Ředitelství železniční dopravy Poltava ( ukrajinsky Ředitelství železniční dopravy Poltava ) je strukturální pododdělení jižní železnice , která přepravuje cestující a zboží na tratích, které jsou její součástí a nachází se v regionech Poltava , Kirovohrad , Černihiv a Sumy [ 1] .
Poltava-jih
První železniční tratí Poltavské oblasti je Charkovsko-nikolajevská železnice , jejíž stavba probíhala v letech 1869 až 1873. Trať se táhla územím poltavské gubernie již v roce 1870. V roce 1872 byl přes ni postaven železniční most. Dněpr v Kremenčugu a stavba silnice šla dále - do Znamenka, Nikolajev (1872–1873). Tato silnice měla velký ekonomický význam: přímá osobní a nákladní komunikace začala s Oděsou, velkým přístavem na Černém moři [2] .
Další trať, nazvaná Libavo-Romenskaya, byla kompletně postavena v roce 1888. Velké průmyslové město Kremenčug a baltský přístav Libava (Liepaja) jsou spojeny. Prošla Romodanem. Romny, Bakhmach... Byla také postavena silnice Lokhvitsa - Gadyach (1895) [2] .
Velký význam mělo otevření soukromé Kyjevsko-Poltavské dráhy Karlovské větve Charkovsko-nikolajevské dráhy (1901). A to je přímý přístup k uhlí Donbasu, železné rudě Dněpru, Černého a Azovského moře.
Ve druhé polovině XIX století. Sloučily se dálnice Kursk-Charkov-Sevastopol a Charkov-Nikolaev a vytvořily největší před příchodem transsibiřské železnice v Rusku - Jih [2] .
Jedna z nejvýznamnějších událostí v historii Ruské říše ve druhé polovině 19. probíhala intenzivní železniční výstavba. Do konce 90. let 19. století. bylo potřeba vybudovat železnici mezi Kyjevem a Poltavou. Pro cestování mezi těmito dvěma městy je skutečně nutné překonat poměrně dlouhou trasu: Poltava - Kremenčug - Znamenka - Bobrinskaya - Fastov - Kyjev. V roce 1896 Poltavský zemský list uvedl: „Poltavské zemské zemstvo a Poltavská městská duma v roce 1894 podaly vládě žádost o připojení železniční trati k st. Lozova s městem Kyjevem přes Karlovku, Konstantinograd, Poltavu, Lubnyj a Pirjatin. Vláda ale měla plné ruce práce se stavbou „železnice“ na Sibiř. Do soutěže se přihlásily akciové společnosti železnic Fastovskaja a Moskva-Kyjev-Voronež (M.-K.-V.). Převážilo to poslední. V červnu 1898 bylo vydáno povolení akciové společnosti M.-K.-V. železnice pro výstavbu a provoz nové širokorozchodné trati Kyjev-Poltava o délce 328 verst s uspořádáním stanic Borispol, Baryshevka, Berezan, Yagotin, Kononovka, Gorodishche, Lubny, Zasulye, Romodan, Mirgorod, Poltava-Gorod , Poltava-Sortirovochnaya. Kromě toho bylo plánováno postavit čtyři vlečky, včetně Pereyaslavského. Stanice Poltava-Gorod bude třídy II, stanice Borispol, Gorodishche, Lubny, Romodan, Mirgorod budou třídy III, ostatní stanice budou zařazeny do třídy IV [3] .
V roce 1898 Nikolaj Konstantinovič Pogorelko, hlavní inženýr výzkumu a výstavby trati, vystoupil na inženýrské radě ministerstva železnic. Konkrétně uvedl: "Tato trať je uznávána jako dopravní významná a její výstavba v nejkratší délce je záležitostí národního významu, před kterou musí ustoupit všechny místní zájmy."
