| Armin Faber | |
|---|---|
| Němec Armin Faber | |
| Afiliace | nacistické Německo |
| Druh armády | Luftwaffe |
| Roky služby | 1940-1945 |
| Hodnost | vrchní poručík |
| Část | 2. stíhací peruť Luftwaffe (JG 2 "Richthofen") |
| Bitvy/války | |
Armin Faber ( německy Armin Faber ) - německý stíhací pilot Luftwaffe , poručík , účastník druhé světové války .
Známý tím, že si spletl Bristolský kanál s kanálem La Manche [1] a přistál se svým provozuschopným Focke-Wulf 190 (Fw 190) na letecké základně RAF v jižním Walesu . Jeho letoun byl prvním Fw 190, který byl ukořistěn spojenci a plně prozkoumán, aby bylo možné identifikovat existující nedostatky, které by mohly být později použity v bitvách s Luftwaffe.
23. června 1942 se poručík Armin Faber, gruppen adjutant velitele třetího křídla stíhací perutě JG 2 „Richthofen“ se základnou v Breton Morlaix , jako součást 7. perutě, vznesl do vzduchu, aby zachytil bombardéry Boston . . Byly zakryty „ spitfiry “ pod kontrolou československých pilotů. V bitvě, která následovala nad kanálem La Manche , zůstaly bombardéry nedotčeny, ale za cenu dvou ztracených Focke-Wulfů němečtí piloti sestřelili sedm Spitfirů. Ve zmatku bitvy ztratil poručík Faber spojení. Odpoutal se od svých pronásledovatelů a rozhodl se zjistit svou polohu.
V procesu průzkumu zamíchal směr a letěl na sever místo na jih. Faber si spletl Bristolský záliv s Lamanšským průlivem , přeletěl ho a přistál na prvním letišti, které narazilo, přičemž měl plnou důvěru, že se vrátil do Francie. Zároveň si Faber z neznámých důvodů nevšiml Union Jack na řídící věži letiště Pembry. Německý pilot byl tedy zajat a jeho Focke-Wulf byl podrobně prostudován Royal Air Force , aby vyvinul metody, které by RAF umožnily lépe se vypořádat s novým německým stíhačem Fw 190A [1] .
Podle některých zpráv byl A. Faber poslán do Kanady a po dvou neúspěšných pokusech o útěk a sebevraždu v zajetí [2] , na konci války, když přesvědčil Brity o existující nemoci, byl repatriován do Německa .
Nyní jsou části jeho Focke-Wulf 190 uloženy v Shoreham Aviation Museum. 21. září 1991 navštívil muzeum Armin Faber a věnoval svou důstojnickou dýku a pilotní odznak [3] k vystavení .
Následují úryvky z článku o testování publikovaného v anglickém časopise „Aeroplane“ ze 14. srpna 1942.
„Poprvé byly letouny tohoto typu v boji použity v září 1941, ale nyní máme možnost posoudit tento stíhací bombardér na základě skutečných skutečností. Je to velmi dobré letadlo, ale není na něm nic mystického: není vůbec tak nepřemožitelné, jak o něm křičí německá propaganda.
FW 190A-3 je kompaktní, vysokorychlostní stíhačka s výkonnou výzbrojí a dobrou pancéřovou ochranou. Vzhledem k vysoké přistávací rychlosti je FW 190A-3 poměrně obtížné létat, ale ve výškách od 4800 do 7200 metrů je FW 190 hrozivým soupeřem, protože zde je lepší než jakékoli jiné moderní letadlo na světě. Nad a pod ním již není tak efektivní.
Z technického hlediska je největší zájem o použití vzduchem chlazeného motoru jako stíhacího motoru. FW 190A-3 má prvotřídní elektrickou výzbroj a je zřejmé, že letoun byl navržen s ohledem na zjednodušení technologie výroby. Letoun se velmi dobře podřizuje kormidlu, ale motor nereaguje okamžitě na změnu provozního režimu.
Stíhací brnění je umístěno velmi promyšleně. Pancéřová záda jsou vyrobena z pancíře o tloušťce 14 mm, za sedadlem je instalována pancéřová záda o tloušťce 8 mm, tloušťka předního neprůstřelného skla hledí kabiny je 2,25 palce. Přední řada válců motoru je uzavřena pancéřovým ocelovým prstencem o tloušťce 5 mm, druhá řada válců je uzavřena prstencem o síle 3 mm. Letoun FW 190 je téměř nemožné zneškodnit palbou z kulometu, ale je zranitelný vůči střelám z děl.
Motor BMW-801D je velmi kompaktní. Za nevýhodu při létání ve velké výšce lze považovat velmi široké listy vrtule relativně malého průměru, ale zvětšení průměru vrtule je limitováno výškou nohou hlavního podvozku. Z konstruktivního hlediska jsou podvozky snad nejlepší na světě. Lepší je jen podvozek americké stíhačky Mustang .
S FW 190 je radost létat. Křidélka můžete ovládat konečky prstů. Stíhačka snadno roztáčí hlavně při vysokých rychlostech letu, rychle zrychluje ve střemhlavém letu na velmi vysoké rychlosti. Letoun jako celek je dokonalý zbraňový systém, letoun, který by měl být pečlivě studován .