Lodní topný olej je těžké zbytkové palivo používané v námořních elektrárnách .
Na rozdíl od topného oleje má nižší viskozitu , bod tuhnutí, obsah popela a obsah kalorií . Lodní topné oleje se získávají smícháním zbytkových ropných produktů ( topný olej , dehet , těžké plynové oleje sekundárních procesů) a naftových frakcí jak primárního, tak sekundárního původu.
Lodní topný olej lze spalovat v lodních kotlích , používá se jako motorové palivo pro dieselové motory s nízkou střední rychlostí a palivo pro zařízení s plynovou turbínou .
Podle GOST se vyrábějí značky námořního topného oleje F5 a F12, kde čísla 5 a 12 jsou nominální viskozita při 50 ° C. Tyto značky však nejsou komerčně využívány kvůli jejich vysoké ceně. Používá se v ruském námořnictvu . Také podle TU 0252-014-00044434-2001 se pro zahraniční lodě vyrábějí následující druhy lodního topného oleje: Lodní paliva IFO-30, IFO-180, IFO-380. Vyrábějí se ze zbytkových a středních destilátů z rafinace ropy. IFO-30 tedy obsahuje 30-40% produktů středního destilátu (přibližně odpovídá topnému oleji F5), IFO-180 - 8-15% produktů středního destilátu (přibližně odpovídá topnému oleji M-40 ), IFO-380 - 0-5 % produktů středního destilátu. Číslo odpovídá přibližné viskozitě v mm²/s při 50°C.
Důležité ukazatele kvality lodních paliv, kromě viskozity, jsou: hustota (ne více než 991 kg / m³, takže dochází ke stratifikaci vodou); obsah síry (ne více než 0,5 % a ne více než 0,1 % pro oblasti SECA (SOx Emission Control Areas) - kontrolní zóny pro emise sloučenin síry v souladu se změnami přílohy VI MARPOL 73/78 o problematice omezování emise spalin do ovzduší k 1. lednu 2020); bod vzplanutí (ne nižší než 60 °С); požární bezpečnost atd.
Lodní paliva IFO-30, IFO-180, IFO-380 jsou analogy lodních zbytkových paliv třídy G vyráběných podle mezinárodní normy ISO 8217: