| pracovní vyrovnání | |
| Sumkino | |
|---|---|
| 58°06′39″ s. sh. 68°19′28″ východní délky e. | |
| Země | Rusko |
| Předmět federace | Ťumeňská oblast |
| městské části | město Tobolsk |
| Historie a zeměpis | |
| Dělnická vesnice | 1959 |
| Časové pásmo | UTC+5:00 |
| Počet obyvatel | |
| Počet obyvatel | ↗ 3357 [1] lidí ( 2021 ) |
| Digitální ID | |
| Telefonní kód | +7 +7 |
| PSČ | 626102 |
| Kód OKATO | 71410554 |
| OKTMO kód | 71710000106 |
Sumkino je pracovní osada ( osada městského typu ) v oblasti Ťumeň v Rusku . Na legislativní úrovni je řešeno jako městské osídlení jako městské osídlení [2] , ale od roku 2009 ho Rosstat bere v úvahu jako venkovské sídlo [3] .
Podřízena správě města Tobolsk , zařazena do městské části města Tobolsk .
Obyvatelstvo - 3357 [1] lidí. (2021).
Vzdálenost do administrativního centra je 24 km. Nejbližší železniční stanice je vzdálená 28 km. Vzdálenost k federální dálnici "Tjumen - Chanty-Mansijsk" je 4 km. Vesnice Vorogushino je vzdálená 2 km.
Status dělnické osady (sídla městského typu ) od roku 1959. Od roku 2009 je Rosstat počítán jako venkovské sídlo [3] při zachování statutu sídla městského typu na legislativní úrovni [2] .
| Počet obyvatel | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 [4] | 1970 [5] | 1979 [6] | 1989 [7] | 2002 [8] | 2009 [9] | 2010 [10] |
| 2709 | ↗ 4955 | ↗ 5849 | ↘ 5603 | ↘ 4213 | ↘ 4164 | ↘ 3889 |
| 2012 [11] | 2013 [12] | 2014 [13] | 2015 [14] | 2016 [15] | 2017 [16] | 2018 [17] |
| ↘ 3755 | ↘ 3698 | ↘ 3635 | ↘ 3619 | ↘ 3585 | ↘ 3531 | ↘ 3455 |
| 2019 [18] | 2020 [19] | 2021 [1] | ||||
| ↘ 3385 | ↘ 3347 | ↗ 3357 | ||||
V obci je opravárenská a údržbářská základna říční flotily.
V roce 1949 rozhodlo ministerstvo říční flotily o výběru místa pro stavbu základny pro opravu lodí a osadu Sumkino, protože v té době Ťumeň a Omsk neuspokojovaly rostoucí potřeby rychle se rozvíjející říční flotily. Provedením těchto průzkumných prací byl pověřen Státní ústav projektování říční dopravy (GIPRORECHTRANS) Hlavního ředitelství investiční výstavby Ministerstva říční flotily RSFSR. Průzkumné materiály připravila novosibirská pobočka Giprorechtrans a expedice Lengiprorechtrans v letech 1949-1950.
V roce 1951 byl vydán rozkaz ministerstva říční flotily č. 76 ze dne 16. října „O schválení technického návrhu závodu na opravu lodí Tobolsk a vesnice Sumkino“. Toto datum je narozeninami společnosti. Na stavební práce bylo přiděleno 42 270 000 rublů. Místo, kde byly prováděny průzkumné práce, se nachází na levém břehu řeky Irtyš, 24 km proti proudu od města Tobolsk. Expedice č. 2 Giprorechtrans provedla průzkumné práce za účelem prohloubení přibližovacího kanálu a vytvoření vodní plochy pro uložení 500 jednotek flotily v jezeře mrtvého ramena Sauskanskaja loděnice Tobolsk. V roce 1949 bylo do Sauskanské mrtvé rameno na zimní kal přivezeno 13 lodí: Kolové parníky - Kommunar, Admirál Lazarev, Admirál Ušakov, Butakov, Kormidelník, šroubové parníky - Archangelsk, Alexandr Něvskij a 19 dřevěných člunů. V roce 1951 byla zahájena výstavba hromadných dřevostaveb: kovárna, pila, elektrárna 100 kW, zámečnická-strojní a truhlářsko-tesařská dílna. Současně byly postaveny dřevěné bloky 4 a 8 bytových domů.
