Charčenko, Viktor I.

Viktor Ivanovič Charčenko
Datum narození 8. srpna 1935( 1935-08-08 )
Místo narození Stalingrad , Ruská SFSR , SSSR
Datum úmrtí 11. června 2015 (ve věku 79 let)( 2015-06-11 )
Místo smrti Petrohrad , Rusko
Státní občanství  SSSR → Rusko
 
obsazení Vedoucí společnosti Baltic Shipping Company
Ocenění a ceny
Řád Říjnové revoluce - 15.04.1985 Řád rudého praporu práce Řád přátelství národů Řád čestného odznaku

Viktor Ivanovič Charčenko ( 8. srpna 1935 , Stalingrad  - 11. června 2015 , Petrohrad ) - sovětská a ruská podnikatelská osobnost, v letech 1982 - 1993 šéf společnosti Baltic Shipping Company .

Životopis

Raná léta

Narozen 8. srpna 1935 ve Stalingradu v rodině signálního důstojníka Ivana Ignatieviče Charčenka (1918-1987) pocházejícího z donských kozáků a kadeřnice Naděždy Efimovny Charčenko (Nebykova, 1916-1986). Během Velké vlastenecké války , když byli jeho rodiče na frontě, byl vychován v sirotčinci v Berezovském ( Sverdlovská oblast ). V roce 1944 matka, která byla kvůli svému zranění demobilizována, vzala svého syna do vesnice Proletarskaya . Po demobilizaci v roce 1949 můj otec pracoval jako zástupce vedoucího Severokavkazské železnice .

Vzdělávání

V roce 1951 po útěku z domova po skončení sedmiletého období vstoupil do navigačního oddělení Rostovské námořní školy pojmenované po G. Ya. Sedovovi . Po 3. kurzu cvičil jako námořník 2. třídy na parníku "Michurinsk" Black Sea Shipping Company .

V roce 1954 absolvoval vysokou školu s vyznamenáním poté, co získal právo vstoupit do Vyšší námořní školy bez zkoušek. Na Oděskou Vyšší námořní školu , kam byl V. Charčenko poslán, mu však bylo odepřeno přijetí kvůli dvoudennímu zpoždění. Poté se vydal na půlroční plavbu do Indie jako čtvrtý důstojník na parníku Mičurinsk s nákladem obilí na palubě. Po návratu z plavby v roce 1955 vstoupil do Leningradské vyšší strojírenské námořní školy pojmenované po admirálovi S. O. Makarovovi s titulem v navigaci na námořních trasách.

Při studiu na LVIMU každoročně cvičil na lodích Baltic Shipping Company (BMP) jako 4., 3., 2. a starší důstojník. V 5. ročníku v souladu s přítomností plavecké kvalifikace obdržel diplom námořního kapitána.

Kariéra navigace

Po absolvování vysoké školy v roce 1960 byl poslán do BMP. Ve 27 letech byl jmenován úřadujícím kapitánem motorové lodi Archangelsk. Ve stejném období se podílel na nákladní přepravě prováděné v rámci operace Anadyr ve dnech karibské krize .

V roce 1966 byl jmenován kapitánem (motorová loď „Klin“). V roce 1970 byl konkurencí schválen jako kapitán nové vlajkové lodi, motorové lodi Vladimir Iljič. Charčenko osobně převzal tepelný motor v loděnici ve Výmaru , sám se podílel na výběru posádky. Její posádka byla první v BMP, která zavedla do výroby „ Shchekinovu metodu “: posádka lodi byla snížena ze 42 na 26 lidí, zatímco produktivita práce byla zvýšena. Během 14 let své kariéry navigátora podnikl 11 plaveb kolem světa.

Manažerské činnosti

V únoru 1973 byl jmenován zástupcem vedoucího BMP pro personální a obecné otázky. V této pozici realizoval svou dlouholetou myšlenku – vytvořil 23 směnných posádek na lodích, což umožnilo námořníkům hlavních posádek pravidelně odjíždět na dovolenou.

