Squadron submarine – ponorka určená pro společné operace s hladinovými loděmi v rámci velkých perutí a flotil. Koncept eskadronové ponorky existoval v první třetině 20. století a ukázal se jako neproveditelný.
Pro společné operace s hladinovými loděmi vyžadovaly ponorky vysokou rychlost, které se v té době dosahovalo pouze pro polohu na hladině a instalací výkonnějších parních turbín oproti dieselovým motorům [1] nebo tím, že ponorka měla tvar trupu optimalizovaný pro pohyb na hladině. a špatně se hodí pro pohyb pod vodou [2] .
Vznik ponorek jako nového druhu námořní síly na počátku 20. století vedl k různým koncepcím jejího začlenění do stávajícího systému námořních sil. Ve Velké Británii byla důsledně uplatňována politika využití ponorek společně s povrchovými silami, což podle plánu poskytovalo možnost provést skrytý úder proti nepřátelským silám i při rozmístění hladinových flotil v bojových formacích. Podle představy britských admirálů bude v bitvě dvou ekvivalentních eskader silnější ta s ponorkami, protože budou moci na nepřítele vypálit několik torpédových salv ještě předtím, než začnou skutečné dělostřelecké souboje. Napadená letka buď utrpí ztráty torpédováním, nebo bude nucena rozbít formaci a vzdalovat se útokům, což také poskytne významnou výhodu.
Podle této koncepce měly ponorky sledovat bojiště spolu s hladinovými loděmi a před útokem jít do čela eskadry, ponořit se a zaútočit na nepřítele. To však vyžadovalo, aby ponorky měly vyšší rychlost ve srovnání s hladinovými loděmi, aby měly jak čas na předjetí nepřítele před potápěním, tak schopnost zaútočit na válečné lodě pohybující se vysokou rychlostí.
Technický pokrok počátku 20. století nemohl poskytnout podvodní rychlost srovnatelnou s cestovní rychlostí hlavních válečných lodí té doby, která u dreadnoughtů předválečné generace činila přibližně 20 uzlů. Aby konstruktéři nějak splnili požadavky admirálů, museli postavit čluny schopné předjíždět bitevní lodě na hladině. Jelikož navíc spalovací motory nedokázaly zajistit požadovanou rychlost ani na hladině, byly ponorky eskadry vybaveny parními turbínami.
V roce 1913 byla během velkých námořních manévrů vedena cvičení, která simulovala všeobecnou bitvu mezi dvěma flotilami, z nichž jedna zahrnovala tradičně postavené ponorky. Maximální rychlost ponorek, 14 uzlů na hladině, byla pro hladinové lodě nízká, což vedlo k poněkud „línému“ charakteru manévrů [3] . Navzdory tomu, že se i v tomto případě objevily hlavní nedostatky koncepce společného použití ponorek a hladinových sil (obtížnost vzájemné identifikace „přítele či nepřítele“, nebezpečí naražení, složitost ovládání a interakce) cvičení byla uznána za úspěšná. Následně byly ve Velké Británii postaveny ponorky eskadry, ale vzhledem k absenci této velmi obecné bitvy v první světové válce nebyly náhodou použity k zamýšlenému účelu.
Krátce před první světovou válkou se k britskému námořnictvu dostaly zprávy, že Německo plánuje stavbu rychlých ponorek pro společnou akci s povrchovou flotilou a britští stavitelé lodí se snažili postavit podobné čluny. Hlavním požadavkem byla vysoká povrchová rychlost, odpovídající rychlosti válečných lodí. Pro splnění tohoto požadavku DNC navrhlo tříhřídelovou ponorku, která byla o 30 metrů delší než hlavní třída člunů té doby - typ E : 82 metrů oproti 52 metrům. Elektromotory uvedly do pohybu dvě vnější hřídele a pro dosažení vysokého jízdního výkonu na povrchu byl jako prototyp pro obrysy trupu vzat lehký křižník [4] . To vedlo k diesel-elektrickému designu jedinečnému pro Royal Navy .
Požadovaný výkon dieselového motoru byl 1200 koní. S. Pro splnění tohoto požadavku se Vickers Limited , přední společnost zabývající se ponorkami, rozhodla vyrobit 12válcovou verzi svých úspěšných 6- a 8válcových motorů o výkonu 100 k. S. na válec, které byly instalovány na člunech typu D a E, resp. Nové motory měly stejné velikosti válců (průměr 368 mm a zdvih 381 mm) a produkovaly 1200 hp na hřídeli. S. při 380 ot./min. Tyto motory byly později instalovány na ponorky typů J, L a M [5] .
Čluny byly vyzbrojeny čtyřmi příďovými a dvěma bočními tubusy pro 457 mm torpéda, byly to první britské ponorky se čtyřmi příďovými torpédomety. Navzdory skutečnosti, že konstrukční rychlost byla 19,5 uzlů, dosáhly čluny pouze 19 uzlů, což neumožňovalo jejich použití k původnímu účelu - jako ponorky eskadry operující ve spojení s oddíly hladinových lodí.
To dále přimělo konstruktéry k návratu k parním strojům, které byly instalovány na další sérii člunů typu K. Autonomie člunů typu J byla výrazně vyšší než u předchozích typů člunů.
Původně bylo objednáno osm člunů, ačkoli dva byly později zrušeny a sedmý byl postaven později v mírně upraveném designu. Prvních šest člunů bylo položeno mezi březnem a květnem 1915 a J7 v srpnu 1916. Do služby vstoupily od dubna do srpna 1916 a v listopadu 1917 [6] .
Nejjasnějšími představiteli britské koncepce ponorek eskadry byly ponorky typu K, navržené v roce 1913 a vyrobené v letech 1916-1919. Měly jim být přiděleny role předvoje bitevní flotily, pro možnost doprovodu, jehož povrchová rychlost 24 uzlů byla zahrnuta do projektu.
Pro dosažení vysoké rychlosti dostaly ponorky obrysy s minami, instalace parních turbín se dvěma komíny a přesáhly rozměry všech dříve stavěných britských člunů o více než 300 % [7] . Projekt byl neúspěšný, zahynulo 6 z 18 lodí, všechny měly různé druhy nehod, a to i přesto, že jedna z lodí tohoto typu se setkala s nepřítelem pouze jednou, a i tak bezvýsledně.
Nejlepším příkladem nedostatků konceptu byla „ bitva o Isle of May “: dvě formace eskadrových ponorek, které v noci vyplouvaly na moře spolu s bitevními loděmi, zlomily formaci kvůli menší navigační nehodě, po které několikrát změnily kurz. . Ponorky sedící nízko ve vodě v podmínkách noční mlhy byly špatně viditelné z mostů hladinových lodí a pozorovatelé z ponorek měli velmi malý a omezený výhled. Výsledek - několik kolizí ponorek mezi sebou a s povrchovými loděmi, v důsledku čehož byly zabity dvě lodě a několik dalších bylo poškozeno. Dalším problémem koncepce byla nižší rychlost ponorek oproti hladinovým lodím, které nedokázaly držet krok s letkami hladinových lodí.
Všechny lodě tohoto typu byly vyřazeny z provozu mezi světovými válkami.
Původní návrh perutě ponorky navrhl I. G. Bubnov v roce 1914 [8] . Podle jeho plánu by měl být hlavní režim provozu nové velké (délka 120 metrů, výtlak asi 3900 tun) lodi poloponořené, což je ve skutečnosti pod vodou: loď byla v hloubce 19 metrů a pouze ovládací kabina a na povrch se dostal velký přívod vzduchu. Pohyb byl prováděn pomocí parních kotlů a turbín s neustálou komunikací s atmosférickým vzduchem a rychlost mohla v souladu s projektem dosáhnout 24-25 uzlů. Za výhody projektu bylo považováno vyloučení vlivu odporu vln na trup a ochrana lodi mnohametrovou vrstvou vody. Projekt byl zvažován na schůzi Hlavního ředitelství pro stavbu lodí, ale téměř okamžitě byl zamítnut s odkazem na složitost a nejistotu řízení lodi z mnohametrové kabiny.
Koncem 20. let na objednávku RKKF A.N. Asafov zkonstruoval eskadronovou ponorku s vysokou povrchovou rychlostí a co nejnižším ponorem. Konstruktér navrhl ponorky typu Pravda , které měly obrysy torpédoborce pro dosažení vysoké rychlosti na hladině a určené pro bojové operace jako součást perutí hladinových lodí (nástupci ponorek Pravda byly ponorky typu Cruiser) [9 ] . Dlouhá délka, vysoký volný bok a malá hloubka ponoru vedly k neúspěchu tohoto projektu. Byly postaveny tři lodě, z nichž všechny sloužily jako cvičné lodě. Jediný pokus o transportní kampaň k zásobování posádky Hanko skončil smrtí P-1 .