Pás a cesta

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. července 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .

„ Organizace mezinárodní spolupráce Hedvábné stezky “ ( čínsky 一带一路) je návrh předložený v roce 2010 Čínskou lidovou republikou (ČLR) pro společné projekty Ekonomického pásu Hedvábné stezky a Námořní hedvábné stezky 21. století.

Návrh poprvé předložil čínský prezident Si Ťin-pching během svých návštěv Kazachstánu a Indonésie na podzim roku 2013 [1] . V politických dokumentech, jako je Plán sociálně-ekonomického rozvoje 2015 a Zpráva o výkonnosti vlády, byla výstavba Pásu a stezky zařazena na seznam důležitých úkolů svěřených nové čínské vládě. Čínský ministr zahraničí Wang Yi zdůraznil, že realizace této iniciativy bude „těžištěm“ čínské zahraniční politiky v roce 2015. Bylo potvrzeno, že tento obrovský projekt bude zařazen do 13. pětiletky, která bude přijata v roce 2016 [2] . Podstatou této čínské iniciativy je hledat, formovat a podporovat nový model mezinárodní spolupráce a rozvoje posílením stávajících regionálních bilaterálních a multilaterálních mechanismů a struktur interakce s Čínou. Na základě pokračování a rozvoje ducha starověké Hedvábné stezky vyzývá „One Belt, One Road“ k rozvoji nových mechanismů pro regionální hospodářské partnerství, podporující ekonomickou prosperitu zúčastněných zemí, posilování kulturních výměn a vazeb ve všech zemích. pole mezi různými civilizacemi a podpora míru a udržitelného rozvoje [3] . Podle čínských oficiálních údajů One Belt, One Road pokrývá většinu Eurasie a spojuje rozvojové země , včetně „nových ekonomik“, a rozvinuté země. Na území megaprojektu jsou soustředěny bohaté zásoby zdrojů, žije zde 63 % světové populace a odhadovaný ekonomický rozsah je 21 bilionů amerických dolarů [4] . Do roku 2022 bylo do této iniciativy investováno více než 1 bilion dolarů [5] .

Souvislosti původu iniciativy

Na pozadí pomalého zotavování světové ekonomiky z důsledků globální finanční a ekonomické krize bude muset světové společenství najít nový model interakce a vytvořit nové mechanismy ekonomického rozvoje. V procesu integrace čínské ekonomiky do světové ekonomiky je Čína připravena převzít více mezinárodních odpovědností a závazků podle svých schopností a významně přispět k udržení míru a lidskému rozvoji. Společná stavební iniciativa „One Belt, One Road“ je zaměřena na podporu volného, ​​uspořádaného pohybu ekonomických faktorů, efektivní alokaci zdrojů a prohlubování integrace trhu, podporu koordinace hospodářských politik zemí podél tras „One Belt, One Road“ a rozšiřování a prohlubování regionální spolupráce., na vytvoření otevřené, inkluzivní a vyvážené architektury regionální spolupráce společným úsilím, v rámci takovéto partnerské architektury získá každý výhody a příležitosti pro udržitelný rozvoj [3] . Jak poznamenal čínský prezident Si Ťin-pching na zahajovacím ceremoniálu výročního setkání fóra Boao pro Asii – 2015, „One Belt One Road nebude sólovou Čínou, ale skutečným sborem všech zemí podél tras projektu“ [6] . Iniciativa Pásu a stezky se také zrodila jako výsledek uznání klíčové role čínské zahraniční politiky vůči sousedním zemím při realizaci čínského cíle „Dvě století“ a „ čínského snu “ o oživení čínského snu. Čínský národ [7] . Si Ťin-pching uvedl, že úspěšné prosazování zahraniční politiky vůči sousedům vytváří příznivé prostředí pro rozvoj Číny, mírový rozvoj Číny zase velmi prospěje sousedním zemím a společně uskutečňují společnou prosperitu. Tato čínská iniciativa pomáhá stimulovat rozvoj západních oblastí Číny, překonávat problém rozdílů v rozvoji západních a východních oblastí Číny [8] , řešit problém nadbytečné kapacity v zemi rozšířením otevřenosti Číny vůči na západ, rozvíjející nové trhy pro země v Eurasii pro export zboží a kapitálu

One Belt One Road Forum

Fórum na vysoké úrovni o mezinárodní spolupráci „Jeden pás, jedna cesta“ zorganizovala čínská vláda . Skládá se ze tří částí: slavnostní zahájení fóra, summit u kulatého stolu a setkání na vysoké úrovni .

