Skluzový indukční motor

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. září 2014; kontroly vyžadují 23 úprav .

Prokluz indukčního motoru je relativní rozdíl mezi rychlostmi otáčení rotoru a změnou střídavého magnetického toku vytvářeného statorovými vinutími střídavého motoru . Skluz lze měřit v relativních jednotkách a v procentech.

${\displaystyle s=(n_{1}-n)/n_{1))$ ,

kde - rychlost otáčení rotoru asynchronního motoru, ot./min $n$

$n_{1}$ - rychlost cyklické změny magnetického toku statoru, nazývaná synchronní rychlost motoru.

$n_{1}=60\times f/p$ ,

kde f je frekvence sítě střídavého proudu, Hz

p je počet pólových párů statorového vinutí (počet párů cívek na fázi).

Z posledního vzorce je vidět, že rychlost otáčení motoru n je prakticky určena hodnotou jeho synchronní rychlosti a ta při standardní frekvenci 50 Hz závisí na počtu pólových párů : s jedním párem pólů - 3000 ot./min, se dvěma páry - 1500 ot./min, se třemi páry - 1000 ot./min atd.

Režim nečinnosti

Volnoběh asynchronního motoru znamená absenci zatížení hřídele ve formě pracovního těla nebo převodovky. V klidovém režimu je skluz

s=(n_{1}-n_{1})/n_{1}=0

V klidovém režimu se rotor otáčí frekvencí jen o málo nižší, než jsou synchronní otáčky a skluz se od nuly liší jen velmi málo. $n_{1}$

Nutno podotknout, že existuje i ideální klidový režim , ve kterém je prakticky nemožné realizovat, i když vezmeme v úvahu absenci tření v ložiskách. Samotný princip činnosti motoru implikuje zpoždění rotoru od rotujícího magnetického pole statoru. Když pole statoru neprotíná vinutí rotoru a nemůže v něm indukovat proud, což znamená, že se magnetické pole rotoru nevytváří $n=n_{1}$ $s=0$

Režim generátoru

Pokud je statorové vinutí připojeno k síti a rotor se otáčí pomocí hnacího motoru ve směru otáčení magnetického pole s frekvencí , pak se směr pohybu rotoru vůči poli statoru změní na naopak (ve srovnání s motorovým režimem), protože rotor předběhne pole statoru. V tomto případě bude skluz záporný a EMF indukovaný ve vinutí rotoru změní svůj směr. V režimu generátoru se tedy skluz může měnit v rozsahu , to znamená, že může nabývat jakékoli záporné hodnoty. ${\displaystyle n>n_{1))$ $-\infty <s<0$

Reverzní brzdný režim

V režimu elektromagnetického brzdění jsou otáčky rotoru záporné, takže skluz nabývá kladných hodnot větších než jedna

s=[n_{1}-(-n)]/n_{1}=(n_{1}+n)/n_{1}>1

Skluz v režimu brzdění zpětným proudem se tedy může lišit v rozsahu . $1<s<+\infty$

Kritický skluz

Pokud se zatížení motoru postupně zvyšuje, bude se zvětšovat skluz (rotor se bude stále více zpožďovat za rotujícím magnetickým polem), zatímco proud indukovaný v rotoru se bude úměrně zvětšovat a úměrně tomu vzroste i točivý moment. . Proto při nízkém zatížení můžeme předpokládat, že moment je úměrný skluzu. Ale s nárůstem skluzu se zvyšují aktivní ztráty v rotoru, které snižují proud rotoru, takže točivý moment roste pomaleji než prokluz a při určitém skluzu točivý moment dosáhne maxima a pak začne klesat. Skluz, při kterém moment dosáhne svého maxima, se nazývá kritický.

Literatura

Khomyakov N. M., Denisov V. V., Panov V. A. Elektrotechnika a elektrická zařízení lodí. - Leningrad: Nakladatelství "Shipbuilding", 1971. - 368 s.