| Torpédové čluny typu "G-5" | |
|---|---|
|
Loď na pozadí křižníku " Kirov " |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci | |
| Roky výstavby | 1933-1944 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 15 tun |
| Délka | 19,0 m |
| Šířka | 3,3 m |
| Návrh | 1,2 m |
| Motory | 2 motory GAM-34 |
| Napájení | 2 × 850 l. S. |
| stěhovák | 2 třílisté vrtule |
| cestovní rychlost | 50 uzlů |
| Osádka | 6 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Flak |
ShKAS MSSh nebo 2 × 7,62 mm DA kulomety nebo 2 × 12,7 mm DShK |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 533 mm za TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Torpédové čluny typu G-5 jsou projektem sovětských hoblovacích torpédových člunů vytvořených ve 30. letech 20. století .
29. června 1928 dostal TsAGI pod vedením slavného leteckého konstruktéra A.N. Tupoleva za úkol postavit hoblovací torpédový člun se dvěma domácími motory a dvěma torpédomety ráže 533 mm (místo 450 mm, z nichž mohly být vyráběny pouze zastaralé typy torpéd) [1] . Dne 13. června 1929 začala stavba prototypu GANT-5, jehož obrysy byly přesně stejné jako u Sh-4 . Průmysl nebyl schopen poskytnout projektu potřebnou elektrárnu, v souvislosti s níž bylo nutné zakoupit italské motory Isotta-Fraschini o výkonu 1000 koní. s .
Člun byl odeslán do Sevastopolu k testování až 15. února 1933 . Během testů dosáhl člun bez zbraní rychlosti 65,3 uzlů a při plném bojovém zatížení - 58 uzlů. Domácí motory se však začaly instalovat na sériové lodě (2 × 850 k namísto 2 × 1 000 k u prototypu). Testy prvních výrobních člunů byly dokončeny v lednu 1934. Stavbu provedl závod Andre Marty (továrna č. 194) v Leningradu . Do roku 1944 bylo ve třech továrnách vyrobeno 333 člunů - staly se nejmasivnějšími představiteli své třídy v sovětském námořnictvu [1] .
Materiál trupu je dural , jako u člunů typu Sh-4. Kýlový nosník krabicového tvaru, 10 rámů - uzavřené profily. Opláštění bylo upevněno nýty.
čtyři příčné vodotěsné přepážky trup je rozdělen na 5 oddílů: I - přední část ; II - motor; III - ovládací prostor; IV - palivo; V - skluzové torpédomety (TA). Posádka na stavu - 6 lidí (téměř někdy dosáhl 11 lidí).
Dva polovyvážené volanty. Přední průhledítko je pancéřované.
Dva letecké motory AM-34, zkonstruované Mikulinem , vyrobené v továrně č. 24 . Pro provoz v námořních podmínkách byly motory modernizovány (byly odstraněny přeplňovače) a dostaly označení GAM-34 . Rychlost otáček 2000 ot./min. Třílisté vrtule o průměru 680 mm. Pro nenápadný pohyb se mohl výfuk přepnout na podvodní.
Dokázaly udržet maximální rychlost (51 uzlů) po dobu 15 minut, plnou (47 uzlů) - 1 hodina, ekonomickou (36 uzlů) - 7 hodin.
Palivo - benzín B-74 nebo směs 70% B-70 a 30% alkoholu .
Různé série používaly různé modely GAM-34, nejčastěji s výkonem 850 hp. S. Některé série však používaly GAM-34F s kapacitou 1000 litrů. s., který poskytoval plnou rychlost až 55 uzlů. Některé série také používaly motory o výkonu 1000 hp. S. zahraniční produkce.
Elektroinstalace - dvě stejnosměrná dynama o výkonu 250W každé.
Plavební způsobilost do 3 bodů.