První fórum

První fórum se konalo v Pekingu 14. a 15. května 2017 . 29 hlav států nebo předsedů vlád, zejména ruský prezident Vladimir Putin , běloruský prezident Alexandr Lukašenko , kazašský prezident Nursultan Nazarbajev a další, jakož i tři šéfové mezinárodních organizací, včetně generálního tajemníka OSN .

Druhé fórum

Druhé fórum zahájilo svou činnost v Pekingu 25. dubna 2019 za účasti zástupců 150 zemí včetně 40 hlav států [9] [10] [11] , zejména ruského prezidenta Vladimira Putina, ázerbájdžánského prezidenta Ilhama Alijeva [ 12] , prezident Tádžikistánu Emomali Rahmon [13] a také výkonná ředitelka MMF Christine Lagardeová [14] a generální tajemník OSN António Guterres [15] .

Projekty

Ekonomický pás Hedvábné stezky

V rámci projektu Hedvábná stezka Economic Belt se uvažuje o vytvoření tří transeuroasijských ekonomických koridorů: severního ( Čína  - Střední Asie  - Rusko  - Evropa ), středního ( Čína  - střední a západní Asie  - Perský záliv a Středozemní moře ) a jižní (Čína – jihovýchodní Asie).Východní Asie  – jižní Asie  – Indický oceán ).

Námořní hedvábná stezka 21. století

Projekt námořní hedvábné stezky 21. století zahrnuje vytvoření dvou námořních tras: jedna trasa vede z pobřeží Číny přes Jihočínské moře do oblasti jižního Pacifiku ; další počítá s propojením pobřežních oblastí Číny a Evropy přes Jihočínské moře a Indický oceán .

Euroasijská hospodářská unie a ekonomický pás Hedvábné stezky

Záměr Ruska a Číny spolupracovat při propojování budování EAEU a SREB byl potvrzen společným prohlášením během setkání lídrů obou zemí v květnu 2015 [16] . Členové EAEU a Čína v rámci SREB mohou spolupracovat na modernizaci dopravní infrastruktury , v oblasti stavebnictví, energetiky, těžby zdrojů a špičkových technologií [17] .

Výstavba nových euroasijských železničních tratí a modernizace starých

Výstavba nových euroasijských železnic v rámci SREB a rekonstrukce starých v SNS přispívá k posílení tranzitní pozice EAEU na pozemních trasách pro přepravu zboží mezi Evropou a asijsko- pacifickým regionem (v současnosti nejvíce přeprava zboží mezi Evropou a asijsko-pacifickým regionem probíhá po moři přes Suezský průplav s technickými omezeními Nejkratší pozemní cesta z asijsko-pacifického regionu přes Eurasii do Evropy může zkrátit vzdálenost o 50 % a je spolehlivější ve srovnání k moři [18] ), a získat z toho obrovské zisky. Kazachstán a Čína se dohodly na propojení SREB s kazašským programem "Bright Way" ("Nurly Zhol"). Pro Rusko je například možné propojit severní směr SREB s ruským projektem „Transeuroasijský pás RAZVITIE“ (TEPR) a programem modernizace Transsibiřské magistrály a Bajkalsko-amurské magistrály, s přihlédnutím k bohatým zkušenostem Ruska s rozvojem železničního projektu založeného na spolehlivé databázi geologie a hydrografie na území Eurasie, jakož i k potřebě rozvoje potenciálu Sibiře a Dálného východu – „zóny prioritního rozvoje“ Ruska“ [19] v zájmu realizace jejich rychlého rozvoje. S čínskou stranou je možné spolupracovat i na rekonstrukci Transsibiřské magistrály v nadzemní verzi (pro zvýšení konkurenceschopnosti Transsibiřské magistrály je nutné zrychlit pohyb vlaků, popř. to je možné pouze u nadzemní verze). SREB také podnítí rozvoj obecné regulace segmentu dopravy a logistiky trhu a podpoří postupné sjednocování standardů kvality zboží a služeb [17] obchodovaných mezi účastníky v regionu, což se do jisté míry shoduje s myšlenkou v dohoda EAEU o směřování ke společnému trhu. Při realizaci společných projektů mohou země EAEU získat finanční výnosy, investice a technologickou podporu. Čína zase založila fond SREB, do kterého sama investovala 40 miliard dolarů jako autorizovaný kapitál, a AIIB ( asijská investiční banka pro infrastrukturu ), aby poskytla finanční základ projektu.

