Kanál Severní Dvina

Kanál Severní Dvina
Umístění
Země
Předmět Ruské federaceVologodská oblast
Kód v GWR08010200322310000008385 [1] a 03020100122303000005123 [2]
Charakteristický
Délka kanálu127 km
vodní tok
HlavaSheksna
 Umístění hlavysekera 
59°45′23″ severní šířky sh. 38°22′12″ východní délky e.
ústaSuhona 
 Umístění ústbrána №7 "Slavná" 
59°30′47″ s. sh. 39°52′25″ východní délky e.
hlava, ústa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Severní Dvinský kanál  je kanál ve Vologdské oblasti Ruska, je součástí vodního systému Severní Dvina . Většina z toho prochází územím Ruského národního parku Sever .

Spojuje řeku Sheksna jako součást volžsko-baltské vodní cesty a řeku Suchona , přítok Severní Dviny . Začíná z vesnice Topornya na Sheksně (664-665 km volžsko-baltské vodní cesty), prochází řekou Porozovitsa , jezerem Kubenskoye a řekou Suchona k zdymadlu č. 7 "Slavná" ( vesnice Shera ) u jejího pramene.

Až do 30. let to byla jediná vodní cesta spojující Volhu a Bílé moře.

Celková délka kanálu je 127 kilometrů. Šířka kanálu se pohybuje od 26 do 30 metrů, hloubka je 1,8 metru (v současnosti dále po jezeře Siverskoye 1,4-1,5 metru). Poloměr zatáčky 200 metrů.

Kanál zahrnuje:

Kanál obsluhuje šest plavebních komor a osm přehrad. Rozdíly v komorách se pohybují od 1 do 4 metrů, komory jsou dřevěné.

Historie

Kanál byl postaven v letech 1825 až 1829. V 19. století byl kanál nazýván Alexander Canal of Württemberg . Kanál byl pojmenován po Alexandru Friedrichu Karlu von Württemberg , vévodovi z Württembergu, který byl zodpovědný za výstavbu - řízení komunikací Ruské říše v letech 1822-1833 .

Původně byl výjezd na Sheksnu plánován u obce Zvoz . Historicky kanál vede z větší části podél staré obchodní vlečné cesty, známé již od 10. století. První myšlenky na vyhloubení kanálu v této oblasti vyslovil Petr I. Až do 19. století se však tyto plány z různých důvodů nepodařilo realizovat. „Reprezentace“ s návrhy na položení kanálu byly převedeny na Alexandra I. kancléřem Rumyantsevem N. P. (v roce 1796), ale byly z mnoha důvodů zamítnuty.

První práce začaly v roce 1823. Osobně je vedl vrchní velitel odboru komunikací a veřejných budov vévoda Alexander z Württemberska . Projekt byl vypracován a schválen nejvyšším v roce 1824. Pozemní práce začaly v roce 1825 [3] .

Od Topornye po Siverskoye Lake byl vybudován umělý stavidlový kanál o délce 7 kilometrů. Řeka Karbotka se změnila v Kuzminskij kanál (1,34 km). Od jezera Pokrovsky vedla cesta podél řeky Pozdyshka, u které bylo dno prohloubeno (3,4 km). Od Zaulomského jezera opět šel hloubený kanál (6.23) přes Valezinské jezero. Za jezerem Kishemskoye je kanál opět, ale již kratší (4.04), který se opíral o plavební komoru před Itklou, pak prohloubená Porozovitsa dovedla stavitele k jezeru Kubenskoye . Kanály byly 17 m široké a 1,8 m hluboké [4] . Vzniklo 13 plavebních komor, které lodě nejprve zvedly o 11,4 m, a následně je spustily o 13,5.

Stavba byla dokončena již v květnu 1828, kdy tudy proplula první loď. Kanál se stal známým jako Württemburg (Wirtembrug) po císařově výnosu z 23. srpna téhož roku [3] .

Ukázalo se, že nová vodní cesta spojující Petrohrad a Archangelsk je velmi žádaná. Parníky však ještě zdaleka nebyly rozšířené, což se podepsalo na provozu průplavu. Zámky fungovaly pouze s pomocí lidské trakce. Plavidla byla také tažena po Toporninském kanálu koňskou trakcí. Jezero Siverskoye se obvykle plavilo. Dále také koňskou nebo lidskou trakcí k jezeru Kishemskoye, což se provádělo „uvazováním“ (plavidlo je vytahováno ručním navijákem) hromadami hnanými po plavební dráze pro její bažinatost.

Vodní systém byl vytvořen pro použití plavidel stejné velikosti jako na Mariinském vodním systému  - délka 28 m, šířka 8,4 m [4] . V 19. století byly hlavními kurty prkna a nasas . V letech 1861-1866 byly plavební komory poprvé prodlouženy. Tato operace byla poté několikrát opakována. Limit délky do konce 19. století byl 42,6 metru. V roce 1834 byla za účelem zvýšení hloubky v jezeře Kubenskoye postavena "Slavná" přehrada se zámkem.

