| Rybářský most | |
|---|---|
| 59°50′03″ s. sh. 30°31′16″ východní délky e. | |
| Oblast použití | pěší |
| Kříže | Řeka Slavjanka |
| Umístění | Něvský okres Petrohradu |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | železobeton, ocel |
| Počet rozpětí | 5 |
| Celková délka | 139,5 m |
| Šířka mostu | 16,1 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýr N. K. Penionzhkevich |
| Otevírací | 10. léta 19. století, 1957 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1957 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Rybatský most je trámový most pro pěší přes řeku Slavjanku v Něvském okrese St. Petersburg .
Nachází se u ústí řeky Slavjanky a spojuje Rybatsky a Sovetsky avenue. Nedaleko mostu se nachází kulturní památka regionálního významu Slepuškinův dům. Nejbližší stanice metra (1,8 km) je Rybatskoye . Proti proudu je Slavjanskij most .
Most, který na tomto místě existoval od 20. let 19. století, byl v roce 1839 pojmenován Ust-Slavyansky [1] . Stávající název je znám od 60. let 20. století [2] a byl odvozen od názvu historické čtvrti Rybatskoe .
Most u ústí Slavjanky je zobrazen na mapě z roku 1817 [3] . Most byl dřevěný vícepolový a byl opakovaně opravován. Během let blokády byla demontována. V roce 1957 byl podle projektu inženýra "Lengiprodortrans" N.K.Penionzhkevich postaven stávající pětipolový most [1] .
V roce 2007 most zcela vyčerpal své zdroje a byl uzavřen pro dopravu a chodce [1] . Most však nadále využívají místní. V letech 2018–2019 vyvinula společnost FUNDAMENTSTROY LLC projekt generální opravy mostu [4] . Na konci října 2020 získal projekt kladný odborný posudek. Zahájení prací se očekává v roce 2023 [5] .
Most je pětipolový trámový řezaný systém. Střední pole je kryto kovovou konstrukcí pole s podélným a příčným ztužením. Vnější pole jsou pokryta železobetonovými T nosníky, spojenými monolitickými švy podél desky. Opěry a mezilehlé podpory z monolitického železobetonu, na pilotovém základu. Most je 139,5 m dlouhý a 16,1 m široký [1] .
Most je uznán jako nouzový, uzavřen pro automobilovou dopravu a je využíván pouze jako pěší. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Zábradlí je kovové svařované, na opěrách je zakončeno železobetonovými parapety.