První dva čluny typu G-5 byly dodány ze SSSR do Cartageny španělským transportem „Cabo Santo Tome“ – Y-28 1. května 1937 s nimi dorazilo 16 námořníků (většina z nich byly posádky a mechanici torpédové čluny), osm torpéd ráže 533- mm a k nim pět 7,62 mm kulometů YES [2] . V historii SSSR šlo o první případ převodu válečných lodí do cizího státu. 21. června 1937 dorazily do Cartageny další dva sovětské torpédové čluny G-5 na palubě španělského transportního Aldecoa - Y-34, spolu s osmi 533mm torpédy, 200 hlubinnými náložemi M-1 a šesti 7,62mm kulomety ANO. Čluny byly v zásadě používány především v protiponorkové verzi, zajišťovaly východy a návraty válečných lodí republikánské flotily do Cartageny a také průjezdy transportních lodí. V podmínkách otevřených námořních divadel bylo použití člunů G-5 obtížné, protože vlna a vzdálenost byly důvodem jejich omezeného použití. Navzdory tomu se v listopadu 1938 vláda Juana Negrina obrátila na lidového komisaře obrany SSSR K. E. Vorošilova s žádostí, aby spolu s dalšími zbraněmi poskytl: „hlídkové lodě – 6, malé torpédové bombardéry – 12, 533- mm torpéda - 100 kusů“. Bylo připraveno 15 člunů a 30 torpéd, ale vzhledem k postupu nacionalistů v Katalánsku nebyly nikdy vyslány. Během nepřátelských akcí byly zničeny 2 čluny, zbývající dva byly po vítězství frankistů zařazeny do národní španělské flotily, dostaly označení LT-15 (bývalé č. 11) a LT-16 (bývalé č. 21) . Tyto čluny byly vyřazeny ze seznamů 12. března 1946.
Na začátku Velké vlastenecké války sloužila v Severní flotile pouze jedna G-5 (č. 16) , která byla kvůli svému krátkému doletu přemístěna z bojové jednotky na plavidlo. Jejich složení však bylo aktivně doplňováno - například pouze v roce 1944 flotila obdržela 32 lodí tohoto modelu. Torpédové čluny Severní flotily byly používány samostatně i ve spolupráci s letectvím. Oblastí jejich působení byl Varangerfjord, kde potopili 20 transportérů o celkové tonáži 54 000 BRT, 4 hlídkové lodě, 3 minolovky a hlídkový člun a také 2 malé lodě o výtlaku 130 tun. Kromě toho poškodili 4 transportní a 3 doprovodné lodě.
G-5 byla aktivně využívána k narušení nepřátelské námořní komunikace – například pouze 13. července, 1. srpna a 27. září 1941 odřad 2. praporu torpédových člunů Baltské flotily pod velením nadporučíka Vladimira Gumanenka. potopil dva velké transportéry a dva torpédoborce, poškodil dva torpédoborce a člun s tanky. Celkem během válečných let tento oddíl potopil 30 nepřátelských lodí.
25. září 1941 jednotka Kriegsmarine , skládající se z křižníků Lipsko , Emden a torpédoborců T-7, T-8, T-11 , za účasti minolovek ze 17. flotily, střílela na sovětské jednotky na poloostrově Syrve . ( ostrov Saaremaa ). Byly zachyceny 4 torpédovými čluny pod velením Vladimíra Gumanenka. V důsledku následné bitvy přímý zásah projektilu (pravděpodobně z Emdenu) potopil člun TKA č. 83 (jeho posádku postřelil jiný člun), sovětské torpédové čluny vypálily torpéda, ale zásahy nedosáhly . Po skončení bitvy německé lodě pokračovaly v ostřelování. Sovětští lodníci vracející se do Mynty objevili a potopili unášenou pomocnou minolovku M-1707 (ex-trawler Luneburg), dříve poškozenou granátem z pobřežní baterie a vyhozenou minou, v důsledku čehož byla posádkou opuštěna. Po návratu ohlásily posádky člunů potopení dvou torpédoborců a také poškození křižníku a dalšího torpédoborce [3] .