Hlavy Kazachstánu a Běloruska vysoce oceňují spolupráci s Čínou v rámci SREB. Bělorusko se stalo vhodnou platformou (tranzitním uzlem) pro export čínského zboží do Evropy (tranzitní koridor Čína - Kazachstán - Moskva, z Moskvy jde dále po dvou větvích: Minsk  - západní Evropa ; Petrohrad  - skandinávské země ). Podle Alexandra Lukašenka je Bělorusko připraveno stát se platformou pro vstup čínské ekonomiky na trhy EU. Čínská strana zase vyjádřila svou připravenost přispět k integraci strategie SREB s národní strategií Běloruska [20] .

Výstavba vysokorychlostní osobní železniční tratě

Výstavba vysokorychlostní osobní železniční trati z Pekingu do Moskvy (HSR Eurasia) přes Kazachstán je projekt s velkou perspektivou. Předpokládá se, že trasa zvýší mobilitu obyvatelstva a dá impuls k vytvoření velkých aglomerací [21] (komplexní integrální infrastruktura), nových pracovních míst podél dálnice. Cesta mezi Moskvou a Pekingem přitom potrvá dva dny a z Alma-Aty do Moskvy se dá dostat za necelý den.

Špičkové technologie jako základ vysokorychlostní pozemní dopravy (rychlosti vlaků od 200 do 400 km/h) přispějí k zavádění inovativních technologií ve stavebnictví, strojírenství a dalšímu rozvoji informačních technologií [22] .

Výsledky iniciativy Belt and Road

Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB)

Jedná se o mezinárodní finanční instituci, jejíž vytvoření navrhla Čína. Mezi hlavní cíle AIIB patří podpora výstavby infrastruktury, stimulace procesu ekonomické globalizace v Asii a posílení spolupráce Číny s dalšími asijskými zeměmi. Sídlo AIIB se nachází v Pekingu. Její zákonný kapitál činil 100 miliard juanů. K 19. prosinci 2018 vstoupilo do AIIB pouze 93 zemí světa.

2. října 2013 čínský prezident Si Ťin- pching poprvé navrhl založení AIIB. Dne 24. října 2014 se ministři financí nebo zástupci Číny, Indie, Singapuru a dalších zemí po podepsání memoranda o porozumění v Pekingu rozhodli založit AIIB. 25. prosince 2015 byla AIIB oficiálně založena. Ve dnech 16. až 18. ledna 2016 se v Pekingu konalo slavnostní zahájení AIIB.

Struktura řízení AIIB je rozdělena do tří úrovní: Rada guvernérů, Správní rada a Výkonné orgány. Rada guvernérů je nejvyšším orgánem AIIB. Každá zúčastněná země má v Radě guvernérů dva členy. Představenstvo se skládá z 12 osob. Za činnost výkonných orgánů odpovídá jeden ředitel a 5 zástupců ředitele. [23]

Univerzitní aliance pro novou hedvábnou stezku

Aliance New Silk Road University Alliance byla založena 22. května 2015 v souladu s duchem Hedvábné stezky. Jde o nevládní a neziskovou organizaci zaměřenou na zajištění otevřenosti a mezinárodní spolupráce v oblasti vysokého školství. Jeho vytvoření iniciovala Xi'an University of Communications k realizaci projektu One Belt, One Road. Nyní Aliance zahrnuje 128 univerzit z 31 zemí a regionů. [24] [25]

Strategická aliance vysokoškolských institucí "Jeden pás, jedna cesta"

