Tikhvinský vodní systém

Tikhvinský vodní systém

Obnovená brána Tikhvin v Tikhvinu
Umístění
Země
Charakteristický
Délka kanálu924 km
Brány62 
Současný stavopuštěný 
Rozměry
Celková délka26 m
Celková šířka5,3 m
Celková hloubka1,5 m
vodní tok
Hlava  
 Umístění hlavyRybinská nádrž 
58°04′ s. sh. 38°50′ východní délky e.
ústa  
 Umístění ústPetrohrad 
59°56′38″ severní šířky sh. 30°18′32″ palců. e.
hlava, ústa

Vodní systém Tikhvin  je jedním ze tří vodních systémů, které spojovaly Volhu s Baltským mořem , provoz na něm byl otevřen v roce 1811. Systém začíná od Volhy a vede podél kanálů Mologa , Chagodoshche , Goryun , Lake Vozhansky , Sominka , Somino Lake, Volchin, Tichvinský kanál, Krupinské jezero, Lebedino jezero, Tikhvinka , Syasi , Sjasskij a Ladožský kanál a Něva.

Délka volžsko-baltské cesty přes systém Tikhvin byla nejkratší ve srovnání s cestami Mariinsky a Vyshnevolotsky . Návrh systému nebyl plně realizován, což neumožňovalo použití velkokapacitních lodí.

Historie

Poprvé byla myšlenka vybudování vodního systému spojujícího Mologu a Syas naznačena v dekretu Petra I. z roku 1712 o studiu této trasy [1] . V té době se věc nestavěla - byly zvoleny jiné směry výstavby vodních cest. V roce 1753 nabídli Syas s Mologou spojení hraběte Šuvalova . Byl vypracován návrh vodního systému, schválený císařem Petrem III . Celkové náklady na dílo byly odhadnuty na 968 tisíc rublů. Projekt byl několikrát finalizován a práce, ať už se na několik let zastavily, nebo obnovily, probíhaly pouze na malé části systému Tichvin - Syassky Canal [2] .

V roce 1802 byly zahájeny práce na výstavbě vodního systému, včetně Tichvinského kanálu, 12 m širokého a 1,5 m hlubokého, procházejícího rozvodím. Plavební komory byly vybudovány jak na Tichvinském kanálu, tak na řekách Somin , Volchin a Tichvinka . V roce 1811 byl objeven vodní systém [3] . V roce 1833 byla na Syasi postavena přehrada se zdymadlem, ale po 20 letech byla zničena během ledového snosu a poté již nebyla obnovena [4] . V polovině 19. století byly přestavěny desítky plavebních komor, přičemž byly rozšířeny o 0,6 m na šířku 4,9 m [5] . V 80. letech 19. století proběhla další restrukturalizace zdymadel. Byly prodlouženy z 19 na 26 metrů, šířka vstupu do zdymadla byla zvětšena ze 4,3 na 5,3 metru [6] .

Trasa

Vodní cesta z Volhy do hlavního města Petrohradu začínala na místě moderní přehrady Rybinsk , procházela podél řek Mologa , Čagodošče , Gorjun , Sominka , Valčenka , poté podél spojovacího kanálu Tichvin , podél kanálu Tichvinka, Syasi , Sjašský kanál , Staro- Ladožský kanál, Ladožské jezero a řeka Něva .

Délka celého systému byla 654 verst, z toho 176 úseků stavidel. Celkem bylo 62 plavebních komor, 2 pomocné, zásobárny živin, všechna mola - 105, z nichž nejvýznamnější jsou Vesyegonsk, Somino, Tikhvin, Kolchanovo, Rebrovo a Syassky Ryadki. Lodní doprava byla prováděna podél Mologa a Syasi, na zbytku trasy - koňská trakce . Lodě jezdily z Rybinsku do Petrohradu 29 dní. Bylo pod jurisdikcí Vytegorského okresu komunikací .

Trasa Tikhvin byla nejkratší: z Rybinsku do Petrohradu - 924 km, zatímco podél Mariinského systému - 1143 km a podél Vyshnevolotskaya  - 1440 km. Navíc navigace systémem Tikhvin šla oběma směry, což na Vyshnevolotskaya nebylo možné.

