Příčný sklon chodníku je geometrický prvek při navrhování chodníků , cyklistických stezek a dálnic , který je nezbytný pro efektivní odstranění vody z povrchu . [jeden]
Při dostatečném sklonu se voda nezdržuje na povrchu chodníku, ale stéká do drenážních systémů , jako jsou okapy nebo příkopy. [2] U typových dlažeb (dlažební kostky, dlaždice) by měl být příčný sklon alespoň 5-10 % (rozdíl úrovní 5-10 cm na 1 m), u monolitických chodníků by měl být sklon alespoň 3-5 % (3-5 cm na 1 m). Technologie založení a podkladní vrstvy závisí na zvolených nátěrových hmotách. [3]
Dodržování norem pro navrhování svahů je důležitým bezpečnostním faktorem. Nedostatečný sklon přispěje k hromadění srážek na povrchu vozovky, což může vést k efektu aquaplaningu .
Na rovném úseku dvouproudé silnice může mít střed vyšší úroveň a skluzy podél okrajů vozovky jsou nejnižší.
V zatáčkách může příčný sklon vozovky také zohledňovat stoupání svahu, a tím usnadňovat zatáčení. V tomto případě se celá rovina chodníku naklání k zatáčce a svody jsou umístěny pouze uvnitř zatáčky.
Použití příčného svahu jako odvodňovacího systému zlepšuje bezpečnost vozidel, včetně zrušení aquaplaningu , snižuje množství rozbředlého sněhu na silnicích a v důsledku toho i na autech. Vytvoření příčného sklonu při pokládce chodníku pomáhá předcházet tvorbě louží a tím zlepšuje vzhled města.
V Rusku jsou konstrukční vlastnosti povrchu vozovky regulovány následujícími státními normami : GOST 30412-96p.4, SNiP 2.05.02-85, SNiP 32-03-96, SNiP 2.05.11-83.
Existují různé nástroje pro měření profilu vozovky a příčného sklonu, včetně silniční kolejnice, senzoru inerciálního pohybu (IMS) a různých softwarových a hardwarových systémů.