| Jubilejní most | |
|---|---|
| Chodník Jubilejního mostu | |
| 54°58′57″ s. š. sh. 73°22′36″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Kříže | Řeka om |
| Umístění | Omsk , Rusko |
| Design | |
| Celková délka | asi 100 metrů |
| Šířka mostu | asi 20 metrů |
| jízdních pruhů | čtyři |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1967 |
Most Yubileiny je silniční a pěší most přes řeku Om , který se nachází v centru města Omsk . Je jednou z „vizitek“ města, nabízí malebný výhled na historické budovy a o prázdninách se Yubileiny stává zcela pěší a procházejí jím desetitisíce lidí.
Podle historika Jevgenije Evseeva je poloha Jubilejního mostu historicky určena linií přechodu ze staré omské pevnosti do nové. Tato cesta v budoucnu určovala vývoj a formování Leninovy ulice a mosty, které na tomto místě vznikly, ovlivnily uspořádání a krajinu historické části města [1] . Zařízení mostu je pro Rusko neobvyklé, prakticky nemá obdoby a je reprezentováno dvěma konzolami, které obsahují vysokopevnostní kování [2] .
Jubilejní most byl postaven jako náhrada za železný padací most otevřený v roce 1903 .
Projekt vypracoval Leningradský výzkumný ústav mostů pod vedením hlavního inženýra L. I. Zeideho. Stavbu provedl v letech 1965-1967 mostní vlak M 413, který předtím postavil Leningradský most . Most byl uveden do provozu k 50. výročí sovětského režimu a proto byl pojmenován Jubilejní most [3] . První průzkum byl proveden ihned po dokončení stavby, další provedla organizace Rosspetsstroynaladka v roce 1970. Průzkum Rosblagostroyestvo v roce 1986 ukázal, že dochází k určitým změnám u mostních opěr a bylo předpovídáno rolování konzol nástavby. Rosspetsmostrekonstruktsiya v roce 1989 to potvrdila a průzkum NPO Mostovik v roce 1995 určil, že když je most v létě zahřátý, přirozené rozpínání rozpětí vede k jeho zaseknutí. Od roku 1995 dochází k úplnému zaseknutí mostu, což vede k intenzivnějšímu opotřebení všech nosných částí a nosných úseků zavěšeného rozpětí [4] .
Další průzkumy mostu proběhly v letech 2005 ( NIIZhT ) a 2006 ( firma PIK ) [4] , kdy bylo zjištěno, že spoje železobetonových konzol vozovky byly posunuty, ale nezávislou zkouškou bylo zjištěno, že most je vhodný k opravě a neohrožuje bezpečnost provozu [5] .
V dubnu 2016, po prohlášení bývalého generálního ředitele NPO Mostovika Olega Shishova o nebezpečí zřícení mostu, byl Yubileyny znovu vyšetřen. K žádnému viditelnému poškození asfaltobetonové vozovky mostu nedošlo a kvůli bezpečnosti byla již dříve zavedena dopravní omezení. Most smí projíždět vozidla do 30 tun a rychlostí do 40 km/h [5] . Shishov nicméně potvrdil, že opakovaně apeloval na místní a regionální úřady a varoval před nutností podrobné studie mostu. Podle hodnocení, které provedli iniciativní vědci SibADI, dochází v konstrukci mostu k řadě nebezpečných a nevratných destrukcí. Tou hlavní je koroze vysokopevnostní výztuže a také destrukce způsobená obecnými deformacemi opěr-protizávaží [6] .
Jubilejní most, stejně jako jeho předchůdci na tomto místě, ničí vody Omky [7] . Generální oprava mostu začala v říjnu 2017. Jedná se o výměnu železobetonového pole za kovové, vytažení vysokopevnostní výztuže a přidání přechodových polí s uspořádáním opěrných zdí. Ten by měl eliminovat tlak zeminy na základ konstrukce a tím odstranit příčinu naklánění mostu. Dále se počítá s výměnou konzol chodníků a přestavbou inženýrských sítí [4] .
Jubilejní most je jednopolový železobetonový most podepřený břehy [3] . Jeho architektonické řešení je spojeno s typickou sovětskou výstavbou a podle historika Jevgenije Evseeva neharmonizuje s historickými budovami Ljubinského prospektu . Evseev věří, že vzhled mostu lze vylepšit dekorativními prvky: stojací lampy, lampy, zábradlí a další [3] .
V roce 1967 byla technologie předpínání použitá při stavbě mostu nová. Dělený nosník mostu spočívá na monolitických, předpjatých konzolách. Později se však ukázalo, že tato technologie je nespolehlivá: poskytuje velmi špatnou ochranu vysokopevnostních nosníků před korozí. Na mostech podobného provedení docházelo opakovaně k nehodám, například se zřítil most v Kaluze [8] .
Most má také neoficiální název Modrý [9] .