| Sestroretsky nadjezd | |
|---|---|
| 60°05′14″ s. sh. 29°57′43″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Sestroretskaja železnice |
| Umístění | Sestroretsk , dálnice Primorskoye |
| Design | |
| Typ konstrukce | rámový most |
| Materiál | železobeton |
| Celková délka | 164,6 m |
| Šířka mostu | 23,7 m |
| jízdních pruhů | čtyři |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýr M. Yu Barashikov |
| Zahájení stavby | 1963 |
| Otevírací | 1965, 2005 |
| Uzavření kvůli renovaci | 2004-2005 |
Sestroretsky nadjezd je silniční železobetonový rámový nadjezd přes železniční tratě v Sestroretském směru Okťabrské železnice a Gagarinské ulici v Sestroretsku ( okres Korortny v St. Petersburgu ).
Nadjezd se nachází v rovině Primorskoye Highway , na západ od křižovatky s ulicí Mosin .
Oficiální název nadjezdu byl přijat 27. března 2017 [1] na nedaleké železniční stanici Sestroretsk [2] (druhý nadjezd Sestroretsk podél Primorskoye Highway se jmenoval Rubizhny ).
V letech 1963-1965 byla místo stávajícího přejezdu postavena devítipolová železobetonová estakáda trámového řezaného systému podle projektu inženýra "Lengiproavtotrans" E. Slutského. Vrchní stavbu tvořily předpjaté železobetonové nosníky, opěry a mezilehlé podpěry byly provedeny z monolitického železobetonu na pilotovém základu. Délka nadjezdu byla 164,0 m, šířka - 17,0 m (šířka vozovky byla 14 m a dva chodníky po 1,5 m) [3] [4] .
V letech 1998-1999 v souvislosti s destrukcí ochranné vrstvy betonu nosníků nástaveb instaloval SP Mostotrest ve čtyřech polích nadjezdu bezpečnostní podpěry [5] . Začátkem roku 2000 byl stav nadjezdu uznán jako předhavarijní [6] .
Objednatelem rekonstrukce byl Výbor pro zlepšení a vybavení silnic (KBDH) Petrohradu, zastoupený Státní institucí "Ředitelství dopravních staveb", generálním projektantem byl CJSC "Institut Giprostroymost - St. Petersburg" [7] [ 8] (inženýr M. Yu. Barashikov ) [9] . Stavbu prováděly SU-4 (ředitel A. A. Antonov) a SU-2 (ředitel V. P. Višňakov) Trest Lenmostostroy CJSC [9] . Projekt rekonstrukce zahrnoval kompletní demontáž starého nadjezdu a vybudování nového s podchodem v tělese nábřeží v rovině ulice Novo-Gagarinskaja [10] .
Práce začaly v roce 2004. V březnu 2005 byl nadjezd uzavřen pro provoz [11] . V dubnu téhož roku byla dokončena demontáž starých konstrukcí starého nadjezdu [10] . Slavnostní otevření zrekonstruovaného nadjezdu se uskutečnilo 20. října 2005 za účasti gubernátora Petrohradu V. I. Matvienka [12] [13] .
Nadjezdový železobetonový rám o devíti polích . Skládá se ze dvou samostatných nadjezdů pro každý směr provozu (dva jízdní pruhy), designově a dispozičně shodných pro pole. Schéma nadjezdu: 17,0 + 7x17,8 + 17,0 m [8] . Délka pole je 158,6 m. Konstrukce pole každého nadjezdu, která je příčkou rámu, se předpokládá desková s konstantní tloušťkou desky rovnou 0,8 m po celé délce. Na konzolových částech desky jsou umístěny jednostranné chodníky. Železobetonové sloupkové podpěry nadjezdu jednoho směru pohybu jsou založeny na pilotových základech z vrtaných pilot o průměru 1,5 m, druhé - na pilotových základech starého demontovaného nadjezdu, sestávající z dutých pilot o průměru 0,4 m a délce 16 m. V náspu nájezdu na nadjezd byl vybudován podchod pro pěší o šířce průjezdu 3,0 m a výšce 3,0 m z betonových prefabrikátů. Celková délka nadjezdu je 164,6 m (spolu s nájezdy - 925,0 m) [12] , šířka - 23,7 m [8] .
Nadjezd je určen pro pohyb vozidel a chodců. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy (2 v každém směru). Protijedoucí dopravní proudy jsou odděleny kovovým bariérovým plotem. Po okrajích vozovky jsou upraveny dva chodníky, oddělené od ní kovovým zátarasovým plotem. Dlažba na vozovce a chodnících je asfaltobetonová. Zábradlí mostu je kovové jednoduchého vzoru. Na mostě a nájezdovém náspu jsou instalovány protihlukové stěny.