| jižní most | |
|---|---|
| Jižní most v Kyjevě | |
| 50°23′43″ s. sh. 30°35′25″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | ukrajinština Město Pivdenny |
| Oblast použití | Automobil, most metra, pěší |
| Kříže | Dněpr |
| Umístění | Kyjev |
| Design | |
| Typ konstrukce | zavěšený na kabelu |
| Hlavní rozpětí | 270 m |
| Celková délka | 1256 m |
| Šířka mostu | 41,6 m |
| Výška konstrukce | 135 m |
| jízdních pruhů | 3+3, 2 koleje metra |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Fuchs G. B. |
| Zahájení stavby | 1983 |
| Otevírací | 25. prosince 1990 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Jižní most ( ukrajinsky: Pivdenniy Mist ) je most přes Dněpr v Kyjevě . Mostní přechod je určen pro kombinovaný provoz silniční dopravy a metra, mostem prochází linka Syretsko-Pecherskaja kyjevského metra . Celková délka přechodu je 8,8 km, z toho 3 km zabírají umělé stavby: 1,3 km dlouhý most přes Dněpr, 1,5 km pravobřežní nadjezd a víceúrovňová dopravní křižovatka [1] [2] . Mostní přejezd je vynikající stavbou sovětské a světové mostní budovy [3] .
Most spojuje ulici Saperno-Slobodskaya, dálnici Stolichnoye a Vydubychi (na pravém břehu Dněpru) s třídou Mykola Bazhan na levém břehu a je součástí dálnice E40 , která spojuje centrální část Kyjeva s Boryspilem , hlavním kyjevským letištěm , nejkratší cestou .
Proti proudu je Darnycký železniční a silniční most .
Projekt vypracovala kyjevská pobočka Sojuzdorproekt (hlavní inženýr projektu (komplexu) - Panasyuk I. A., hlavní inženýři mostu přes Dněpr - G. B. Fuchs a M. M. Korneev, hlavní architekt - Gavrilov A. E.), projekt výroby práce vyvinuté kyjevským oddělením Institutu Giprostroymost [4] [5] .
Stavba mostu byla zahájena v roce 1983 , práce prováděly Bridge Crews č. 2, č. 3 a č. 112 trustu Mostostroy č. 1 [5] [2] . Kovové konstrukce byly vyrobeny Voroněžským závodem mostních konstrukcí a expedovány po železnici [6] . Díly jednoválcových ložisek pro kovový výztužný nosník byly vyrobeny v železárnách a ocelárnách Krivoy Rog a v závodě Jaroslavl č. 50 [7] . Na mostě byla provedena pásová zadní montáž ocelové nástavby a její sesouvání pomocí předsunu vzad a přestavitelného příhradového systému. V konečné fázi postupoval systém o hmotnosti 9000 tun, délce 450 a šířce 41 m [8] . Stavba pylonu probíhala souběžně s montáží kovových a železobetonových výztužných nosníků do přestavitelného kovového bednění [9] .
Automobilový provoz na mostě byl otevřen 25. prosince 1990 [3] [10] , pohyb souprav metra - 30. prosince 1992 . Náklady na stavbu činily 112 milionů rublů (asi 200 milionů $).
Most přes Dněpr se skládá ze čtyř úseků, které se zásadně liší designem a technologií konstrukce rozpětí [5] :
Pravobřežní část mostu je kryta devítipolovým prefabrikovaným železobetonovým spojitým polem, tvořeným třemi krabicovými nosníky v příčném řezu. Rozponové konstrukce jsou tvořeny unifikovanými prefabrikovanými bloky [8] .
Délka mostu přes Dněpr je 1330 m. Pravobřežní část mostu je kryta železobetonovým spojitým polem podle schématu 49,5 + 7x59,5 m [11] . Lanová rozponová konstrukce má pětipolové schéma a tři pole (79,5 + 90 + 271 m), včetně plavebního, jsou ze spojitých ocelových konstrukcí a dvě protizávaží jsou ze železobetonových unifikovaných bloků [6 ] . Železobetonový monolitický pylon rozděluje výztužný nosník na ocelový a železobetonový, z nichž každý přenáší tah na pylon prostřednictvím vodorovných závěsů. Samotný pylon je vertikálně umístěná konzola, upnutá do základny. Výška pylonu nad vodní hladinou je 135 m. Ocelový výztužný nosník je tvořen ortotropními prvky [8] [12] .
V příčném řezu je železobetonová nástavba tvořena třemi krabicovými bloky, spojenými v podélném směru monolitickými spoji. Krajní bloky poskytují tři jízdní pruhy v různých směrech, prostřední blok zajišťuje dvě koleje metra [11] .
Pro chlapy byla použita uzavřená pozinkovaná lana o průměru 62 mm. Každý plášť se skládá ze dvou takových lan. Na mostě jsou dvě vzpěrné roviny, umístěné v dělících pruzích mezi pasáží metra a dálnicemi umístěnými po stranách. V každém letadle je 72 chlapů - 36 visících chlapů a 36 chlapů [8] . Celková hmotnost kabelů chlapů byla 750 tun [13] .
Estakáda na pravobřežním nájezdu na most v délce 1,25 km je zakryta spojitou železobetonovou nosnou konstrukcí o rozponech 42 m, montovanou z prefabrikátů [14] . Mezi nadjezdy jsou tunely pro dvě koleje metra, postavené otevřeným způsobem [5] .
Opěry pro nadjezd tvoří dva prefabrikované sloupky o průměru 1,2 m, na kterých jsou bodově podepřena žebra nástavby. Regály podpěr jsou napojeny na neroštové vrtané piloty o průměru 1,7 m [11] .
Základy všech podpěr kanálu a pylonu jsou provedeny na spouštěcích železobetonových studnách. Plánované rozměry podpěrných vrtů jsou 8x26 m; hloubka uložení 68 m. Plánované rozměry pylonové studny 27x13 m; hloubka pokládky 59 m [6] . Podpěry jsou sestaveny z prefabrikovaných železobetonových obrysových bloků s monolitickým železobetonovým jádrem.
Most je určen pro pohyb vozidel, souprav metra a chodců. Vozovka obsahuje 6 jízdních pruhů. Dvě koleje metra jsou umístěny podél osy mostu a zabírají ploty asi 10 m šířky rozpětí [2] . Celková šířka mostu je 41,6 m (z toho šířka vozovky 2x12,25 m a 2 chodníky po 1,1 m). Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým zábranným plotem. Kovové zábradlí jednoduchý vzor. Přes most bylo položeno potrubí velkého průměru: 2 topné trubky ø 1220 mm, 2 vodovodní trubky ø 1220 mm. V konstrukci rozpětí jsou navíc umístěny kabelové komunikace [2] .
| Mosty přes Dněpr v Kyjevě | |
|---|---|
| Automobilový průmysl | |
| Železnice | |
| Kombinovaný | |
| Pěší | |
| ZAVŘENO | Rybalský lanový most |
| zničeno | |