Rumunské železnice

Rumunské železnice ( Rom. Căile Ferate Române ) je rumunská železniční společnost, jeden z hlavních druhů dopravy v Rumunsku .

Délka rumunských železnic je 11 343 km, včetně 3 654 km elektrifikovaných (37 %) na střídavý proud (25 kV, 50 Hz). Rozchod kolejí v ČR je 1435 mm, existují i ​​úseky 1520 mm a 1000 mm [1] .

Silnice hraničí s ukrajinskými železnicemi ( Lvovská železnice Ukrzaliznytsia ), moldavskými železnicemi ( Calea Ferată din Moldova ), srbskými železnicemi ( Železnice Srbije ), maďarskými železnicemi ( Magyar Államvasútak ), bulharskými železnicemi ( BDZh ).

Hlavní stanice a uzly rumunské železniční sítě: Iasi , Bukurešť , Constanta , Galați , Remnica [1] .

Rumunské železnice jsou provozovány Grup Feroviar Român , CFR Marfă . Opravu a modernizaci vozového parku rumunských železnic má na starosti Remar .

Historie

První železnice v Rumunsku o délce 62,5 km byla postavena v roce 1854 v Banátu mezi městem Oravita a dunajským přístavem ve vesnici Bazyash. Jelikož v té době Banát patřil k Rakousku , od 12. ledna 1855 jej spravovala Rakousko-uherská státní železniční společnost.. Pohyb osobních vlaků na této silnici byl po určitých úpravách otevřen od 1. listopadu 1856, předtím sloužila pouze pro přepravu uhlí.

V letech 1864 až 1880 bylo na území Spojeného knížectví Valašska a Moldávie postaveno několik železnic , které se od roku 1866 stalo známým jako Rumunsko. 1. září 1865 anglická společnost John Trevor-Barkley zahájila stavbu silnice Bukurešť- Giurgiu . Pohyb začal 26. srpna 1869, tato trať byla první železnicí postavenou přímo na tehdejším území Rumunska.

V září 1866 schválil sněm knížectví plán výstavby 915 km dlouhé silnice z obce Vyrchorova.na jihu do města Roman na severu. Železnice procházela Pitesti , Bukurešť , Buzau , Braila , Galați a Tekuch  - v té době největší města v knížectví. Stavba stála 270 000 zlatých franků na kilometr a postavilo ji německé konsorcium Strousberg. Linka byla otevřena v několika etapách. První část, Pitesti - Bukurešť - Galați - Roman, otevřena 13. září 1872, trasa Vyrchorova - Pitesti - 9. května 1878. Vychorova-římská silnice se stala důležitou součástí rumunské železniční infrastruktury, a to jak pro spojení okrajů knížectví, tak pro přepravu cestujících a zboží mezi velkými městy země.

V moldavské části knížectví byla 3. (15. září) 1869 otevřena první 102,5 km dlouhá trať spojující Řím a město Suceava .

10. září 1868 otevřena Bukurešťská severní stanice.

V lednu 1880 rumunský parlament odhlasoval převedení trati Vyrchorova-Roman ze soukromé správy konsorcia Strousberg do národní správy, čímž vznikly Rumunské železnice, veřejná instituce, která existuje dodnes.

Kolejová vozidla

Vlaky jsou rozděleny do následujících kategorií:

• R (Regio, rum. Regional ), dříve P (Personal) - příměstské vlaky , obdoby ruských elektrických vlaků . Vlaky této kategorie jsou nejpomalejší (34 km/h od roku 2004) a mají nejméně vhodný vozový park, ale přesto jsou v zemi nejrozšířenější. Zastavují na každé stanici.
• IR (InterRegio, rum. Interregional ), dříve A (Acelerat rum. Fast ) - dálkové vlaky, které zastavují pouze ve velkých stanicích nebo stanicích s velkým proudem cestujících.
• R (Rapid) - rychlé vlaky s velkou rychlostí a lepší vozy. V roce 2011 byla kategorie vyřazena a vlaky tohoto typu se staly součástí IR.
• IC ( InterCity ) je velmi vzácná kategorie, která byla v roce 2015 vyřazena.
• EC ( EuroCity ) - mezievropské vysokorychlostní vlaky, které do roku 2011 projížděly územím Rumunska.
• "Henri Coanda Express" - vysokorychlostní příměstský vlak. Obdoba ruského Aeroexpress , otevřená v březnu 2009 a po trase Bukurešť-Nord - letiště Henri Coanda. [2]

Vozy se dělí na I, II a business třídy.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Železniční doprava. Encyklopedie. Moskva: Velká ruská encyklopedie, 1994, s. 377
2. ↑ Rumunsko. Část 2 - Rumunské železnice (CFR) (začátek) - heming_fromelko