Údržba letadel - práce prováděné ve fázi provozu letadel (AC) a zaměřené na zachování jejich letové způsobilosti a připravenosti k letu . Údržba letadla je jedním z faktorů bezpečnosti letu [1] .
Skládá se z pravidelných kontrol technického stavu letadla, které musí provádět organizace údržby po určité kalendářní době nebo určité době letu stanovené v programu údržby (MS) letadla přijatém leteckou společností, která toto letadlo používá.
Existují následující typy (formy) TO: tranzitní kontrola, denní kontrola, týdenní kontrola, A-check, B-check, C-check a D-check.
A-check a B-check jsou jednoduché kontroly, zatímco C- a D-kontroly jsou složitější a časově náročnější typy údržby. Pokud letecká společnost provozuje pouze denní lety, pak by bylo vhodné provádět údržbu v noci. Přerozdělení práce mezi nočními směnami se ideálně vyhne A-checku.
Tranzitní kontrola (tranzitní STK) - nejjednodušší forma STK, prováděná před každým odletem letadla, pokud je čas dostupný pro STK po přistání kratší než tři hodiny. Pokud je další let naplánován více než tři hodiny po přistání, pak se obvykle provádí denní kontrola.
Daily Check (denní technická prohlídka) - denní kontrola technického stavu letadla, musí být prováděna každých 24 hodin (obvykle na konci letového dne), v některých případech může být provedena po 48 nebo 96 hodinách.
Weekly Check (týdenní technická kontrola) - provádí se cca 1x týdně. Lze provádět jak ve dne, tak v noci. Nevyžaduje přítomnost předpokladu (hangáru). Zpravidla je hotovo za 3-4 hodiny.
A-check (hey-check) - kontrola se provádí přibližně jednou za měsíc nebo každých pět set hodin letu: A1, A2, A4, A8. Čím vyšší číslo, tím větší množství práce. A-check se obvykle provádí v noci v letištním hangáru. Obsah této kontroly závisí na typu letadla, počtu cyklů („cyklus“ – uvedení motorů do režimu vzletu, obrazně řečeno – „ kvantum “ provozní doby letadla nebo vrtulníku) nebo počtu letových hodin od poslední kontrola. Kontrola může být leteckou společností zpožděna v závislosti na určitých podmínkách.
B-check (b-check) - tato kontrola se provádí přibližně každé tři měsíce. I ona se obvykle dělá v noci v letištním hangáru.
C-check (si-check) - tato forma údržby je složitější než předchozí a provádí se každých 15-24 měsíců nebo 7500 letových hodin. Dělí se na C1, C2, C4, C6 a C8. Tento test vyžaduje vyřazení letadla z provozu na určitou dobu (asi dva týdny) a také vyžaduje hodně místa – obvykle ve velkém letištním hangáru. Načasování této kontroly závisí na mnoha faktorech, zejména na typu letadla.
D-check (di-check) je nejobtížnější formou údržby letadla. Tato kontrola probíhá přibližně jednou za 12 let a trvá 30–40 dní. Během ní se kontroluje celé letadlo, všechny jeho součásti a části. Jednotky, které vyčerpaly své zdroje nebo neprošly testem, musí být vyměněny. Tato kontrola letadla vyžaduje ještě více prostoru a času než všechny ostatní a je prováděna na vhodném technickém základě.
SV (Návštěva obchodu) - náročná forma údržby hlavních motorů letadla. Periodicita (průměr) - 12 000 letových hodin.
Technický provoz vnitrostátních státních leteckých letadel je upraven předpisy pro údržbu (RO) a příručkou údržby (OM) pro každý typ letadla.
Letoun je považován za provozuschopný, pokud splňuje všechny požadavky technické dokumentace a má rezervu zdroje (životnost), musí na něm být prováděny stanovené druhy údržby a musí být odstraněna všechna poškození nebo poruchy. Zásoba zdrojů provozuschopného letadla musí zajistit splnění letového poslání.
Bojově připravený je provozuschopný letoun, připravený k letu, vybavený leteckými zbraněmi nebo jinými prostředky v souladu se stanoveným úkolem.
Údržba zahrnuje provozní (příprava na let) a periodickou (plánovaná údržba) údržbu. Letové přípravy provádějí specialisté leteckých perutí:
Každému letadlu je přidělena technická posádka v čele s leteckým technikem (starší lodní technik nebo letecký komplexní inženýr) v počtu od dvou (lehká letadla) po 10 a více osob (u těžkých letadel). Také v každé letce existují skupiny typů výcviku, skládající se z vysoce specializovaných technických specialistů ve všech hlavních specializacích. Všichni techničtí specialisté AE pracují pod velením inženýra letky a v konečném případě jsou zařazeni do ženijního oddělení pluku a vedoucím celého ITS leteckého pluku je zástupce velitele pluku pro IAS (podplukovník ).
