Odklízení sněhu neboli odklízení sněhu je každodenní odklízení sněhu ze silničních a železničních tratí, z ulic a náměstí měst, ze střech budov apod. [1] Provádí se v chladném období spolu s bojem proti kluznosti a ledu . [2] .
Před nástupem motorové dopravy nebylo nutné odklízení sněhu. Polní cesty v krajině byly nebezpečné a nerovné a v zimě sníh a led výrazně vyhladil jejich povrch. V zimě prostě vyměnili vozíky za saně. Balení prodloužilo dobu existence sněhu a usnadnilo pohyb na saních. Některé komunity si dokonce najaly sněhové hlídače, aby rozmetali sníh na otevřených plochách, jako jsou mosty, aby po nich mohly projet saně. S nárůstem počtu zpevněných komunikací a nárůstem velikosti měst se však sníh stal nepříjemností pro chodce a vozidla.
První patenty na sněžné pluhy pocházejí z roku 1840, ale o skutečném použití není žádný záznam až do roku 1862, kdy začaly ve městě Milwaukee fungovat koňské povozy vybavené sněžnými pluhy. Sněhové pluhy tažené koňmi se rychle rozšířily do dalších měst, zejména oblastí náchylných k silným sněhovým srážkám.
První motorizované sněhové pluhy byly vyvinuty v roce 1913 na základě korpusů nákladních automobilů a traktorů. Tyto stroje umožnily mechanizovat proces odklízení sněhu, snížit pracnost potřebnou k odklízení sněhu a zvýšit rychlost a efektivitu procesu. Expanze leteckého průmyslu také působila jako katalyzátor pro vývoj vozidel na odklízení sněhu na počátku 20. století. I malé množství sněhu nebo ledu mohlo způsobit pád letadla, takže letiště instalovala kolem letišť sněhové ploty, aby se zabránilo sněhovým závějím, a začala udržovat vozový park, aby vyčistila přistávací dráhy za nepříznivého počasí.
Poté se zjistilo, že samotné odorávání sněhu nestačí k odstranění veškerého sněhu a ledu z vozovky, což vedlo k použití soli k urychlení tání sněhu. Sůl přitom způsobovala korozi, poškozovala kovové konstrukce mostů, ale i boty chodců. Jak ale přibývalo autonehod, protesty proti jeho používání utichly. Ale v 60. a 70. letech 20. století bylo používání soli opět kritizováno pro svůj dopad na životní prostředí, což vedlo ke vzniku alternativních rozmrazovacích chemikálií a šíření efektivnějších systémů.
Čištění povrchu vozovek od válcování zahrnuje dvě technologické operace: destrukce válcování a přeprava jeho úlomků.
Hlavním procesem, který určuje výkon čištění, je proces řezání, to znamená oddělování úlomků válcování od povrchu vozovky řezným tělesem čisticích strojů.
Boj proti zimní kluznosti na vozovkách se v závislosti na stavu nátěru a povětrnostních a klimatických podmínkách provádí dvěma způsoby:
Sníh je pomocí sněhových radlic odhrnován, shrnován a nakládán na nákladní automobily k jeho odvozu do sběrných míst (na sněhové skládky a taviče sněhu s následným vypouštěním do kanalizační sítě). V boji proti převrácení se používají také tepelné motory a chemické postřiky. K odstraňování sněhu a ledu z chodníků, silnic a letišť se používají následující zařízení na odklízení sněhu:
Zařízení na odklízení sněhu je často (ale ve vztahu k podmínkám Ruska - v žádném případě ne vždy) založeno na podvozku sklápěčů , s různými speciálními zařízeními, která jim umožňují odklízet sníh. Mnoho profesionálů také používá menší vozidla na chodnících, pěšinách a cyklostezkách. Agentury pro údržbu silnic a dodavatelé v mírných a polárních oblastech často vlastní několik vozidel pro zimní služby, které je používají k udržení silnic bez sněhu a ledu a bezpečné pro jízdu v zimě. Letiště pomocí zařízení na odklízení sněhu čistí jak povrch letadel, tak přistávací dráhy a pojezdové dráhy od sněhu a ledu, které kromě ohrožování letadel při startu a přistání mohou ovlivnit aerodynamiku plavidla.
Prvními vozidly určenými pro odklízení sněhu byly vozy navržené tak, aby udržovaly hladkou sáňkařskou cestu, i když již v roce 1862 byly představeny sněžné vozíky tažené koňmi a mechanické sněžné pluhy. Nárůst automobilové a letecké dopravy na počátku 20. století vedl k vývoji a popularizaci velkých motorových vozidel na odklízení sněhu.
Zařízení na odklízení sněhu pluh je určeno k čištění komunikací městských oblastí a letišť od čerstvě napadaného sněhu jeho pohybem radlicí instalovanou kolmo nebo pod úhlem ke směru pohybu stroje nebo balistickým odhazováním skládek v důsledku působení setrvačných a aerodynamických sil.
Hlavními nevýhodami jeho použití, i přes jeho „všechno počasí“, je nízká rychlost a nízká produktivita. Proto je jejich použití omezeno na čištění městských komunikací, továrních areálů a terminálů [5] .
Frézovací a pluhové mechanismy pro odklízení sněhu se používají pro úklid čerstvě napadaného sněhu o tloušťce do 350 mm. Nevýhody takového schématu, pěstovaného v 60. letech, jsou značná spotřeba energie a plánovaná výměna ložisek každých 300 hodin provozu.
