| TPP Trbovle | |
|---|---|
| Termoelektrárna Trbovlje | |
| Komín elektrárny Trbovlje nad údolím řeky Sávy, 2010 | |
| Země | Slovinsko |
| Umístění | Trbovle |
| Majitel | Termoelektrárna Trbovlje doo |
| Uvedení do provozu _ | 1966 |
| Vyřazení z provozu _ | 2016 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Roční výroba elektřiny, mil. kWh | 188 |
| Elektrický výkon, MW | 188 |
| Charakteristika zařízení | |
| Hlavní palivo | hnědé uhlí |
| Rezervovat palivo | zemní plyn |
| Kotlové jednotky | čtyři |
| Počet a značka turbín | 2 |
| Na mapě | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tepelná elektrárna Trbovle ( slovin. Termoelektrarna Trbovlje ) je slovinská hnědouhelná tepelná elektrárna nacházející se na řece Sávě ve městě Trbovlje . Vlastníkem elektrárny je Termoelektrarna Trbovlje doo [1] . Komín elektrárny je nejvyšší stavbou, která kdy byla ve Slovinsku postavena; hraje důležitou roli v energetickém sektoru Slovinska a je také rezervním zdrojem elektřiny v zemi [2] .
Elektrárna se skládá ze dvou bloků: první blok o výkonu 125 MW je parní blok, který vyrábí elektřinu a jako palivo využívá hnědé uhlí; druhý blok (o výkonu 63 MW) je plynový a vyrábí také elektřinu a jako záložní palivo využívá zemní plyn. Elektřina, která není využívána pro potřeby stanice a není dodávána do míst určení, je prodávána na trhu. Od roku 2003 je závod v souladu s normami řízení jakosti ISO 9001-2000 a normami environmentální bezpečnosti ISO 14001.
19. března 1915 byla na řece Sávě v Trbovlji otevřena nová tepelná elektrárna Sáva (jak se dříve jmenovala), která nahradila starou, která byla příliš blízko obytným čtvrtím. Základem elektrárny byl turbogenerátor o výkonu 4 MW. Samotné uvedení nového bloku do provozu bylo pro vedení vážnou zkouškou: slavnostního otevření byli přítomni všichni inženýři, elektrikáři, mechanici a další zaměstnanci. Ve velké hale byl turbogenerátor s rozvaděčem a ovládacím pultem; stanice měla také kotelnu, halu s vysokonapěťovými zařízeními a prostor pro zásobování uhlím. Spuštění generátoru proběhlo v 10:00 hodin a provedl jej český inženýr Křížka z Brna, který měl na starosti nastavení všech strojů a zařízení. Elektrárna měla urychlit modernizaci dolu Trbovlje a přilehlých dolů Chrastnik a Zagorje, které byly ve vlastnictví TPD.
Ve 30. letech 20. století měla Velká hospodářská krize negativní dopad na jugoslávskou ekonomiku, ale zároveň se elektrárna ve městě Trbovlje nezavírala: pracovalo se na ní, aby se zvýšil výkon a produktivita stanice. Doly pracovaly sedm dní v týdnu: jejich rekonstrukce byla dokončena v letech 1934-1935. V letech 1937-1938 došlo po přípravných pracích k velkým zlepšením a v listopadu 1939 elektrárna pokračovala ve své práci jako obvykle.
Modernizace vedla ke zvýšení objemu vyrobené elektřiny a k rozšíření elektrifikační zóny Dráva Banovina (v některých oblastech Slovinska ještě nebyla k dispozici elektřina); Snížilo se také množství odpadu sváženého do řeky Sávy a zvýšil se počet zaměstnanců. Při modernizaci byl instalován zejména nový parní kotel a turbogenerátor, otevřena nová rozvodna, hlavní potrubí Trbovlje-Podlog, sací čerpadlo a další prvky. Zrekonstruovány byly také skladové a manažerské prostory.
Po obsazení Slovinska se nejprve italská a poté německá civilní vláda pokusila elektrárnu vybavit pro vlastní potřeby, ale slovinské odbojové síly udělaly vše pro to, aby všechny podniky, které pomáhaly italské a německé armádě, nechaly bez elektřiny bez elektřiny. , totiž často v letech 1942 až 1944 rušily veškeré stavební, opravárenské a instalační práce na nádraží.
V prosinci 1942 se Němci pokusili o instalaci nového turbogenerátoru Siemens, ale v lednu 1943 při nečinném testování generátoru za přítomnosti montéra a inženýra Siemens jeden z lopatek turbíny jednoduše upadl. Přesný důvod nikdo nezjistil. V polovině roku 1943 po opravě byl provoz stejné turbíny znovu zahájen, ale v květnu 1944 při auditu selhaly v turbíně listy hlavního rotoru kvůli nesprávnému použití jugoslávského jeřábu. Rotor měl být odeslán na opravu do Porúří, ale bombardování spojeneckého letectva tyto plány zmařilo: železnice ani letecká doprava to nedokázaly a oprava se protáhla až do září. V prosinci 1944 prostě prasklo potrubí o průměru 1 m, kterým tekla voda na chlazení, a opravy se opět táhly měsíc.
Série podobných sabotáží v elektrárně zanechala značnou část německého vojenského průmyslu bez elektřiny, což neumožnilo Němcům shromáždit dostatek kusů vojenské techniky a sehrálo roli v porážce Třetí říše a následném osvobození Slovinska. Podobné sabotáže prováděli slovinští partyzáni v podzemí po celém městě po celou dobu války.
Nová elektrárna, známá také jako "Trbovle-2" nebo Tepelná elektrárna Trbovle , byla zahájena stavba 31. května 1964 . Předseda dělnické rady Ivan Kuković na staveništi nastínil plány na výstavbu nové elektrárny, životně důležité pro těžební průmysl SR Slovinska a celé Jugoslávie. Zdůraznil nutnost a opodstatněnost výstavby uhelné elektrárny, která spotřebovává slovinské hnědé uhlí – zásoby paliva by mohly vystačit na 80 let. Zařízení se začalo budovat přímo u obytné čtvrti a s minimálními náklady na dopravu. Stavba byla dokončena v roce 1968 a stanice byla uvedena do provozu v roce 1966.
Po zahájení provozu na stanici se začaly objevovat problémy: ve spalovací komoře kotle se nahromadilo příliš mnoho strusky a byly pozorovány i silné vibrace turbogenerátoru. Ukázalo se, že kotel polské výroby prostě nesplňoval bezpečnostní požadavky a nepočítal s tavením strusky. Skutečný výkon klesl ze 125 na 105-110 MW. Nízká byla i kvalita dodávaného uhlí, protože palivo často obsahovalo nehořlavé prvky (kámen, železo, hlína atd.). Po řadě kontrol a náprav byl obnoven dřívější režim provozu elektrárny: vedení začalo věnovat větší pozornost cizím nečistotám v palivu.
V roce 1976 byl postaven Trbovlský komín ( Sloven . Trboveljski dimnik ), který se stal nejvyšším v Evropě [3] . Jeho výška byla 360 m, objem - 11866 m³ betonu, hmotnost - 1079 tun ocelového rámu. Stavba byla dokončena za pouhých 210 dní. Potrubí bylo postaveno za účelem snížení znečištění a emisí přímo v údolí [1] .
V listopadu 2014 byla stanice uzavřena a zlikvidována [4] . Do konce roku 2016 je plánována likvidace stanice a prodej veškerého majetku [5] .