | sešrotován v roce 1991 |
| K-24 | "Červené Sormovo" | 511 | 15. října 1961 | 15. července 1962 | 31. října 1965 | Severní flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-24, převedena na Baltskou flotilu, | prodán do Německa v roce 1994 , vystavený v Peenemünde jako U461 |
| K-68
|
"Červené Sormovo" | 512 | 25. ledna 1962 | 30. dubna 1963 | 28. prosince 1965 | Severní flotila, od roku 1977 Baltská flotila | V roce 1985 byla modernizována podle projektu 651E
V roce 1992 byl převezen do rezervy a položen, v roce 2004 (nebo 2005?) byl převezen k likvidaci do závodu Nerpa v Murmanské oblasti. |
| K-77 | "Červené Sormovo" | 515 | 31. ledna 1963 | 11. března 1965 | 31. října 1965 | Severní flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-77, převedena na Baltskou flotilu, | prodána do Finska, poté do USA [7] , v letech 2000-2001 hrála jako K-19 ve stejnojmenném filmu, poté asi 5 let sloužil jako muzeum ve městě Providence (hl. americký stát Rhode Island), 18. dubna 2007 potopeno [8] , vzneseno v červenci 2008 , obnova muzea byla odhadnuta na 1 milion $. Žádné peníze se nenašly, v květnu 2010 byla loď rozřezána na kovový šrot. [9] |
| K-81 [10] | "Červené Sormovo" | 522 | 20. listopadu 1963 | 7. srpna 1964 | 14. prosince 1965 | Severní flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-81, převedena do Baltské flotily v roce 1981, | Upraveno v roce 1971 nebo 1972 podle projektu 651K. Podle jiných zdrojů byla původně dokončena podle upraveného projektu. Projekt 651K se od základního lišil přítomností antény a zařízení pro označení vesmírného cíle komplexu řízených střel.
V dubnu 1991 byla vyřazena ze služby a uložena v zátoce Liepaja. Byla vystavena drancování barevných kovů. V říjnu 1991 se potopila na molu. V roce 1994, během stahování ruských jednotek z Lotyšska, byl opuštěn v polozatopeném stavu, později vyzdvižen lotyšskou společností a rozřezán na kov. |
| K-58 | "Červené Sormovo" | 521 | 15. července 1963 | prosince 1966 | 23. září 1966 | Severní flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-58 [11] | Potopena při kotvení v roce 1992 a sešrotována. |
| K-73 | "Červené Sormovo" | 523 | 11. srpna 1964 | 31. května 1966 | 15. prosince 1966 | Pacifická flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-73 | sešrotován v roce 1991 |
| K-67 | "Červené Sormovo" | 524 | 31. ledna 1965 | 29. října 1966 | 30. září 1967 | Černomořská flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-67 | sešrotován v roce 1994 |
| K-78 | "Červené Sormovo" | 525 | 25. července 1965 | 30. března 1967 | 11. ledna 1967 | Severní flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-478, převedena do Baltské flotily, | Vyřazen z provozu v roce 1994, opuštěný v Lotyšsku, následně nařezaný na kov |
| K-203 | "Červené Sormovo" | 531 | 25. prosince 1965 | 30. června 1967 | 2. prosince 1967 | Severní flotila, od roku 1977 – přejmenovaná na B-203, převedena do Baltské flotily | sešrotován v roce 1994 |
| K-304 | "Červené Sormovo" | 532 | 6. srpna 1966 | 24. ledna 1967 | 21. září 1968 | Severní flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-304 | sešrotován v roce 1994 |
| K-318 | "Červené Sormovo" | 533 | 29. března 1966 | 29. března 1968 | 29. září 1968 | Černomořská flotila, od roku 1977 - přejmenována na B-318 | sešrotován v roce 1994 |
| K-120 | "Červené Sormovo" | 534 | 25. března 1967 | 11. července 1968 | 26. prosince 1968 | Pacifická flotila, přejmenovaná na B-120 v roce 1987 | sešrotován v roce 1991 |
14 z 16 lodí bylo sešrotováno. Zbývající dva byly prodány do zahraničí: B-24 prodány do Německa v roce 1994 . Slouží jako muzeum s nesprávným označením U-461 na trupu. Od roku 2010 je to jediný přežívající. B-77 prodán finskému obchodníkovi, který v něm udělal restauraci, poté prodán americké firmě, odtažené do USA. Od roku 1997 je loď využívána jako turistická atrakce ve městě St. Petersburg , Florida , USA. V letech 2000-2001 hrála v roli K-19 ve stejnojmenném filmu, v letech 2002-2007 byla exponátem muzea ve městě Providence v rámci muzea letadlových lodí Saratoga. Kormidelna byla natřena červenou hvězdou a označením U-484. V důsledku bouře ze 17. dubna 2007 byla poškozena a druhý den se potopila. Oprava byla vyzdvižena o pouhých 15 měsíců později a byla odhadnuta na 1 milion dolarů, který nebyl nikdy nalezen, takže v květnu 2010 byla loď rozřezána na kovový šrot.
Loď projektu 651 na moři
B-24 jako "U-461". Levá strana
B-24 jako "U-461". Nos
B-24 jako "U-461". Pravobok
Záďové kontejnery raket v palebné pozici
"Ruská ponorka U-461 s řízenými střelami"
Záďové kontejnery raket v palebné pozici
| Ponorky projektu 651 (třída Juliett) | |
|---|---|
| |
| Projekty dieselových ponorek s řízenými střelami námořnictva SSSR a Ruska | ||
|---|---|---|
| ||
| Projekty jaderných ponorek s řízenými střelami námořnictva SSSR a Ruska | ||
|---|---|---|
| 1. generace | ||
| 2. generace | ||
| 3. generace | ||
| 4. generace | 885 "Popel" | |