| Stanice | |
| Poltava-jih Poltava-Pivdenna | |
|---|---|
| Poltava - Ljubotin Poltava - Romodan Poltava - Kremenčuk Poltava - Krasnograd | |
| Jižní železnice | |
| 49°34′52″ s. sh. 34°35′41″ palců. e. | |
| oddělení d. | Poltavské ředitelství |
| Operátor | Ukrajinská železnice |
| datum otevření | 15. června 1871 |
| Bývalá jména | Poltava |
| Počet platforem | čtyři |
| Počet cest | OK. 60 |
| Typ platformy |
1 pobřežní, 3 ostrovy |
| Forma platforem | rovný |
| architekti | E. Lymar |
| Odejít do |
Poltavské náměstí Sláva, 1 |
| Umístění | Poltava |
| Přenést do |
A. 50, 51, 52 Tb. 1, 2, 4, 6 MT. 32, 40, 49, 54, 60 |
| Vzdálenost do Ljubotin | 116 km |
| Vzdálenost do Romodan | 131 km |
| Vzdálenost do Kremenčuku | 119 km |
| Vzdálenost do Krasnogradu | 81 km |
| Kód stanice | 044870 |
| Kód v ASUZhT | 448709 |
| Kód v " Expres 3 " | 2204590 |
| Sousední asi. P. | 336 km a Skhidny [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Poltava-Yuzhnaya ( ukrajinsky: Poltava-Pivdenna ) je křižovatka železniční stanice a osobní stanice Poltavského ředitelství jižní železnice , křižovatka čtyř směrů (do Ljubotinu , Romodanu , Kremenčugu a Krasnogradu ), 116 km od stanice. Lyubotin, 131 km od nádraží. Romodan [1] . Nachází se v Podolském okrese města Poltava .
Ve druhé polovině XIX století. v Ruské říši probíhá intenzivní výstavba nových železničních tratí, které spojují centrální provincie státu s přístavy, především v Baltském, Černém a Azovském moři. V roce 1864 se vláda rozhodla postavit jednu z těchto tratí, nazvanou Charkov-Nikolajevská železnice. Tato silnice měla spojovat přístavy Oděsa, Nikolajev a Cherson s Charkovem přes Kremenčug a Poltavu [2] .
1. srpna 1870 byl zahájen provoz vlaků na úseku Kremenčug – Poltava o délce 110 verst. Byla to první železnice v provincii Poltava. A od 15. června 1871 jezdily vlaky po trati Poltava-Charkov (132 verst). Tak byl položen začátek stanice Poltava železnice Charkov-Nikolaev , která je nám nyní známá jako Poltava-Yuzhnaya.
Do roku 1880 fungovala na nádraží provizorní budova osobního nádraží a v roce 1880 byla postavena hlavní budova. Nedaleko byly vybudovány opravny parních lokomotiv (1871, nyní Poltavský závod Diesel Locomotive Repair ) a lokomotivní depo (nyní Poltavské lokomotivní depo ). Trať zpočátku provozovala parní lokomotivy řady B.
Na žádost departementu a vlastníků pozemků Poltavské gubernie byla na základě rozhodnutí Státní rady ze dne 5. června 1895 první část trati Poltava- Lozovaya (Poltava-Karlovka, 44 versts a Karlovka-Konstantingrad ( Krasnograd), 32 verst) bylo povoleno postavit jako přístupovou cestu Tento úsek byl vybudován jako tranzitní, definitivně byl dokončen v roce 1901 a pravidelná vlaková doprava zde začala v roce 1903 .
Železničáři poltavského uzlu se zúčastnili všeruské stávky v roce 1905 . 9. prosince 1905 na nádraží. Poltava-Yuzhnaya zastavila všechny dílny, vyřadila z provozu několik parních lokomotiv. Stávkový výbor odvolal přednosty stanic a dílen a jmenoval nové dělníky a zaměstnance. Na nádraží byli četníci odzbrojeni. Poltava-Yuzhnaya, železniční milice byla vytvořena z dělníků. Členové výboru S. Kozyura, G. Pokorny a P. Zharko se zmocnili železničního telegrafu. Tento projev byl stejně jako ostatní úřady potlačován [3] .
Těžká léta revoluce a občanské války neobešla ani Poltavu. Do konce roku 1919 nezůstali na silnici téměř žádní staří vysoce kvalifikovaní dělníci. Silnice přišla téměř o veškerý vozový park. Ve 20. letech. obnovuje se zničená infrastruktura, zakládá se práce železnic. V roce 1928 byl na náměstí před nádražím postaven Kulturní dům železničářů.
V důsledku reforem v železniční dopravě vznikla 1. února 1934 Jižní dráha. Centrem jedné z jejích větví se stala stanice Poltava-jih.
V roce 1937 byla přestavěna budova nádraží pro cestující.