V dubnu 1979 byl jmenován poradcem velvyslance V. I. Vorotnikova a zástupcem obchodního zástupce SSSR pro dopravu v Kubánské republice . Působením v Havaně zajišťoval nepřetržité zásobování ostrova národním ekonomickým zbožím v podmínkách ekonomické blokády prováděné Spojenými státy.

V únoru 1981 byl zapsán jako instruktor na katedře dopravy a spojů ÚV KSSS v Moskvě.

V březnu 1982 byl jmenován do čela společnosti Baltic Shipping Company .

Od roku 1991 působil jako prezident Svazu sdružení podniků průmyslu, stavebnictví, vědy, dopravy a spojů Leningradu a od roku 1994 - z něj se transformoval Svaz průmyslníků a podnikatelů Petrohradu [1] . Byl iniciátorem vzniku SPP SPb a tuto funkci zastával do roku 1996.

Na počátku 90. let působil v představenstvu Baltské a Mezinárodní námořní rady .

V květnu 1992 se za aktivní účasti V. I. Charčenka v Petrohradě konalo setkání s vedoucími lodních společností sídlících v Pobaltí: Baltské (V. I. Charčenko), lotyšské (P. A. Avotins), litevské (A. A. Anilenis), estonské (T. A. Ninnas), White Sea-Onega (O. S. Bachinsky) a North-Western River Shipping Companies (E. V. Zubarev). Výsledkem jednání bylo vytvoření Asociace baltských rejdařů (existovala do srpna 2001 [2] ). Předsedou spolku byl zvolen vedoucí BMP.

Začátkem roku 1993 mu byl udělen titul doktora dopravy Ruské dopravní akademie (téma zprávy: „Práce lodní společnosti v nových ekonomických podmínkách“).

25. února 1993 byl zatčen spolu s dalšími vedoucími rejdařské společnosti pro podezření ze zpronevěry cizí měny [3] , ale o čtyři měsíce později byl propuštěn z vyšetřovací vazby Úřadu ministerstva bezpečnosti. Ruské federace na kauci. Případy proti Kharčenkovi a jeho podřízeným byly nakonec uzavřeny v říjnu 1998 kvůli nedostatku corpus delicti [4] [5] .

Podnikání

V roce 1994 rezignoval na BMP v souvislosti s přechodem k práci ve Svazu průmyslníků a podnikatelů Petrohradu, jehož se stal prezidentem (1992-1996). Od druhé poloviny 90. let zastával různé funkce ve veřejných organizacích a sdruženích průmyslníků a podnikatelů, byl prezidentem petrohradské lodní společnosti.

V letech 1996-1998 byl viceprezidentem VAM Foundation for Medical and Pharmaceutical Programs.

V letech 1998 až 2008 byl zástupcem generálního ředitele pro rozvoj podnikání v CJSC Parnas-M.

Od roku 1998 je prezidentem Marketing Club of St. Petersburg.

Po zániku BMP zasvětil celý svůj budoucí život obnově petrohradské lodní společnosti. Znepokojila ho skutečnost, že většinu nákladu přivezly do Petrohradu lodě, které nebyly pod ruskou vlajkou. Uvědomil si, že rozvoj země jako námořní velmoci přímo souvisí s potřebou posílení vlastní flotily, a 5. listopadu 2002 nastoupil na post generálního ředitele společnosti Baltic Shipping Holding Company LLC, která vznikla po setkání s prezident Ruské federace V. V. Putin . Hlavním cílem společnosti bylo oživení obchodní flotily v Pobaltí [6] . Až do posledních dnů svého života se aktivně snažil najít způsoby, jak tento dlouhý a nákladný projekt realizovat.

V čele společnosti Baltic Shipping Company

Poté, co se stal hlavou BMP, dohlížel na závěrečnou fázi výstavby Leningradského námořního terminálu , otevřeného 30. prosince 1982 .