V roce 1952 byl postaven klub, dílna na svařování trupů ze dřeva. Doprava na Ob a Irtysh rostla. Flotila byla doplněna o nové lodě, rozšířila se výroba oprav lodí. V roce 1953 byla zahájena stavba skluzu G-150 a v roce 1956 byly na skluz vyzdviženy první lodě. Začala hromadná dieselizace vozového parku, opravárenská základna a vesnice Sumkino byly rekonstruovány a rozšířeny. Od roku 1954 se začalo s výstavbou dílen a zděných domů. 20. března 1958 byla na základě tobolských opravárenských dílen vytvořena základna pro opravy a údržbu flotily, která měla 24 parníků a 62 člunů. V roce 1959 byla flotila EW doplněna o 5 lodí. V roce 1961 byla uvedena do provozu strojní dílna, v roce 1962 dřevozpracující dílna, pila, kyslíková stanice, odběr vody s vodárenskou věží, maltárna, nemocnice a poliklinika, mateřská škola pro 155 dětí.
V roce 1977 začal fungovat jediný dok na západní Sibiři s nosností 4500 tun. Přítomnost 2 výkonných zařízení pro zvedání lodí v podniku umožnila zvedat a opravovat lodě jakékoli třídy operující v povodí Ob-Irtysh. V polovině 60. let začala v souvislosti s rozvojem ropného a plynárenského komplexu kvalitativní i kvantitativní obnova flotily. Od začátku 70. let podnik přijímá moderní tlačné remorkéry permského závodu "Kama" 800 hp, OT-2000 maďarské konstrukce, "Volgo-Balty", 48 samohybných plavidel pro suchý náklad s nosností 2100 tun postavených závodem na stavbu lodí Krasnojarsk a Rumunskem typu „Omsk“. Na počátku 80. let bylo přijato 19 lodí třídy „řeka-moře“ – „Sibiřské“ finské konstrukce.
S kvantitativním a kvalitativním růstem vozového parku byla posílena i materiální a technická základna podniku. V polovině 80. let byla vybavena lokalita pro generální opravu rychloběžných křídel s instalací unikátního stojanu pro záběh spalovacích motorů, zprovozněna slévárna s indukčními pecemi typu IST, kalící elektrické pece byly uvedeny do provozu a zvládnuto plazmové stříkání a plazmové řezání kovů. Byly zakoupeny a uvedeny do provozu unikátní hřídelové, vyvrtávací a válcové brusky. Byl zahájen vývoj obráběcích strojů s číslicovým řízením, plynového řezacího stroje ASSh-70, bylo vytvořeno místo pro zavádění nových zařízení a technologií.
