Polarizované relé - elektromagnetické relé , u kterého stav spínaných kontaktů závisí na směru toku proudu ve vinutí jeho elektromagnetu, tedy na polaritě jeho spojení. Tuto závislost zajišťuje přídavný magnetický tok , který je vytvářen permanentním magnetem zabudovaným v magnetickém obvodu .
Poloha kotvy a stav kontaktů při přivedení proudu do vinutí je tedy důsledkem interakce dvou magnetických toků - řídicího, generovaného proudem ve vinutí, a polarizačního, vytvářeného vinutím. stálý magnet.
Na rozdíl od nulového relé funguje polarizované relé pouze působením stejnosměrného proudu [1] .
Typicky se polarizované relé skládá z feromagnetického měkkého jádra (jho) se dvěma magnetizačními vinutími, pohyblivou feromagnetickou kotvou a kontaktním systémem. Kotva je připojena ke kontaktnímu systému, který se obvykle skládá z jediného přepínacího kontaktu. Počáteční permanentní magnetický tok v třmenu je vytvořen pomocí permanentního magnetu - prvku třmenu.
Jho má obvykle tvar W se dvěma nebo jedním vinutím umístěným na krajních tyčích třmenu. Permanentní magnet umístěný v přerušení střední tyče magnetického obvodu třmenu generuje při nepřítomnosti proudu vinutí symetrický tok magnetického pole v nejvzdálenějších tyčích. Mezi pólovými nástavci krajních tyčí je kotva, kterou lze přitáhnout k "levé" nebo "pravé" tyči třmenu. Při přivedení proudu do těchto dvou vinutí se kotva v závislosti na polaritě proudu přesune k jedné z tyčí, a to k té, kde je síla magnetického pole v nemagnetické (vzduchové) mezeře větší, protože interakce magnetických toků zesiluje pole v jedné z mezer a zeslabuje je v jiné.
Polarizační relé jsou z hlediska spínaného proudu slaboproudá zařízení, maximální povolený proud jejich kontakty je menší než několik desítek mA. Také tato relé zřídka mají vícekontaktní spínací systém - téměř u všech typů je jeden "přepínací" kontakt. Typ je dán především konstrukcí systému kotevních pružin.
Podle způsobu spínání jsou relé rozdělena do dvou hlavních typů:
V letectví se k ochraně stejnosměrných zdrojů používá polarizované výkonové relé speciální konstrukce - diferenciální minimální relé (DMR) .
Existují také bezkontaktní polarizovaná relé - elektronická zařízení, která jsou funkčně ekvivalentní elektromagnetickým polarizačním relé, ale postavená na zcela jiných principech - jedná se o elektronická polovodičová zařízení nebo postavená na principech magnetických zesilovačů . Taková zařízení pracují stabilně v podmínkách silných vibrací a otřesů. Relé ve formě magnetických zesilovačů mají magnetický systém s několika vinutími a pracují na střídavý proud: když je jádro magnetizováno stejnosměrným proudem jednoho nebo druhého směru, reaktance sekundárního vinutí se změní na kladné nebo záporné půlvlny střídavý proud. Změna sekundárního proudu je zesílena dalším prvkem, obvykle obyčejným nepolarizovaným relé.
Čtyři taková relé typu 6S4.579-00-1 jsou hlavními prvky zesilovací a spínací jednotky 6Ts254, která pracuje v systémech pohybu klapek a křídel SPZ-1A a SPK-2 Tu-22M , Tu-154 a dalších. . Tato relé pracují na střídavém napětí 36 V o frekvenci 400 Hz, porovnávají konstantní napětí potenciometrů do 27 V s prahem odezvy do 0,65 V [2] .
Používá se v automatizaci, telemechanice, komunikačních systémech atd.
Polarizovaná relé mají vysokou citlivost, vysoký zisk a krátkou dobu odezvy, proto se používají v nízkopříkonových automatizačních obvodech v případech, kdy je vyžadována vysoká citlivost nebo rychlost.
Elektromechanické fázově citlivé relé pracuje zpravidla na indukčním principu, to znamená, že má podobnou konstrukci jako indukční elektroměr nebo dvoufázový motor . Jeho kotva je vyrobena ve formě hliníkového disku, poblíž kterého jsou umístěna dvě vinutí. Kotva je držena v neutrální poloze pružinou a připojena ke skupině kontaktů. Pokud jsou fáze proudů obou vinutí stejné, kotva se odchyluje nahoru, pokud jsou fáze opačné, pak dolů.
Taková relé jsou široce používána v zařízeních železniční automatizace jako cestovní relé: jedno vinutí je napájeno přímo ze zdroje energie, druhé je součástí kolejového obvodu . Pokud je RC volný, pak se disk zvedne a sepne kontakty, které hlásí volnou cestu, pokud je cesta obsazena, pak kotva zaujme neutrální polohu a vychýlení disku dolů znamená poruchu izolačních spojů a falešný výkon z sousední kolejové obvody RC jsou napájeny napětím opačných fází [3] .