Během ofenzivy nacistických útočníků na Ukrajinu v roce 1941 bylo zničeno nádraží a další zařízení stanice Poltava-Južnaja. Začala těžká léta německé okupace Poltavy.
23. září 1943 bylo město osvobozeno sovětskými vojsky. Mělo být obnoveno nádraží a nádražní komplex.
Restaurátorské práce na nádraží a stavba nádraží začala hned po osvobození města. Tyto práce vedl vedoucí Oddělení restaurátorských prací Jižní dráhy Hrdina socialistické práce M. L. Bondarenko . Pod jeho vedením byla v roce 1947 postavena nová nádražní budova podle projektu architekta E. Lymara. Je to lepší a pohodlnější než před válkou. Podoba nádražní budovy zůstala nezměněna dodnes.
Celková plocha areálu stanice je 3817 m2. m., je určen pro 200-250 cestujících.
V roce 1975 byly z iniciativy přednosty stanice L. Mekhedka a služebního důstojníka stanice G. Maslaka zřízeny automatické skříňky.
V poválečných letech došlo k dynamickému rozvoji železniční dopravy. Obrat vozu se zrychluje jako hlavní ukazatel práce dorgi. Práce stanice Poltava-Južnaja byla vysoce hodnocena zejména výpravčím poltavské větve Jižní dráhy A. Poddubnyj a výpravčím posunu S. Ponomarevem. Na trati jsou provozovány nové lokomotivy: hlavní dieselové lokomotivy TE3, osobní TEP60 a posunovací TGM3 , dieselové vlaky DR1P . Aktualizuje se vozový park osobních a nákladních vozů, zavádí se elektrická centralizace výhybek a návěstidel a automatické blokování. V 70.-80. Dieselové lokomotivy TE3 jsou nahrazovány výkonnějšími 2TE116 , dieselové lokomotivy ChME3 pracují na manévrech, TEP70 v osobní dopravě a dieselové vlaky DR1A v příměstské dopravě .
Tranzitní náklad podle údajů z roku 1981 tvořil 75–80 % obratu nákladu. Struktura přepravovaného zboží zahrnuje doněcké uhlí, železnou rudu, ropu, stavební materiály, koks, dřevo, obilí, cukrovou řepu.
V roce 2000 byl areál nádraží rekonstruován. Byla zrekonstruována budova pro cestující, pokladny, nástupiště pro cestující, v nádražní budově bylo otevřeno servisní středisko, pokoje pro matky a děti. Během rekonstrukce byly přemístěny pokladny ze samostatné budovy do jedné z hal nádraží.
V roce 2002 byl spuštěn elektrifikovaný úsek Sagaydak - Poltava-Kievskaya .
Ve stanici Poltava-Kyjev začali měnit lokomotivy. V tomto ohledu část osobních vlaků objížděla stanici Poltava-Yuzhnaya. Navzdory tomu zůstává stanice lídrem příměstské dopravy na uzlu Poltava.
V letech 2006 - 2008 _ probíhaly práce na elektrifikaci nádraží. Současně byla provedena rekonstrukce kolejového a staničního zázemí. Konkrétně bylo demontováno pět kolejí v Sorting Parku a skladové budovy v Passenger Parku. Z 29. koleje Romodanovského parku se stala slepá ulička a byly demontovány pískové bunkry pro vybavení dieselových lokomotiv v severním hrdle nádraží. Bývalé stanice 334 km a 335 km se staly součástí stanic Vakulentsy a Poltava-Yuzhnaya.
V roce 2006 byla ve stanici instalována mobilní trakční měnírna a o rok později byla vybudována a uvedena do provozu stacionární (EChE-12). V důsledku rekonstrukce nádraží se změnilo číslování kolejí, výhybek a návěstidel.
V noci z 18. na 19. srpna 2008 bylo poprvé přivedeno napětí do instalované kontaktní sítě a 21. srpna proběhlo slavnostní otevření elektrifikace stanice. Byly elektrifikovány koleje lokomotivního a vícejednotkového depa a vytvořeno oddělení pro údržbu a opravy kontaktní sítě (ECHK-11). Z nádraží začaly odjíždět elektrické vlaky do Grebenky a Ogultsy . Osobní a nákladní vlaky z Kyjeva a Charkova směřovaly do Poltavy-Južnaja na elektrickou trakci. Stanice začala měnit lokomotivy.
Ve stanici Poltava-Južnaja je správa Ředitelství železniční dopravy Poltava (DN-4), osobní nádraží 1. třídy, lokomotivní depo (PM-5), vícejednotkové depo (RPCh-2), depo nákladních vozů (VChD-9), distanční koleje (PCH-11), signalizační a komunikační vzdálenost (ShCh-6), stavební a montážní oddělení Poltava (SMEU-6) a Južnoje (SMEU-685), napájení vzdálenost (EC-4), oddíl pro osobní automobily (HF-4), záchranný vlak (VP-5), policejní oddělení, meziokresní dopravní prokuratura, pobočka Express-Bank, klinická nemocnice stanice Poltava-Yuzhnaya. Přístupové cesty spojují stanici s několika průmyslovými podniky, včetně závodu na opravu dieselových lokomotiv Poltava , OJSC Poltavatransstroy, OJSC Poltava Bread Products Combine, pekařství a dalších.