Mezi námořníky flotily Tobolsk EW jsou desítky čestných kapitánů, mechaniků s vládními vyznamenáními, průmyslovými odznaky, dokumenty veřejného uznání, jako jsou: Kapitán Khudorozhkov A.P. - účastník Velké vlastenecké války, oceněn medailí „Za odvahu“, “ Za vítězství nad Japonskem“, „Za vojenské zásluhy“, Leninův řád – za vysoce efektivní práci v době míru. Ishchenko S.P. - lodní mechanik - Řád Lenina, Řád rudého praporu práce, Řád čestného odznaku, průmyslové insignie, "Specialista nejvyšší třídy". Gaidamak N. G. - kapitán lodi - Řád čestného odznaku, Ctěný pracovník říční dopravy, Čestný pracovník R. F., Sargin V. P. - Řád říjnové revoluce, medaile "Za chrabrost práce", medaile "Za rozvoj podloží záp. Sibiř " atd., Tichonov V.V. - kapitán-mechanik - dvakrát laureát Řádu rudého praporu práce, nejlepší mechanik R.F., medaile "Za rozvoj podloží západní Sibiře", delegát 24. sjezdu KSSS a mnoho dalších pracovníků, kteří důstojně přispívají k ekonomice země, jako jsou Aristov A. G., Potkin G. A., Alekseev V. B., Yashin V. N., Oputin B. V., Mamlyukaev O. M., Vasin V. P. , Boldyrev G. A., Varlamy N. V. N., Varlamy N. V. N. V. I., Konstantinov V. M., Yakushev N. A., Prokopenko V. G., Boldyrev A. G., Tokarevsky M. N., Galashin Yu. K. Bortvin V. N. Kazantsev Yu.G. a další.Kromě hlavní činnosti podniku - oprav, údržby a výcviku flotily - byly na Tobolsku EW postaveny lodě. Nejprve se jednalo o malá plavidla bez vlastního pohonu projektu 183, protipožární stěny, ropné tankery. V 70-80 letech společnost postavila a smontovala několik 5tunových jeřábů "KPL-5-30" a tři jeřáby s nosností 16t, 49 vodních tryskových plavidel projektu R-96, více než 10 přistávacích etapy R-70 a použité bunkrové stanice projektu R-I6K, zadní tlačný remorkér nového typu.
Rychlá výstavba průmyslového areálu Tobolsk EW a výstavba bytů, komunálních, obchodních, kulturních, lékařských, sportovních, tedy celé infrastruktury vesnice Sumkino, proběhla v době, kdy byl Luft Albert Vladimirovich ředitelem EW flotila, vůle, jejíž iniciativou bylo vybudování závodu a sídliště městského typu Sumkino. Luft AV byl oceněn mnoha vládními cenami, včetně Řádu říjnové revoluce. A. V. Luft pracoval jako ředitel flotily EW 10 let. Poté byl přeložen k hlavnímu inženýrovi Irtyšské lodní společnosti a po rozdělení lodní společnosti k šéfovi nově vytvořené společnosti Ob-Irtysh River Shipping Company. Poté byli řediteli G. N. Makarov (1970-1976), V. A. Smirnov (1976-1981), V. N. Yashin (1981-1987), v roce 1987 byl Burdajev jmenován ředitelem elektronického boje Viktor Alexandrovič, který dříve působil jako hlavní inženýr tohoto podnik.
Během let jeho vedení byla postavena regionální kotelna na kapalná paliva, která nahradila četné nízkoenergetické uhelné, asfaltová silnice spojovala vesnici Sumkino s dálnicí Ťumeň-Tobolsk, což eliminovalo možnost častých záplav a izolaci vesnice. z vnějšího světa. Byly postaveny 5-9 patrové obytné budovy, obchody, mateřská škola s bazénem pro 280 dětí atd. V. A. Burdaev působil jako ředitel 17 let. Vynikající pracovník říční flotily, Čestný pracovník říční flotily.
S počátkem ekonomických reforem v 90. letech 20. století byly objednávky na stavbu lodí a průmyslové produkty desetinásobně sníženy a u některých projektů objednávky na stavbu lodí a průmyslové výrobky úplně ustaly. Přesto se v těchto nejtěžších podmínkách podařilo elektronickému boji udržet základnu, hlavní páteř kvalifikovaného personálu. V průběhu 90. let byly postaveny 4 ropné tankery bez vlastního pohonu s nosností 900-1000 tun, dva unikátní plovoucí mosty přes řeku Ob u města Neftejugansk a dva trajekty pro přepravu těžké techniky v oblasti Ob Bay. .
V roce 2003 se Tobolská flotila EW transformovala na dceřinou společnost Ob-Irtysh River Shipping Company LLC Ship Repair Sumkino.