Zdymadla vodní cesty Tikhvin (od roku 1916)
  • č. 1. 359. verst z Mologa. Varšava. Pád 1,50 sáhů.
  • č. 2. 366. Kulevčenskij. 0,93 sazenů.
  • č. 3. 368. Ostrolenský. 0,95 sazhens.
  • č. 4. 380. Vologda.
  • č. 5. 383. Kazaň. 0,71 sazí.
  • č. 6. 390. Voroněž. 0,52 sazhens.
  • č. 7. 392. Vjatskij. 0,59 sazhens.
  • č. 8. 394. Perm. 0,91 sazí.
  • č. 9. 396. Penza. 0,53 sazí.
  • č. 10. 399. Kostroma. 1,01 sazí.
  • č. 11. 400. Simbirsk. 0,65 sazhens.
  • č. 12. 406. Tambov. 0,64 sazhens.
  • č. 13. 410. Jaroslavskij. 0,83 sazenů.
  • č. 14. 413. Nižnij Novgorod. 1,78 sazhens.
  • č. 15. 420. Kyjev. 1,72 sazhens.
  • č. 16. 421. Černigov. 0,94 sazhens.
  • č. 17. 424. Minskij. 1,47 sazhens.
  • č. 18. 426. Grodno. 1,61 sazhens.
  • č. 19. 426. Vilenský. 1,61 sazhens.
  • č. 20. 426. Mitavský. 1,60 sazhens.
  • č. 21. 427. Revelský. 1,38 sazhens.
  • č. 22. 427. Riga. 1,36 sazhens.
  • č. 23. 427. Polotsk. 1,44 sazhens.
  • č. 24. 428. Mogilevskij. 1,81 sazhens.
  • č. 25. 428. Vitebsk. 1,32 sazhens.
  • č. 26. 429. Rjazaň. 0,90 sazí.
  • č. 27. 437. Shlisselburgsky. 0,77 sazenů.
  • č. 28. 440. Valdaj. 0,80 sazhens.
  • č. 29. 445. Carskoje Selo. 0,95 sazhens.
  • č. 30. 448. Kišiněv. 1,28 sazhens.
  • č. 31. 448. Oněga. 1,60 sazhens.
  • č. 32. 449. Taganrog. 1,61 sazhens.
  • č. 33. 451. Narva. 1,35 sazhens.
  • č. 34. 454. Orlovský. 1,01 sazí.
  • č. 35. 460. Tobolsk. 1,97 sazhens.
  • č. 36. 464. Irkutsk. 0,77 sazenů.
  • č. 37. 468. Kronštadt. 0,99 sazhenů.
  • č. 38. 470. Derpt. 0,91 sazí.
  • č. 39. 472. Oděsa. 1,07 sazhens.
  • č. 40. 477. Nikolaevskij. 0,78 sazenů.
  • č. 41. 477. Sevastopol. 1,02 sazhens.
  • č. 42. 477. Archangelsk. 1,29 sazhens.
  • č. 43. 479. Tomsk. 1,08 sazhens.
  • č. 44. 479. Saratov. 1,43 sazhens.
  • č. 45. 480. Olonecký. 1,13 sazhens.
  • č. 46. 480. Petrozavodsk. 1,12 sazhens.
  • č. 47. 481. Horní Petrohradský. 1,12 sazhens.
  • č. 48. 481. Dolní Petrohradský. 0,85 sazenů.
  • č. 49. 487. Tiflis. 1,10 sazhens.
  • č. 50. 488. Kaluga. 1,66 sazhens.
  • č. 51. 489. Moskva. 1,45 sazhens.
  • č. 52. 494. Vladimírský. 1,22 sazhens.
  • č. 53. 498. Žitomir. 0,96 sazenů.
  • č. 54. 501. Kursk. 1,09 sazhens.
  • č. 55. 502. Pskov. 1,33 sazhens.
  • č. 56. 510. Charkov. 1,42 sazhens.
  • č. 57. 511. Poltava. 1,34 sazhens.
  • č. 58. 519. Smolensky. 1,39 sazhens.
  • č. 59. 523. Tver. 1,46 sazhens.
  • č. 60. 524. Novgorod. 1,54 sazhens.
  • č. 61. 527. Tichvinskij. 1,21 sazhens.
  • č. 62. 539. Cherson. 1,57 sazhens.