Na městských ulicích a v podmínkách omezeného manévrování se používá zařízení na odklízení sněhu. Nevýhodou této techniky je úklid pouze čerstvě napadaného a mírně utlačeného sněhu.
Rotační šnekový sněhový pluh KO-605, určený pro odklízení sněhu z letišť, dálnic a dalších ploch odhazováním sněhových valů tvořených jinými sněhovými pluhy a nakládáním sněhu do vozidel pomocí nakládacího skluzu. Jeho nevýhodou jsou velké celkové parametry a vysoká spotřeba paliva.
Frézovací a rotační zařízení na odklízení sněhu se instaluje na traktor, automobil, speciální podvozek, podvozek čelního nakladače nebo výložník manipulátoru místo křovinořezu.
Frézovací a rotační sněhové pluhy provádějí frézování zledovatělého sněhu podél okraje vozovky pomocí čelních fréz. Na traktoru je zařízení pro odstraňování sněhu namontováno na konzolách ve formě speciálního rámu. Jeho pohon je realizován pomocí převodovky, pomocí které je výkon traktoru přerozdělován na frézy.
Šnekové sněhové pluhy jsou určeny pro přemisťování sněhových valů a hromádek vzniklých při provozu pluhu na bok nebo nakládání sněhu do vozidel pomocí nakládacího skluzu. Šnekové zařízení na odklízení sněhu namontované na automobilech, traktorech nebo speciálních podvozcích slouží k odklízení sněhu z letišť, dálnic apod. při hloubce sněhu do 1–1,4 m [6] . Při nakládání do vozidel se zařízení na odklízení sněhu pohybuje po šachtě a odhazuje sníh speciálním nakládacím zařízením (skluzem) do korby nákladního automobilu za ní. Hlavním účelem sněhových fréz je odhazování sněhu. Proto při jeho zatížení klesá jejich produktivita.
Ve městech je obtížné odhazovat sníh z vozovky na kraj vozovky kvůli chodníkům pro chodce. Sníh nasbíraný podél silnice do šachet jinými rolbami se proto nakládá do sklápěčů sněhovým nakladačem. Tato technika se objevila již ve 30. letech 20. století a od 50. let našla masové uplatnění. [7] [8]
Plynové tepelné motory se používají k tání sněhu a ledu působením tepelného (100-400 °C) plynového proudu leteckých motorů na vzletové a přistávací dráhy.
Větrné stroje s plynovým proudem, stejně jako stroje s proudovým ohřevem, patří k prostředkům mechanizace výrobních procesů v letectví, ale jejich záběr je širší, protože jsou určeny k čištění tvrdých povrchů letišť od vlhkosti, tedy k zamezení vzniku tvorba ledu, navátého sněhu a cizích předmětů v důsledku kinetického dopadu proudu plynu leteckého motoru z generátoru proudění vzduchu.
Některá zařízení odstraňují nutnost odklízení sněhu. Systém pro čerpání a rozstřikování podzemní vody z sprinklerů zabudovaných do vozovky nebo instalovaných podél železničních tratí, vozovek, chodníků (pěší), cyklostezek, železničních tratí atd. Systém rozprašování tání sněhu se nazývá systém rozstřikování tání sněhu Systém, ve kterém se jako zdroj tepla pro tání sněhu používá podpovrchový elektrický topný kabel nebo systém podpovrchových trubek, kterými cirkuluje ohřátá chladicí kapalina , se nazývá systém tání silničního sněhu . Vzhledem k ceně těchto zařízení se instalují pouze na křižovatkách, svazích, hlavních silnicích a silnicích s vysokým provozem, kde jsou sněžné pluhy obtížně přístupné.
Sprejový systém pro tání sněhu se poprvé objevil ve městě Nagaoka v prefektuře Niigata v Japonsku . Vzniká pouze v relativně teplých oblastech, kde díky přírodnímu fenoménu " sněžné země " napadne hodně sněhu, od Hokuriku po Tohoku . Podzemní voda je čerpána a rozstřikována z postřikovačů zabudovaných do silnic na vozovky, aby se sníh rozpustil. Na strmých svazích a silnicích se podobného efektu dosáhne vyléváním vody systémem na vozovku v horní části svahu. V některých oblastech způsobuje čerpání podzemní vody pro odstraňování sněhu problémy se sedáním.
V regionech s nízkými teplotami, jako je Hokkaido , voda používaná k tání sněhu zamrzá, takže se tam nepoužívá odklízení sněhu systémem rozpouštění tání sněhu, používá se pouze systém tání silničního sněhu. Existují různé zdroje tepla pro tání sněhu na silnicích, včetně elektřiny, ropy, plynu, horkých pramenů, geotermálních pramenů a odpadního tepla ze spaloven. V posledních letech některé místní samosprávy zdržely výstavbu nových systémů na tání sněhu na silnicích z důvodů, jako je globální oteplování a snižování nákladů, a nařídily novým obyvatelům, aby je instalovali a udržovali na vlastní náklady. Existuje také hnutí za demontáž těch stávajících.
V každodenním životě se používají kompaktní sněhové frézy, vybavené motorem a lopatou, ve které je umístěn mechanismus pro odhazování sněhu.
Tyto sněhové frézy jsou rozděleny do následujících kategorií
Podle typu motoru:
Typ podvozku:
Typ sněhové frézy:
Sněhové frézy pro domácnost mohou mít také následující možnosti [9] :