Práce na stavbě železniční trati Kyjev-Poltava začaly na jaře roku 1899 po nejvyšším příkazu ke zcizení pozemků pro stavbu, tento příkaz se uskutečnil počátkem téhož roku. 1. září 1900 začal v některých úsecích provizorní pohyb nákladních vlaků (zřejmě na zkoušku trati). Od 15. ledna 1901 pohyb osobních vlaků z Kyjeva na nádraží. Lysyaki [4] , které je 48 km od Poltavy [5] .
Průměrná rychlost vlaku byla 20–22 verstů za hodinu. Cestujícímu byla účtována každá versta silnice ve voze a činila 1 kopejka ve voze III. třídy a 2 kopy ve voze třídy II. Vlaková doprava z Kyjeva do Poltavy byla otevřena 29. dubna 1901. Stavba železnice Kyjev-Poltava trvala téměř dva roky. Tisíce lidí tuto cestu stavěly ručně (lopatami, krumpáči, trakaři, vozíky). Pracovní den trval 11-14 hodin, lidé dostávali mizerný plat. Kromě Ukrajinců zde pracovaly drapáky Voroněž a Kursk [3] .
V důsledku toho se Poltavský region, který byl dlouho agrárním regionem, přechází v průmyslově-agrární, což je význam otevření železničních tratí na jeho území.
Kolem roku 1910 začaly práce na cestě ke zlepšení výkonu. Tento progresivní vývoj byl přerušen revolucí a občanskou válkou. Další vzestup je pozorován ve 20-30. XX století, které bylo rovněž zrušeno Velkou vlasteneckou válkou [2] .
V poválečných letech byly železniční podniky poltavského regionu sloučeny do poltavské pobočky Jižní dráhy. 23. září 1946 byla rozkazem Ministerstva železnic SSSR č. 652 zformována Poltavská větev Jižní dráhy (NOD-4) [6] . Od roku 2000 se tato stavba nazývá Poltavské ředitelství železniční dopravy jižní dráhy (DN-4). Jeho kancelář se nachází na stanici Poltava-Yuzhnaya. Ředitelství zahrnuje odbor zboží a obchodních prací, oddělení stanic, sektor cestujících, technický úsek atd. Působnost ředitelství zasahuje do Poltavy a části tří přilehlých regionů - Kirovograd, Černihiv a Sumy.
V letech 1999-2000 Poltavští železničáři přinesli železniční stanice a nádraží, traťová zařízení a vozový park, servis, přepravu nákladu a zavazadel na evropskou úroveň. Výsledkem je rychlý růst obratu nákladní a osobní dopravy (1718,6 milionů osobokilometrů a 4996 milionů tkm v roce 2001).
11. července 2002 - nejvýznamnější událost pro železnice regionu Poltava - vysokorychlostní "Capital Express" Kyjev - Charkov projel po trati Kyjev - Charkov se zastávkami v Poltavě a Mirgorodu. Pokud jde o elektrizaci železnic, tento typ trakce (střídavý proud o napětí 27,5 kV) provozuje trať Grebenka-Poltava (až do stanice Poltava-Južnaja včetně). V roce 2011 byla dokončena elektrifikace směru Poltava-Kremenčug-Burty s přístupem na Oděskou železnici.
Za statečnou práci byli vyznamenáni státními vyznamenáními železničáři G. I. Krutko, A. G. Tsymbalyuk, E. I. Martyshevskaya, V. M. Chirva, O. S. Djačenko (od roku 2002 - vedoucí ředitelství).
Ředitelství Poltava se také stará o své zaměstnance a je pozorné ke každodenním problémům. Takže v roce 2001 u sv. Comb byl postaven obytný dům s 27 byty a v Poltavě dostalo byty 96 rodin železničářů. Děti ocelářů mají možnost strávit prázdniny v rekreačním táboře "Mladá garda" (obec Zintsy, oblast Poltava). Aktivně funguje Dům vědy a techniky Poltava (bývalý Palác kultury železničářů).
Ředitelství zahrnuje tyto železniční tratě: