| železnice Øresund | |
|---|---|
| Tuřín. Öresundbanan , dat. Øresundbanen | |
| Roky práce | 2000 |
| Země | Dánsko , Švédsko |
| Stát | proud |
| Podřízení | Banverket , Banedanmark |
| délka | 38 km |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Øresundská železnice ( švédsky Öresundbanan , dánsky Øresundbanen ) je železnice položená podél Øresundského mostu a spojující Kodaň a švédské město Malmö . Na švédské straně železniční infrastrukturu spravuje Banverket , na dánské straně Banedanmark .
Železnice vede z kontinentální železnice ( sv: Kontinentalbanan ) (železniční trať z Malmö do Trelleborgu ), jižně od Malmö a pokračuje na západ, prochází podél mostu Øresund, podél jeho spodní části, umělého ostrova Peberholm , pod letištěm v Kodani do hlavní nádraží v Kodani ( da : Københavns Hovedbanegård ). V Malmö se staví městský tunel , který spojuje železnici přímo s železniční stanicí Malmö, takže Malmö není konečnou stanicí.[ styl ]
DSBFirst provozuje vlaky Øresund mezi Kodaní a Malmö od ledna 2009 , příležitostně[ kdy? ] do Göteborgu , Kalmaru a Karlskrony . Na dánské straně jezdí mnoho vlaků dále na sever po pobřežní železnici ( da:Kystbanen ) do Helsingør . DSB provozuje tyto vlaky na trase do Ystadu s trajektovou dopravou do Bornholmu . SJ provozuje vysokorychlostní vlaky X 2000 na trase Stockholm – Malmö – Kodaň a vlaky Öressun mezi Göteborgem a Kodaní. Nákladní vlaky provozuje Railion pomocí lokomotiv EG .
Plány na spojení Skåne a Zeelandu mostem se objevovaly v průběhu 20. století , ale teprve v roce 1991 byla založena společnost, která začala pracovat. Stavba mostu Øresund a železnice Øresund byla zahájena v roce 1995 a dokončena v roce 2000 .
Stavba nového tunelu pod Malmö byla dokončena v prosinci 2010. Umožnil vlakům projet přes Malmö Central Station, nové nádraží na jihu centrální části města, a ušetřit 5-10 minut pro cestující přes Malmö a asi 15-20 minut pro ty, kteří jedou do samotného města.
V Dánsku a Švédsku byly přijaty různé systémy elektrifikace železnic , v Dánsku je do kontaktní sítě dodáván střídavý proud 25 kV 50 Hz , zatímco ve Švédsku je to 15 kV 16⅔ Hz. Přes hranici vlaku jsou proto poháněny dvousystémové (dual power) elektrické lokomotivy . Uzel kontaktní sítě se nachází v Peberholmu, most Øresund je elektrifikován střídavým proudem 50 Hz.
Také v Dánsku a Švédsku se používají různé automatické lokomotivní zabezpečovací systémy , lokomotivy překračující hranice jsou vybaveny dvěma systémy ALS .
Kromě toho dánské železnice používají pravostranný provoz , zatímco Švédsko používá levostranný provoz. Na železnici Øresund je využíván pravostranný provoz, změna strany probíhá na konečné stanici Malmö.
Vlaky X2000 zastavují pouze ve stanicích Malmö, Copenhagen Airport, Copenhagen. Vlaky Øresund zastavují všude.