Dne 17. října 2015 založily Fudan University, Pekingská normální univerzita, Lanzhou University, Ruská Uralská státní ekonomická univerzita a další čínské a zahraniční univerzity (8 zámořských a 39 národních univerzit) v Dunhuangu v provincii Gansu Strategickou unii vysokých škol “ Jeden pás a jedna cesta“, který se stal vynikající platformou pro spolupráci mezi univerzitami zemí ležících podél ekonomického pásu Hedvábné stezky. Ve stejný den dosáhlo „Dunhuangského konsensu“ také 47 univerzit, které se rozhodly založit „Think Tank“ Unie univerzit Belt and Road. [26]

Turistický svaz měst "Jeden pás a jedna cesta"

17. října 2015 v jednom ze starověkých hlavních měst Číny – městě Kaifeng (prove. Henan) vznikla Turistická unie měst „Jeden pás a jedna cesta“. Setkání se zúčastnili zástupci více než 30 měst v Číně a byla vyhlášena Kaifengská deklarace prohlašující založení této unie. [27] V říjnu 2017 bylo na výročním zasedání Turistického svazu Belt and Road Cities schváleno, že do unie oficiálně vstoupilo 8 měst v Itálii a čínské město Anyang. Počet měst v unii tak dosáhl 43. [28]

Železnice Mombasa-Nairobi

Keňa je důležitou africkou zemí, která je součástí čínské iniciativy Pás a stezka. V květnu 2014, během návštěvy čínského premiéra Li Kcheqianga v Keni, strany podepsaly dohodu o společné výstavbě železnice Mombasa-Nairobi. Dálnice spojující přístav Mombasa na východě Keni s hlavním městem této země byla uvedena do provozu na konci května 2017. Díky realizaci projektu vzniklo v Keni asi 50 tisíc pracovních míst. [29]

Dohody

K 13. březnu 2022 Čína podepsala dohody o spolupráci v rámci iniciativy Pás a stezka se 148 zeměmi a 31 mezinárodními organizacemi [30] .

část světa Počet signatářských zemí [30] Signatářské země [30]
Asie 38 Ázerbájdžán [31] , Arménie, Afghánistán, Bangladéš, Bahrajn, Brunej, Východní Timor, Vietnam, Gruzie [31] , Indonésie, Irák, Írán, Kazachstán [32] , Kambodža, Katar, Kypr, Kyrgyzstán, Kuvajt, Laos, Libanon, Malajsie, Maledivy, Mongolsko, Myanmar, Nepál, Spojené arabské emiráty, Omán, Pákistán, Saúdská Arábie, Singapur, Sýrie [33] [34] , Tádžikistán, Thajsko, Turecko [32] , Uzbekistán, Filipíny, Srí Lanka, Jižní Korea
Afrika 40 Alžírsko, Angola, Burundi, Gabon, Gambie, Ghana, Guinea, Džibutsko, Egypt [35] , Zambie, Zimbabwe, Kapverdy, Kamerun, Keňa, Komory [36] , Konžská republika, Pobřeží slonoviny, Libye, Mauretánie , Madagaskar, Mali, Maroko, Mosambik, Namibie, Niger, Nigérie, Rwanda, Seychely, Senegal, Somálsko, Súdán, Sierra Leone, Tanzanie, Togo, Tunisko, Uganda, Čad, Etiopie, Jihoafrická republika, Jižní Súdán 
Evropa 26 Rakousko, Albánie, Bělorusko, Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Maďarsko, Řecko, Itálie, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Malta, Moldavsko, Polsko, Portugalsko, Rusko [35] , Rumunsko, Severní Makedonie, Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Ukrajina, Chorvatsko, Černá Hora, Česká republika, Estonsko
Oceánie jedenáct Vanuatu, Kiribati, Niue (Nový Zéland), Nový Zéland, Cookovy ostrovy (Nový Zéland), Papua Nová Guinea, Samoa, Šalamounovy ostrovy, Tonga, Federativní státy Mikronésie, Fidži
Severní Amerika jedenáct Antigua a Barbuda, Barbados, Grenada, Dominika, Dominikánská republika, Kostarika, Kuba, Panama, Salvador, Trinidad a Tobago, Jamajka
Jižní Amerika osm Argentina [37] [38] , Bolívie, Venezuela, Guyana, Surinam, Uruguay, Chile, Ekvádor, Peru

Rusko

Dne 8. května 2015 v Moskvě vedoucí představitelé Ruska a Číny podepsali „Společné prohlášení Ruské federace a Čínské lidové republiky o spolupráci při propojování budování Euroasijské hospodářské unie a ekonomického pásu Hedvábné stezky“. Dne 17. května 2018 byla v rámci Astanského ekonomického fóra podepsána Dohoda o obchodně-ekonomické spolupráci mezi Eurasijským hospodářským společenstvím a Čínou.