Osobní doprava na vodním systému Tikhvin

  • 1952-1953 - v Tichvinu, pěší linka Tikhvin, sovětský most - fungovala zdymadlo Cherson. Osobní loď „Gomel“ uskutečnila v neděli 4 plavby.
  • 1960-1962 - byla tam loď a trajekt Pashozero-Birjuchevo
  • 1957 - říční loď Boksitogorsk byla přeměněna z nákladní na osobní, bylo plánováno její použití na plavební lince Efimovsky - Somino - Ryazan.
  • 1958-1962 - loď "Berezhok" pracovala na lince Tikhvin - Chersonská brána, 3 lety denně.
  • 1959-1960 - v Tichvinu pracovala další nákladní a osobní loď "402" se 40 místy.
  • 1966-1967 - motorová loď "402" jezdila po trase Tichvin - Chersonský hydroelektrický komplex, 7 letů týdně v pátek, sobotu a neděli, ve všední dny - rekreační lety.
  • Od roku 1976 byly rekreační výlety zastaveny, protože loď byla vyřazena z provozu. Zároveň byla zastavena i osobní doprava na systému Tikhvin.

V sovětských dobách

Po 150 let byl Tikhvinský vodní systém pro region životně důležitý, ale postupně se jeho potřeba zmenšovala. Tikhvinský vodní systém vymřel.

Během sovětského období byl systém používán pro místní lodní dopravu (nákladní i osobní) v rámci Leningradské oblasti. V roce 1956 byla oficiálně uzavřena, ale úplná likvidace byla odložena až do roku 1968. [7]

Aktuální stav

V současné době je zařízení systému včetně zdymadel zničeno. Část povodí včetně spojovacího koryta je vodou neprůchodná. Jako muzejní exponát ve městě Tikhvin v 80. letech 20. století byl obnoven jeden zdymadlo a přehrada v blízkosti kláštera Nanebevzetí Panny Marie , ale zámek byl zničen jarní povodní v roce 2005. V roce 2012 byla zahájena stavba a obnova Tichvinského zdymadla, která byla dokončena do jara 2014 a slavnostní otevření proběhlo 9. července 2014, v den oslav Tichvinské ikony Matky Boží [ 8] [9] .

V posledních letech provozu systému byl využíván 17 km dlouhý úsek ve městě Tichvin . Během svého provozu byl systém v rozvaze Správy vodních cest Volha-Baltic a společnosti North-Western River Shipping Company. V posledních letech se aktivně diskutuje o možnosti obnovy systému nebo jeho jednotlivých částí [10] .

Poznámky

  1. ↑ Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 117, 116.
  2. ↑ Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 118-120.
  3. ↑ Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 167-169.
  4. ↑ Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 189.
  5. ↑ Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 205.
  6. ↑ Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 261.
  7. ↑ DOVOLENÁ VĚDY ÚSPĚŠNÁ - Tikhvin online . tikhvin.spb.ru _ Staženo 11. ledna 2019. Archivováno z originálu 13. března 2016.
  8. ↑ Fotoreportáž z otevření Tichvinské brány . tikhvin.spb.ru _ Staženo 11. ledna 2019. Archivováno z originálu 2. prosince 2017.
  9. ↑ V Tikhvinu oslavili zázračnou ikonu a otevřeli bránu . tikhvin.org . Staženo 11. ledna 2019. Archivováno z originálu 11. ledna 2019.
  10. ↑ Vědci: Vodní systém Tikhvin musí být urychleně obnoven – pak bude příliš pozdě > Články > 47 zpráv z Leningradské oblasti . 47news.ru . Staženo 11. ledna 2019. Archivováno z originálu 11. ledna 2019.

Literatura

Odkazy

Vodní cesty spojující Povolží s Baltem
Brzy Pozdě
Vodní systém Vyshnevolotsk Tikhvinský vodní systém Mariinský vodní systém Volžsko-baltská vodní cesta