Aviation Squadron (AE) ITS provádí všechny typy výcviku, periodické a kontrolní prohlídky, skladovací práce a parkové dny.
Složité a časově náročné práce na vybavení letadla jsou prováděny v rámci běžné údržby (dle kalendářních termínů nebo dle letových hodin letadel). Letadlo dále provádí každých 6 měsíců sezónní údržbu (přechod na zimní/letní provoz), soupis prací po vydatných srážkách, prací po poškození letadla a další práce dle technické dokumentace pro konkrétní typ letadla.
V provozní organizaci (tj. v leteckém vojenském útvaru) provádí ženijní a technický personál tyto provozní a periodické údržbové práce:
Všechny druhy periodických prací na leteckém vybavení jsou zpravidla vázány na dobu letu letadla a jeho aktuální kalendářní životnost. U části systémů (sestavy, sestavy) jsou vedeny dodatečné záznamy o startech, přistáních, cyklech nebo provozní době, která je odlišná od zdroje hlavního produktu. Například u leteckých motorů se provozní doba neurčuje dobou letu, ale skutečným provozem v hodinách a minutách (práce na zemi a ve vzduchu lze uvažovat samostatně režim s přídavným spalováním a bez přídavného spalování), jakož i počet spuštění.
Existují také mimořádné r/r, prováděné na pokyn vyššího velení z určitých důvodů. Například po plánované opravě letadla na ARP se vždy provádějí mimořádné r/r.
Letecko-inženýrská služba útvaru zpracovává tzv. harmonogram odjezdů letadel na běžnou údržbu, která spočívá v hloubkové kontrole všech systémů a jednotek letounu s širokým využitím pozemních řízení, zařízení a speciálního nářadí, s částečnou demontáží letadla a odstraněním všech zjištěných poruch a poškození. Na závěr práce je provedeno kontrolní testování motorů a systémů se záznamem na palubním kontrolním zařízení .
Při běžné údržbě se například provádějí následující práce:
Všechny typy přípravných a údržbových prací jsou prováděny v souladu s mapami tras a jsou přísně omezeny z hlediska doby provedení .
Také všechny druhy prací na leteckém zařízení jsou uvedeny v Route (MK) nebo Technologické mapy (TK), bez kterých je práce přísně zakázána. O všech pracích se bez výjimky zapisují příslušné záznamy do deníku přípravy letadla (ZHPS), formulářů a pasů.
Po dokončení běžné údržby se provede zdokumentovaný postup přejímky a předání letadel a na další letovou směnu se naplánuje kontrolní let podle programu, který závisí na charakteru vykonávané práce. Takže například při výměně motoru se mimo jiné provádí kontrola za letu, aby se motor znovu nastartoval. Přelet letadla je prováděn pouze za denního světla, za jednoduchých povětrnostních podmínek a pouze posádkou oprávněnou k tomuto druhu práce.
Z hlediska provedení je běžná údržba závislá pouze na skutečných mzdových nákladech a délka výroby přímo závisí na kvalitě organizace výrobního procesu (technologickém harmonogramu). Harmonogram technologických prací je sestaven (a pravidelně aktualizován) v každém konkrétním vojenském útvaru na základě aktuální operační dokumentace pro každý typ/modifikaci letadla v provozu s přihlédnutím k aktuální dostupnosti techniky, prostředků, personálu a charakteristik místního nasazení. , s implementací kontrolního načasování prací a schvalovací grafiky ve vyšší službě IAS. Například během běžného osmihodinového pracovního dne na vrtulníku Mi-8 lze 50hodinovou údržbu provést přibližně během jednoho nebo dvou pracovních dnů, zatímco 400hodinovou údržbu na Tu-22M3 lze provést během dvou až tří pracovních dnů. týdnů. Pro provádění běžné údržby v leteckém pluku nebo posádce slouží samostatná technická jednotka - technická a provozní část TECH .
Zaměstnanci ITS jsou každoročně certifikováni ve své odbornosti a absolvují lékařskou prohlídku (dispanserizaci) a podle výsledků kontroly je jim objednávkou povolena část určitého rozsahu prací podle seznamu RTO, v souladu s odborností a zastávanou pozicí. Specialisté letky zpravidla nesmějí provádět běžnou údržbu, zatímco pracovníci TEC mohou ve své specializaci provádět všechny druhy práce, školení a údržby (a pravidelně se účastní „letů“).