| Rudolf Fizir | |
|---|---|
| Datum narození | 13. ledna 1891 [1] [2] [3] |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 12. listopadu 1960 [2] (69 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Rudolf Fizir ( srb. Rudolf Fizir ; chorvatsky Rudolf Fizir ; 13. ledna 1891 , Ludbreg , Rakousko-Uhersko - 12. listopadu 1960 , Záhřeb ) - jugoslávský letecký konstruktér [4] . Vzdělání v Wismar , Německo. V roce 1921 vstoupil do jugoslávského královského letectva a podle jeho návrhů byly postaveny desítky letadel, které používalo letectvo Království Jugoslávie a letectvo Jugoslávie.
Rudolf Fizir se narodil v malém městečku Ludbreg na břehu Drávy v severním Chorvatsku. Byl druhým dítětem ve čtyřčlenné rodině. Po absolvování základní školy v Ludbregu studoval na obchodní škole v Záhřebu . V roce 1906 nebo 1907 byl poslán do vyšších tříd střední technické školy ve Wiener Neustadt a poté na Technickou univerzitu v Toulouse ve Francii. V roce 1911 nebo 1912 opustil Toulouse a přestěhoval se do Wismaru v severním Německu, kde vstoupil na akademii leteckého inženýrství. Jeho první letoun byl navržen v roce 1913 jako studentský projekt, ale projekt sportovního dvouplošníku zůstává nerealizován.
Brzy začíná první světová válka. Fizir byl jako talentovaný postgraduální student poslán pracovat do Schwerinu, kde v novém závodě Fokker-Flugzeugbau navrhuje stíhačky pro německý letecký sbor. V roce 1915 složil zkoušky a získal diplom v oboru leteckého inženýrství. Když se Anthony Fokker pustil do založení dceřiné společnosti v Maďarsku, Fizir byl poslán do Budapešti, aby našel prostor a zorganizoval výrobu. Poté, co strávil duben-září 1916 v Maďarsku, Fizir se vrátil do Německa, aby pracoval jako designér v Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken v Braniborsku . Později odešel pracovat do společnosti Hansa-Lloyd-Werk ve stejném městě, kde se setkal s koncem války. Po porážce Centrálních mocností pracoval Fizir od listopadu 1918 v automobilovém průmyslu ve Steyer Automobilwerke ve Štětíně , kde získal zkušenosti se spalovacími motory.
Na počátku dvacátých let se vrátil do svého rodného města. Podílel se na výstavbě letecké továrny v Záhřebu. Když byl uzavřen projekt související se srbskými zájmy, Fizir byl nucen hledat práci v Novém Sadu , leteckém centru nového státu. Tam nachází práci jako inženýr v opravně letadel 1. pluku jugoslávského královského letectva v Petrovaradin Arsenal , kde se soustředila ukořistěná letecká technika zděděná po Rakousku-Uhersku. Tato technika, vedle letounů dodaných francouzskými spojenci, tvořila základ letectví nově vzniklého státu. Kromě dokončení konstrukce ukořistěných letadel a jejich uvedení do letového stavu Fizir zorganizoval první výrobu součástí letadel. A spolu s inženýry J. Mikl, N. Zhuchenko a Nestorov vypracovali technickou dokumentaci, na jejímž základě byla organizována výroba kopií návrhů letadel v Německu a Rakousku-Uhersku.
Fizir ve svém domě v Petrovaradinu založil dílnu, aby navrhoval a vyráběl své vlastní návrhy. Z této dílny vyšel i první letoun jugoslávské konstrukce a celkem v ní bylo vyvinuto asi 10 konstrukcí, z toho 8 postaveno.
V roce 1923 staví Fizir ve spolupráci s Rakušanem Josefem Micklem prototyp létajícího člunu Fizir Mickl, navrženého podle moderních koncepcí. V roce 1925 pak staví prototyp letadla Fizir F1 s motorem Maybach, 260 k. S. Tento návrh byl prvním plně jugoslávským vývojem. Letoun měl tak dobrou aerodynamiku, že v září 1927 získal první cenu na soutěžích Malé dohody a Polska v kategorii letadel do 400 k. S. Toto provedení s úpravami bylo vyrobeno v množství více než 50 kusů.
V roce 1929 ve své dílně postavil prototyp dvoumístného cvičného letounu, nazvaný Fizir FN a vybaveného motorem Mercedes D.II o výkonu 120 k. S. Letoun se ukázal jako vynikající a byl přijat jako hlavní cvičný letoun Královského aeroklubu. Celkem bylo vyrobeno více než 190 kusů. V roce 1930 byla postavena hydraulická verze na plovácích v počtu 5 kusů. ve stejném roce Fizir postavil hydroplán Fizir-Vega vybavený malým pětiválcovým hvězdicovým motorem Walter-Vega o výkonu 85 k. S. Při vytváření tohoto letadla se Fizir řídil myšlenkou vytvoření osobní hydroaviatické sítě na Jaderském moři.
Ve stejné době byl Fizir hlavním konstruktérem závodu Zmai v Zemunu .
V dubnu 1936 se Fizir stal technickým ředitelem závodu Ikarus v Zemunu.
S vypuknutím druhé světové války se Fizir přestěhoval do Záhřebu a byl přijat do chorvatského letectva v hodnosti podplukovníka. 25. listopadu 1943 se stal přednostou technického oddělení a vedoucím technických služeb letectva. Pracoval na technickém vybavení letectva a startu letadel v Chorvatsku. Stavba jeho letounu Fizir FP-2 byla zahájena v Rumu , ale byla dokončena po pádu nezávislého státu Chorvatsko . Také během druhé světové války Fizer přednášel na Technické fakultě Univerzity v Záhřebu. Na konci války již zastával hodnost plukovníka. Po osvobození země byl díky úsilí svých předválečných kolegů, inženýrů z velitelství letectva, soudu ušetřen. Po válce pokračoval v práci na Technické univerzitě v Záhřebu.
Je po něm pojmenován létající klub v Ludbregu [5] .