Dne 23. června 2016 na summitu SCO v Taškentu podepsaly Čína, Mongolsko a Rusko Program hospodářského koridoru Čína-Mongolsko-Rusko. V rámci realizace tohoto koridoru bylo v roce 2019 plánováno dokončení výstavby mostů přes Amur :

Kromě toho čínsko-ruský společný podnik navrhuje vysokorychlostní železnici Moskva-Kazaň .

V roce 2022 bylo oznámeno, že Čína omezila investice do ruské části projektu [39] [40] .

Maďarsko

Dne 6. června 2015 podepsal ministr zahraničí Wang Yi, který je na oficiální návštěvě Maďarska, v Budapešti s ministrem zahraničních věcí a zahraničního obchodu Maďarska Peterem Szijartem „Memorandum o porozumění o výstavbě ekonomického pásu“. Hedvábné stezky a Námořní hedvábné stezky 21. století." Jedná se o první takový dokument, který Čína podepsala se zemí v Evropě [41] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 习近平提战略构想："一带一路"打开"筑梦空间" (Si Ťin-pching: "Jeden pás, jedna cesta" otevře nové horizonty snů) Archivováno 4. března ve Waback Machine . 2016
  2. ↑ Ekonomický pás Hedvábné stezky. . Získáno 20. října 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2015.
  3. ↑ 1 2 Vize a akce o společném budování ekonomického pásu Hedvábné stezky a Námořní hedvábné stezky 21. století. (nedostupný odkaz) . Získáno 20. října 2015. Archivováno z originálu 12. října 2019. 
  4. ↑ 习近平"一带一路"构想战略意义深远 (Xi Jinping: "Jeden pás, jedna cesta" má velký strategický význam). . Získáno 20. října 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2017.
  5. ↑ Třetí funkční období Si Ťin-pchinga je bodem zlomu za Čínou | Čas
  6. ↑ Xi na "Belt and Road": Ne čínské sólo, ale inspirativní sbor . Datum přístupu: 20. října 2015. Archivováno z originálu 7. dubna 2015.
  7. ↑ 习近平在周边外交工作座谈会上发表重要讲话 (Projev Si Ťin-pchinga na schůzce o podpoře čínské zahraniční politiky vůči sousedním zemím) (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 20. října 2015. Archivováno z originálu 5. února 2016. 
  8. ↑ 三大区域发展战略为经济发展提供有力"抓手"(Strategie rozvoje tří okresů poskytne podmínky pro další hospodářský růst) . Získáno 20. října 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2015.
  9. ↑ Nová hedvábná stezka: zapadne Rusko? Archivovaná kopie z 26. dubna 2019 na Wayback Machine // Gazeta.Ru , duben 2019
  10. ↑ Iniciativa Jeden pás, jedna cesta: Společné úsilí Cesta k prosperitě! - Generální konzul Čínské lidové republiky v Almaty . silkroadnews.org. Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019.
  11. ↑ Fórum One Belt, One Road se otevírá v Pekingu za účasti Ruska . TASS. Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019.
  12. ↑ Prezident Alijev přijel do Číny, aby se zúčastnil konference One Belt, One Road . interfax.az. Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019.
  13. ↑ Sputnik. Rahmon odešel do Pekingu na fórum One Belt, One Road . tj.sputniknews.ru. Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019.
  14. ↑ Lídři 37 zemí se zúčastní fóra One Belt, One Road v Pekingu . RT v ruštině. Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019.
  15. ↑ Čína vítá Putinovu návštěvu Pekingu na Fóru Pásu a stezky . RIA Novosti (20190425T1042+0300Z). Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019.
  16. ↑ Společné prohlášení Ruské federace a Čínské lidové republiky o spolupráci při párování budování Euroasijské hospodářské unie a hospodářského pásu Hedvábné stezky . Získáno 20. října 2015. Archivováno z originálu 19. září 2016.