Stanice Poltava-Yuzhnaya se skládá ze šesti parků: Passenger, Sorting, Romodanovsky, Lyubotinsky, Vorsklyansky a Predgorochny. Ke stanici přiléhá tříkolejná trať Poltava-Jih - Vakulentsy (dvě tratě do Charkova a jedna do Grebjonky), stejně jako dvoukolejné tratě Poltava-Jih - Malaja Pereščepinskaja (do Kremenčugu) a Poltava-Južnaja - pošta 8 km (do Lozovaya).
Staniční koleje jsou orientovány ve směru sever-jih. Celkový počet kolejí je cca 60, nepočítaje trakční a příjezdové komunikace.
Lokomotivní a jednotková depa se nacházejí v severní části stanice.
Stanice je elektrifikována na střídavý proud. Nasazená délka trolejového vedení je cca 71 km. Stanice využívá automatické blokování a dispečerskou centralizaci výhybek a návěstidel s mikroprocesorovou sestavou trasy.
Stanice má elektrifikované (od roku 2013) seřaďovací nádraží. Pošta EC se nachází v oblasti Jižní šíje Sorting Parku.
Osvětlení stanice je zajištěno jak pomocí stožárů světlometů, tak svítilen instalovaných na pevných příčkách kontaktní sítě.
Stanice má čtyři nízká nástupiště pro cestující. Lávka pro pěší nezajišťuje přístup k žádné z nich - plní roli přechodu z nádraží do vozovny.
V rámci Sorting Parku se nachází další most pro pěší, přechody pro auta a přechody pro chodce zajišťující přístup do mikrodistriktů Lesok, Novostroenie a Dublyanshchina, které se skládají převážně z jednopatrových domů.
V nádražní budově jsou pokladny, čekárna, salonky, centrum služeb, kadeřnictví, kavárna a obchod. Ve stejné budově sídlí nádražní kancelář a komoditní kancelář.
Dříve byla 33. pošta umístěna v centrální hale nádraží, od roku 2011 byla uzavřena, zatímco vedle nádraží v ulici. Sakko je domovem 30. pošty (také zavřené od roku 2015). Nádraží má zavazadlový prostor, placené a bezplatné toalety.
Stanice má přístup do ulic Glory Square, Gaevoy a Vokzalnaya.
Na náměstí Slávy sídlí Dům vědy a techniky Ředitelství železniční dopravy Poltava a Poltavské technické učiliště dopravních staveb (Profil silnice).
Jižní nádraží je konečnou stanicí mnoha trolejbusových linek, autobusů a taxíků s pevnou trasou.
V blízkosti nádraží jsou trhy s jídlem a oblečením.
Koncem roku 2013 byla provedena generální oprava budovy pokladny, kde byl instalován turniketový systém, je zde čekárna a informační pult.
Od roku 2022, stanice vysílá a přijímá tyto vlaky:
| číslo vlaku | Trasa | číslo vlaku | Trasa |
|---|---|---|---|
| 7 "Palmyra" | Charkov – Oděsa | 8 "Palmyra" | Oděsa – Charkov |
| 149 | Poltava — Černovice | 150 | Černovice — Poltava |
Od roku 2016 projížděly osobní vlaky stanicí ve všech čtyřech směrech: Charkov, Kyjev, Kremenčug a Lozovsky
| číslo vlaku | Trasa jízdy |
|---|---|
| 126L | Kyjev-Konstantinovka |
| 126O | Konstantinovka - Kyjev |
| 272SH | Oděsa – Charkov |
| 783O | Poltava-Dněpr |
| 781O | Poltava - Kyjev |
| 375SH | Cherson – Charkov |
| 785 tis | Charkov - Kyjev |
| 112 l | Lvov - Charkov |
| 112 l | Lvov - Kremenčuk |
| 637O | Poltava - Kremenčuk |
| 091O | Charkov - Kremenčuk |
| 091Y | Moskva - Kremenčug |
| 092P | Kremenčuk - Moskva |
| 092P | Kremenčuk - Charkov |
| 092P | Kremenčuk-Lvov |
| 111O | Charkov - Lvov |
| 786 tis | Kyjev - Charkov |
| 059D | Charkov - Oděsa |
| 3750 | Charkov – Cherson |
| 7820 | Kyjev - Poltava |
Příměstské vlaky odjíždějí ze stanice Poltava-Yuzhnaya do následujících stanic:
Na stanici Poltava-Yuzhnaya se provádějí následující komerční operace: