Transurální vodní cesta (také Kamsko-Tobolsk nebo Kamsko-Irtysh ) je projekt splavné cesty spojující povodí Volhy a Ob . Cesta by měla vést z Kamy podél řeky Chusovaya , která je na horním toku spojena kanálem s řekou Iset , přítokem Tobolu , patřící do povodí Ob. Od 18. století byl projekt opakovaně navrhován, ale dodnes nebyl realizován.
Poprvé myšlenku vybudování kanálu spojujícího Chusovaya a Iset vyslovil akademik Pallas v roce 1770 při cestování v těchto částech [1] .
V roce 1815 byl z iniciativy hlavního ředitele závodu Verkh-Isetsky G. F. Zotova vykopán dvoukilometrový kanál z Chusovaja k řece Iset, který dostal název „Zotovský příkop“, ale kvůli strachu z Chusovaya mělčina, to bylo brzy pohřbeno.
Na začátku 20. století se k projektu znovu vrátili, zahájili hydrologické průzkumy, ale první světová válka a říjnová revoluce si projekt opět vynutily odložení. Expedice inženýra A. I. Fidmana navrhla projekt výstavby 117 plavebních komor, 97 přehrad a dvou nádrží. [2] Fotografie podél trasy budoucího kanálu pořídil slavný fotograf Prokudin-Gorsky [3]
Dnes dorazila vládní komise, aby prozkoumala vodní cesty na Středním Uralu. Podle projektu komise jsou povodí Volhy a Ob přes řeku Kama a Tobol spojeny uzamčením řek Chusovaya, Lattice a Iset výstavbou šestiverstového kanálu schopného proplouvat parníky. Kanál bude protínat Jekatěrinburg a promění toto město v přístavní město. Náklady na vybudování této vodní cesty se odhadují na 70-100 milionů rublů o délce 1500 mil. Náklady na vybavení na jednu míli cesty se odhadují na 46 - 66 000 rublů.
Ruské slovo, 6. července (23. června), 1910
K projektu se znovu vrátili v době Stalina. Plán II pětiletého plánu [4] měl regulovat tok Chusovaya kaskádou nádrží a vodních elektráren, první kaskádou byl hydroelektrický komplex Kama a na horním toku byla vybudována nádrž. řeka: [5]
Vody Chusovaya osvěží Verkh-Isetsky a městské rybníky a zvednou jejich hladinu. Nádrž Volchikhinsky bude zabírat plochu 37 kilometrů čtverečních. Bude obsahovat 90 milionů metrů krychlových vody, která vystoupí nad kanál a řítí se gravitací podél kanálu a řeky Lattice k rybníku Verkh-Isetsky. S řešením problému zásobování vodou ve Sverdlovsku bude muset být vyřešen problém plavby.
Má spojit Volhu a Ob do jediného vodního systému přes Chusovaya a Iset. Budovaný kanál bude spojovacím článkem budoucí velké transurální vodní cesty. (…)
Teprve nyní, ve stalinské éře, se velké plány, lákavé nápady, o kterých se dříve dalo jen snít, proměňují v živý praktický čin. Kanál Chusovaya-Iset ještě nebyl dokončen. Dali jsme volný průchod fantazii tím, že jsme nakreslili obrázek komplexu vodní elektrárny Volčichinskij, ale to je realita zítřka. Inspirováni velkými tvůrčími úspěchy stavitelů Ferghanského průplavu ve slunném Uzbekistánu bojují dělníci, inženýři a technici stavenišť o co nejrychlejší realizaci plánu na stavbu průplavu.
V. Menšikov. „Pod praporem Lenina“. 24. června 1940
V horním toku Chusovaya v roce 1944 byla vytvořena nádrž Volchikhinsky (300 metrů nad mořem), která je spojena kanály s Isetem. Jeho hlavním účelem je nyní zásobovat Jekatěrinburg pitnou vodou. Ve skutečnosti spojuje povodí Volhy a Ob, ale kvůli nemožnosti plavby po Chusovaya ji nelze nazvat vodní cestou.