| Plochá dráha na ledě | |
|---|---|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Motocyklové závody na ledě - motocyklové závody , pořádané na oválné dráze pokryté ledem.
Závodní dráha je podobná závodní dráze na škváru, často se soutěží na stejných drahách, jen pokrytých ledem. Někdy se na zamrzlých jezerech konají soutěže. Jezdci jezdí proti směru hodinových ručiček po trati dlouhé 260 až 425 metrů. Pravidla a struktura závodů jsou také podobné klasickým plochodrážním soutěžím.
V minulosti (cca do roku 1995) závodili jezdci na motocyklech vyráběných českou firmou Java Devishov, po polovině 90. let však začaly docházet k výrazným změnám v konstrukci motocyklů především samotnými sportovci, resp. rozšířily se tovární montážní motocykly. Motory pro motocykly stále používá výhradně česká Java. Motocykly jsou úplně jiné než ty, které se používají pro závody na popel: místo čtyř ventilů jsou v motoru instalovány pouze dva (povinná podmínka), převodovka se dvěma rychlostmi - první startuje a první metry pohybu s sada otáček motoru, po kterých se zapne bez sešlápnutí spojky, druhý rychlostní stupeň (před nájezdem do první startovací zatáčky), je zde také téměř plochý nízký rám, malá palivová nádrž (v průměru od 2 do 4 litrů), tam nejsou žádné aerodynamické kapotáže, je zde přední a zadní odpružení. Existují však také designové prvky: rám je delší. Hlavním rozdílem jsou kola s hroty.
Moderní hroty jsou vyrobeny z tvrdých slitin, opatřeny vyvinutým kloboukem. V souladu s technickými předpisy nesmějí hřeby vyčnívat více než 28 mm nad povrch pneumatiky. Rysem čepování kol je, že čepy jsou umístěny na levé straně kola, protože pohyb se provádí podél dráhy proti směru hodinových ručiček, na pravé straně kola je 13-15 čepů pro bezpečnost při jízdě před a po. začátek. Při závodech na vjezdu do zatáčky a maximálním náklonu motocyklu riskuje jezdec, že se dostane do kontaktu s motocyklem soupeře. Hroty jsou extrémně ostré a jakýkoli kontakt s nimi je pro jezdce nebezpečný. V historii motocyklových závodů na ledě se vyskytly případy úmrtí jezdců. Typicky je na předním kole přibližně 120 hřebů a na zadním 180 až 200 hřebů.
Také u motocyklů je vyžadován přední blatník a kapota zakrývající většinu zadního kola vyrobená z plastu, aby byly co nejvíce zakryty otáčející se hrotové části kol.
Čtyřtaktní motor o objemu 125, 350 nebo 500 cm³ (to je objem používaný v oficiálních soutěžích), na metanol .
Historie nezachovala jméno toho, kdo jako první sjel na ledě na motorce, ale předpokládá se, že se tak stalo ve dvacátých letech minulého století. Ve stejné době se ve Skandinávii konaly první závody na ledě. Až do poloviny 30. let byly motocyklové závody na ledě považovány pouze za zábavu pro klasické plochodrážní jezdce. Rostoucí obliba cinder speedway v Evropě však změnila i postoj k závodům na ledě - vyčnívaly jako samostatný sport.
Poprvé v SSSR šel Sergej Buchin veřejně na led. Stalo se tak v lednu 1939. Dne 9. ledna téhož roku zveřejnil deník Krasny Sport článek s názvem „Motocykl na ledě“, který vyprávěl o tom, co se stalo během přestávky v rychlobruslařské soutěži, kdy k překvapení veřejnosti najel motocyklista na led. a cítil se na něm docela sebevědomě, projíždí zatáčky téměř bez zpomalení. K článku byly připojeny dvě fotografie Sergeje Buchina na ledě.
O rok později, 10. března 1940, se na moskevském hipodromu konala první oficiální soutěž věnovaná XVIII. sjezdu KSSS (b) .
V roce 1960 se konal Pohár přátelství národů. Pohár se hrál v SSSR , ale losování se zúčastnili i závodníci z Československa , Švédska a Finska . Popularita této soutěže, stejně jako následné přátelské poháry, ukázaly Mezinárodní motocyklové federaci (FIM) potřebu dát soutěžím v tomto sportu oficiální status.
První mistrovství světa FIM se konalo v roce 1966 .
Od roku 1979 se také koná Mistrovství světa družstev na ledové dráze . Zpočátku šly na start každého závodu dvojice jezdců z každého týmu a teprve od roku 1990 začal být do závodů vpuštěn jeden účastník z každé země [1] .
Navzdory tomu, že se soutěže účastní jezdci z různých zemí, nesporné prvenství od prvního šampionátu patří jezdcům ze SSSR a Ruska. Ze 43 mistrovství světa jednotlivců se pouze 7x stali mistry jezdci z jiných zemí a z 29 šampionátů družstev pouze 4x obsadili první místo jezdci z jiných zemí.
Nechybí ani losování osobního mistrovství Evropy v motocyklových závodech na ledě. Závody párů se oficiálně nekonají.
První mistrovství RSFSR a SSSR v motocyklových závodech na ledě se konala v roce 1959. All-Union turnaj se konal v Moskvě, ve Velké sportovní aréně na Leninově centrálním stadionu . Startovalo v něm 76 sportovců z 16 měst, ve třech třídách: 125 cm³, 350 cm³ a na motocyklech se sajdkárou. Zároveň se ve třídě 125 ccm zúčastnilo 10 motocyklových závodnic [2] .