Krátce po výstavbě byl zjištěn nedostatek vody v povodí soustavy (Vazerinský kanál), což vedlo k jeho silnému mělčení v druhé polovině léta, což ztěžovalo plavbu. K vyřešení tohoto problému byla provedena první významná rekonstrukce systému. V letech 1882-85 bylo provedeno významné bagrování, které umožnilo vytvořit jediný bazén a zbavit se zdymadel v úseku kanálu od jezera Siverskoye po řeku Itkla. Byly zlikvidovány 3 zdymadla a v roce 1889 byl zlikvidován další, čímž v systému zůstalo 10 zdymadel. Velikost lodí povolených proplouvat se zvětšila: délka až 40 m, šířka až 8,5 m, ponor až 1,4 m, nosnost až 320 tun.

Koncem 19. století se konečně objevily parní stroje. Parník "Kubena" sloužil vodnímu systému dlouhou dobu.

V letech 1916-1921 byla provedena velká rekonstrukce kanálu. Byl vyražen nový jeden a půl kilometrový úsek Toporninského kanálu, místo 9 starých plavebních komor bylo postaveno šest plavebních komor na nově narovnaných úsecích kanálu (3 na novém Toporninském kanálu, 1 na narovnaném úseku řeky Itkla , 2 na Porozovitsa), a byla také kompletně zrekonstruována (znovu postavena) plavební komora a přehrada "Famous" na Suchoně. všechny zdymadla byly dřevěné, nová hráz "Slavná" byla železobetonová. Rakouští váleční zajatci pracovali v závodech v letech 1916 až 1918 (poslední skupina válečných zajatců opustila stavbu v květnu 1918). [5] Nyní mohly systémem proplout lodě o délce 150 m, šířce 12 m, ponoru 1,8 a nosnosti 1000 tun.

Všechny tyto přestavby změnily tradiční horizont řek a jezer regionu. Zvláštní škody byly způsobeny městu Kirillov a klášteru Kirillo-Belozersky .

Po revoluci byl kanál přejmenován na Severní Dvinskou vodní cestu a v roce 1921 byly dokončeny práce prováděné v letech 1916-1918. V roce 1930 byla rekonstruována přehrada Zaulomskaya a v roce 1932 přehrada Ferapontovskaya, nové přehrady byly vyrobeny ze železobetonu, což umožnilo mírně zvýšit hladinu vody v nádržích, které vytvořili. Po výstavbě kanálu Bílého moře , role systému začala slábnout; za Velké vlastenecké války byl však intenzivně využíván a také rekonstruován - byly provedeny významné bagrovací práce, zvýšena výška přehrady "Slavná". [5]

Po válce byly opravy prováděny dílnami na opravu lodí Kuzminsky, které se nacházejí ve městě Kirillov, na břehu Kuzminského kanálu, kde s ním sousedí kanál k jezeru Lunskoye . V letech 1958-62 byly ruční pohony plavebních vrat vyměněny za mechanické, v 60.-70. letech byly břehy kanálu zpevněny stěnou z dřevěných pilot o délce 8,5 km, v 80. letech byla vrata plavebních komor nahrazena kovovými. jedničky a byly uvedeny do provozu kovové pontony.přejezdy.

Po rekonstrukci Volhy-Balta v roce 1964 byl zdymadlo č. 1 na Toporninském kanálu rozebráno a zatopeno. Před vytvořením silnice Vologda-Povenets sloužil systém osobním lodím. Nyní je osobní provoz v systému čistě turistický.

V současné době je zde malá lodní doprava, především nákladní čluny se dřevem.

Od roku 2013 je systém rekonstruován [6] , se zpevněním pobřeží a výstavbou plotů podél břehů [7] .

Poznámky

  1. ↑ Zdroje povrchové vody SSSR: Hydrologické znalosti. T. 10. Verkhne-Volžský okres / ed. V. P. Šaban. - L .: Gidrometeoizdat, 1966. - 528 s.
  2. ↑ Zdroje povrchové vody SSSR: Hydrologické znalosti. T. 3. Severní území / ed. N. M. Žil. - L .: Gidrometeoizdat, 1965. - 612 s.
  3. ↑ 1 2 Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 183.
  4. ↑ 1 2 Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 184.
  5. ↑ 1 2 Stránky Regionalavtika . www.regionavtica.ru . Staženo 7. dubna 2020. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  6. ↑ Investice do socioekonomického rozvoje okresu Kirillovsky na léta 2009-2013. (nedostupný odkaz) . Získáno 7. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. 
  7. ↑ V okrese Kirillovsky hrozí obyvatelům, že zůstanou bez vody (nedostupný odkaz) . Novinky regionu Vologda (11. listopadu 2013). Archivováno z originálu 7. června 2014. 

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie