Úzkorozchodné železnice Východního Pruska - síť malých úzkorozchodných tratí s ( rozchod 750 mm ), které doplňovaly síť normálněrozchodných železnic.
Obdobím nejrychlejší výstavby železnic ve východním Prusku , zejména v jeho severní části, byla druhá polovina 19. - počátek 20. století. Během těchto let byl v regionu vytvořen základ železničních komunikací mezi největšími městy provincie (na severu - Koenigsberg (nyní Kaliningrad ), Insterburg (nyní Černyakhovsk ), Tilsit (nyní Sovetsk )) s přístupem k moři a do pohraničních oblastí. Tratě používaly standardní evropský rozchod 1435 mm.
Na počátku 20. století byla vytvořena síť úzkorozchodných tratí . Spojovala Koenigsberg a regionální centra s venkovskými sídly. Úzkokolejky měly zastávky téměř v každé vesnici, na křižovatce venkovských cest, na hlavních pasekách lesů. Maximální vzdálenosti mezi stanicemi nepřesáhly 0,5-1 km. První úzkorozchodná silnice spojující Königsberg s Kuronskou lagunou Schaaksvitte (dnes Kashirskoe) byla postavena v letech 1899-1900 [1] .
Cesta z Tilsitu do Viešvile a Smalininkai byla koncipována v roce 1872. Zájem o to měli především zemědělci a lesníci. Hrabě von Lamsdorf, guvernér okresu Ragaine, byl nejprve proti tomuto projektu. Z jeho pohledu „pro divou, zarostlou lesní půdou“ byla železnice excesem. Přesto se po dlouhých debatách začalo pracovat. Trasa UR procházela po staré poštovní cestě s drobnými odchylkami.
Ve Vieshvilu byly dvě stanice: západní a východní - a odbočka k pile dlouhá 1,5-2 km. Pro opravy parních lokomotiv, lokomotiv a vagonů bylo zřízeno opravárenské místo ve Smalininkai.
Úzkokolejka patřila Insterburské železniční společnosti (Insterburger Kleinbahnen, IKB) a byla otevřena 12. srpna 1902. Jeho délka byla 58 km. Cesta trvala 2,5 hodiny. V roce 1907, kdy byl v Tilsitu postaven most Queen Louise, byla položena elektrifikovaná úzkorozchodná železnice Tilsit (bazar) - Mikitai . Cesta po ní trvala pouhých 30 minut, což bylo velmi výhodné pro obyvatele Tilsitu a východního Memelu (nyní Klaipeda ). Po této trati jely dva vlaky, složené z vozů třídy II a III, rychlostí 15 km/h. Na tržnici v Tilsitu bylo možné přestoupit na městské tramvaje.
V roce 1908 dostal UŽD dieselelektrickou lokomotivu, která dokázala táhnout vlaky rychlostí 32 km/h, zatímco parní lokomotiva mohla zrychlit pouze na 25 km/h. Pobočka do Pagegiai byla otevřena 1. května 1914.
Studené a zasněžené zimy způsobily zaměstnancům ÚZD nemalé potíže. Sněžení na dlouhou dobu zdrželo vlaky a cestující čekali na závěje v autech vytápěných uhlím: povídali si, hráli karty a občas popíjeli. Kdo spěchal, půjčoval si lyže od místních obyvatel. Když vlak na delší dobu uvázl, cestující se přepravovali na saních. Lokomotivy se plnily vodou přímo z řeky nedaleko lesního pole Jurava.
Existovaly také linky Insterburg-Kraupichken, Insterburg-Skaisgirren a Insterburg-Tremnen [2] .
V roce 1939 byla délka úzkorozchodných komunikací na severu Pruska 442 km. Největší byla Insterburská úzkokolejka o celkové délce 220 kilometrů [3] .
Po roce 1945 byla státní hranice, která oddělovala Kaliningradskou oblast od Polska , zničena jednotná železniční síť, byly zrušeny všechny úzkokolejky a většina místních tratí. Linka Smalininkai - Pagegiai existovala ještě v roce 1952. Stará budova nádraží zůstává v Smalininkai. V Německu nedaleko Brém si v úzkokolejném muzeu můžete prohlédnout starou lokomotivu této železnice.