Během druhé světové války byly v Černomořské flotile 2 brigády torpédových člunů (brigády Novorossijsk a Sevastopol [4] ). Oba se aktivně zapojili do bojů. Vzhledem k rychlosti a nemagnetickému pouzdru byly používány k čištění min od magnetického a akustického působení.
Od května 1942 byla část torpédových člunů G-5 přeměněna na minometné čluny instalací 1 82 mm M-8-M RPU na kormidelnu. Celkem bylo přestavěno 13 člunů, které byly aktivně používány na Azovském, Baltském, Černém moři, jezeře Onega a na řece Dunaj.
Během války padlo do rukou nepřítele také pět člunů G-5 - dva TKA (č. 111, č. 163) byly zajaty německými jednotkami v Černém moři a Baltském moři, tři (č. 54, č. 64, č. 141) byli zajati Finy. Ty se staly součástí finského námořnictva (V-3, V-1 a V-2, v tomto pořadí), ale poté, co Finsko opustilo válku v roce 1944, byly vráceny do SSSR. Nejproduktivnější z nich, jako součást finského námořnictva, byl V-2, který spolu s dalšími dvěma finskými TKA potopil dělový člun Baltské flotily „ Rudý prapor “.
Posledním provozovatelem torpédových člunů G-5 byla Korejská lidově demokratická republika , která koncem 40. let obdržela 5 člunů tohoto typu ze SSSR. července 1950 se severokorejský oddíl 4 člunů G-5 pokusil zaútočit na spojenecké křižníky Juno (USA) a Jamajka (UK), které blokovaly pobřežní vody v oblasti Chumunzhin, ale byly objeveny nepřítelem a téměř všechny byly zničeny. dělostřelecká palba (pouze 1 člun se podařilo uniknout) bez odpálení torpéd.
Při sebemenším vyrušení byly čluny G-5 zaplaveny vodou, která byla shora šplouchána do velmi nízké otevřené kormidelny. Vypuštění torpéd bylo zaručeno vlnou ne větší než 1 bod, ale lodě mohly být jednoduše v moři s vlnou ne větší než 3 body. Vzhledem k nízké způsobilosti Sh-4 a G-5 pouze ve velmi vzácných případech poskytovaly konstrukční dolet, který nezávisel ani tak na dodávce paliva, jako na počasí. Tento a řada dalších nedostatků byla z velké části dána „leteckým“ původem člunů. Projektant vycházel při projektu z plováku hydroplánu. Místo horní paluby měly Sh-4 a G-5 strmě zakřivený konvexní povrch. Poskytování pevnosti trupu zároveň způsobilo mnoho nepříjemností při údržbě. Bylo těžké se na něm udržet, i když byl člun nehybný. Pokud byla v plném proudu, odpadlo úplně všechno, co na ni padlo. To se během bojových akcí ukázalo jako velmi velká nevýhoda: výsadkáři museli být umístěni do skluzů torpédometů - nebylo je kam umístit. Kvůli nedostatku ploché paluby, Sh-4 a G-5, přes jejich relativně velké rezervy vztlaku, stěží nést vážné zatížení [5] . Podle plánu měly čluny typu G-5 provádět rychlé torpédové útoky proti nepřátelským lodím v pobřežních vodách. V souladu se stanoveným úkolem byla nejdůležitějším taktickým prvkem TKA jeho rychlost, pro kterou museli vývojáři obětovat způsobilost k plavbě, dojezd a výzbroj. V praxi plnily čluny G-5 úplně jinou práci: působily na komunikaci, vyloďovaly vojáky, evakuovaly raněné z přední linie, doprovázely transporty, podnikaly noční nálety [1] , bojovaly s nepřátelskými minolovkami a střílely na pobřeží.
| Torpédové čluny SSSR během druhé světové války | ||
|---|---|---|