Pod vedením V. I. Charčenka v Baltic Shipping Company byla velká pozornost věnována organizaci sítě nákladních a osobních linek. Obchodní lodě začaly podle plánu plout nejen do Evropy a Ameriky, ale také do Austrálie a na Nový Zéland. Počet soudů na počátku 90. let dosáhl 180 a zaměstnanců - 46 tisíc lidí. V roce 1991 vláda země povolila lodní společnosti jako experiment přejít na pronájem s právem nákupu majetku. Tehdy činily devizové příjmy lodní společnosti 591 milionů dolarů a byly srovnatelné s rozpočtem Petrohradu. V krátké době poté bylo postaveno více než tucet lodí po dvaceti tisících. Osobní parník Iljič byl zakoupen za 11 milionů dolarů a Anna Karenina za 105 milionů dolarů. Lodní společnost postavila nemocnice, odpočívadla, námořní zdravotní středisko bylo vybaveno prvním diagnostickým tomografem ve městě, byl zakoupen hotel v Palma de Mallorca .

Po zatčení v roce 1993 byl odvolán z vedení. Do roku 1998 se lodní společnost dostala do úpadku a přišla téměř o veškerý svůj majetek [5] .

Sociální a politické aktivity

Byl zvolen členem předsednictva Kirovského okresního stranického výboru Leningradu, delegátem na XXVII . (1986) a XXVIII . (1990) sjezdech KSSS, XIX. stranické konferenci (1988). Byl zástupcem Leningradské městské rady tří shromáždění.

V roce 1989 kandidoval na lidové poslance SSSR z územního obvodu č. 51 Kirovského okresu Leningrad, ale ve volbách prohrál s malým rozdílem s vojenským důchodcem Alexandrem Shchelkanovem .

V roce 1994 ve volbách do zákonodárného sboru Petrohradu vytvořil spolek Delovoy Petersburg, který postavil kandidáty ve všech 50 obvodech, ale žádný z nich se nedostal do zákonodárného sboru [7] .

V roce 1995 byl zařazen na petrohradskou krajskou kandidátní listinu poslanců Státní dumy z volebního bloku Odbory a průmyslníci Ruska - Svaz práce.

Zemřel 11. června 2015 ve věku 80 let [8] . 16. června, po smutečním obřadu v námořní katedrále sv. Mikuláše , byl pohřben na Serafimovském hřbitově .

Rodina

Čtyřikrát ženatý. Dva synové (nar. 2010 a 2011). Syn z prvního manželství Vadim Kharchenko (nar. 1958) je námořní kapitán a podnikatel.

Ocenění a tituly

Byl vyznamenán Řádem Říjnové revoluce (15.4.1985), Rudým praporem práce , Přátelstvím národů , „ Čestným odznakem “, medailemi SSSR a také dvěma kubánskými řády, Řádem nového. Zélandu, čestný odznak Ruského svazu průmyslníků a podnikatelů . Čestný pracovník námořnictva SSSR. Doktor dopravy (1993), akademik Ruské dopravní akademie [9] .

Poznámky

  1. ↑ Historie vzniku // Svaz průmyslníků a podnikatelů Petrohradu
  2. ↑ Mezinárodní organizace "Asociace pobaltských majitelů lodí" // Prima informuje
  3. ↑ Streltsova A. Vedoucí společnosti Baltic Shipping Company byl zadržen. Vedení lodní společnosti je podezřelé z krádeže měny // Kommersant. - 1993. - 27. února.
  4. ↑ Streltsova A. Šéf lodní společnosti odhalil své podřízené // Kommersant. - 1993. - 9. září.
  5. ↑ 1 2 Sobchak A. Jak Rusko ztratilo svou flotilu v Baltském moři a kdo za to může? Nedávno oznámila prokuratura Petrohradu ukončení trestního řízení proti vůdcům Baltské námořní společnosti BMP // Moscow News. - 1998. - 6. října. Archivováno z originálu 29. října 2013.
  6. ↑ Baltic Shipping Company - vlajková loď oživení ruské obchodní flotily // St. Petrohradské nabídky. - 2011. - č. 3. - S. 28-30.
  7. ↑ Arkhipov I. Bývalí bolševici odhalují současný // Kommersant. - 1995. - 12. srpna.
  8. ↑ Nekrolog // Petrohradské znalosti. - 2015. - 16. června.
  9. ↑ Hlavní stránka // Ruská dopravní akademie

Odkazy

Literatura