  17. ↑ 1 2 EAEU a Čína pracují na projektech v palivovém a energetickém komplexu a logistice v rámci Hedvábí . Datum přístupu: 20. října 2015. Archivováno z originálu 19. září 2015.
  18. ↑ Sazonov S. L.  Rusko a Čína v euroasijském dopravním koridoru / S. L. Sazonov // Asie a Afrika dnes. −2014. -Č. 8. -S. 12-18.
  19. ↑ V. Mikheev, V. Shvydko, S. Lukonin "Čína - Rusko: Kdy jsou emoce vhodné?" // Světová ekonomika a mezinárodní vztahy. č. 2. 2015, s. 5-13.
  20. ↑ Lukašenka zve čínské investory, aby využili výhod archivní kopie EAEU ze dne 15. října 2015 na Wayback Machine RIA Novosti, 11.5.2015.
  21. ↑ Realizace projektu vysokorychlostní železnice a vyhlídky na vytvoření euroasijského vysokorychlostního dopravního koridoru Archivováno 22. prosince 2015 na Wayback Machine . // Horn.
  22. ↑ Dopravní geopolitika Archivováno 19. října 2015 na Wayback Machine // Kommersant.
  23. ↑ Asijská banka pro investice do infrastruktury (AIIB) . Získáno 6. března 2019. Archivováno z originálu dne 7. března 2019.
  24. ↑ Univerzitní aliance pro novou hedvábnou stezku . Staženo 15. ledna 2019. Archivováno z originálu 15. ledna 2019.
  25. ↑ Silk Road University Alliance vydává Xi'an Consensus . Staženo 15. ledna 2019. Archivováno z originálu 15. ledna 2019.
  26. ↑ ４７所中外高校共建“一带一路”高校战略联盟 (čínština) . Staženo 15. ledna 2019. Archivováno z originálu 15. ledna 2019.
  27. ↑ Čína zakládá Svaz cestovního ruchu Belt and Road Cities . Staženo 22. ledna 2019. Archivováno z originálu 22. ledna 2019.
  28. ↑ 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行 (čínština) . Staženo 22. ledna 2019. Archivováno z originálu 22. ledna 2019.
  29. ↑ ŽELEZNICE MOMBASA – NAIROBI. . Staženo: 19. února 2019.
  30. ↑ 1 2 3 已同中國簽訂共建一帶一路合作文件的國家一覽 (  nedostupný odkaz) . 中國一帶一路網 (12. dubna 2019). Získáno 28. dubna 2019. Archivováno z originálu 8. února 2019.
  31. ↑ 1 2 V závislosti na hranicích částí světa se může částečně nacházet v Evropě .
  32. ↑ 1 2 Částečně také v Evropě .
  33. ↑ Sýrie a Čína podepsaly memorandum o porozumění v oblasti ekonomiky - Ekonomika a podnikání - TASS . Získáno 31. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 31. ledna 2022.
  34. ↑ Sýrie se připojuje k čínské iniciativě Pás a stezka - Russian.news.cn . Získáno 31. ledna 2022. Archivováno z originálu 13. ledna 2022.
  35. ↑ 1 2 Částečně také v Asii .
  36. ↑ Čínský ministr zahraničí vyráží propagovat One Belt, One Road to Africa - GT | IA Red Spring . Získáno 31. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 31. ledna 2022.
  37. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 13. března 2022.
  38. ↑ Argentina se oficiálně připojila k iniciativě Pás a stezka | IA Rudé jaro
  39. ↑ Marina Sovina. Čína byla přistižena při zastavování investic v Rusku v rámci projektu Pás a stezka . Lenta.ru (25. července 2022).
  40. ↑ Čína přestala investovat v Rusku prostřednictvím projektu One Belt, One Road . www.mk.ru _ Staženo: 25. července 2022.
  41. ↑ Maďarsko se připojuje k Nové hedvábné stezce . Staženo 19. února 2019. Archivováno z originálu 19. února 2019.
  42. ↑ Žádná cesta, žádný pás: Jak USA zastaví ekonomickou expanzi Číny Archivováno 27. července 2019 na Wayback Machine // RIA Novosti, 16. července 2019

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie