Automobilové silnice Kuby - síť silnic na Kubě , spojující osady a jednotlivé objekty, určené pro pohyb vozidel , přepravu cestujících a zboží .
První polní cesty mezi osadami se na ostrově objevily během koloniálního období, kdy byl ostrov kolonií Španělska .
V roce 1898, po skončení války za nezávislost, se Kuba dostala pod kontrolu Spojených států (americká okupace ostrova pokračovala až do 20. května 1902 a v roce 1903 byl přijat „ Plattův dodatek “ , který umožnil Spojeným státům poslat vojáky na Kubu bez vládního povolení). Kuba se tak fakticky změnila v americkou polokolonii [1] [2] [3] .
V roce 1910 měla Kuba nedostatečně rozvinutou síť polních cest o celkové délce 1662 km (zároveň zde bylo málo dálnic a stavěly se hlavně v okolí Havany ), na zbytku silnic to bylo možné pohybovat se pouze na koni a přepravovat zboží v balíčcích [4] .
V roce 1931 začala výstavba Central Highway [5] (která je dodnes hlavní dálnicí ostrova) [3] .
V roce 1950 byla celková délka silnic 3,8 tisíce km [6] . Do konce roku 1951 byla celková délka silnic 3750 km, nejvýznamnější byla Central Highway (1130 km) [7] .
V roce 1958 byla celková délka silnic 10,1 tis. km (z toho 5,9 tis. km zpevněných) [2] .
Po vítězství kubánské revoluce v lednu 1959 Spojené státy ukončily spolupráci s vládou F. Castra , uvalily na Kubu sankce a snažily se zabránit Kubě v přijímání pomoci z jiných zdrojů [3] . 10. října 1960 uvalila vláda USA úplné embargo na dodávky jakéhokoli zboží na Kubu (s výjimkou potravin a léků) [8] . Ekonomická blokáda Kuby měla dopad na stav ekonomiky země (včetně rozvoje dopravy). V důsledku toho začal rozvoj spolupráce mezi Kubou a SSSR a dalšími socialistickými státy [2] [5] .
Od roku 1959 však začalo zkvalitňování a rozvoj silniční sítě a také vytváření nových zařízení dopravní infrastruktury [2] (jako příklad byl v září 1959 uveden do provozu 110metrový automobilový most Ponte de Bacunayagua ). Všechny komunikace dostaly jednotné číslování a dopravní značky jednoho vzorku, byla rozšířena síť čerpacích stanic a čerpacích stanic [9] .
Začátkem října 1963 zasáhl Kubu hurikán Flora (jeden z nejsilnějších a nejničivějších hurikánů v historii atlantické oblasti), pět dní silných dešťů spláchlo řadu úseků silnic a železnic, poškodilo dopravní infrastrukturu, později však byly obnoveny [10] . V červenci 1966 byla podepsána smlouva s francouzskou společností „Richard Frere Continental“ na dodávku v letech 1966-1968. na Kubu za silniční stavební techniku ve výši 35 milionů pesos [11] .
V roce 1972 byla celková délka silnic 18,5 tisíc km (z toho 8 tisíc km zpevněných) [2] .
V roce 1979 byla celková délka silnic 27 tisíc km [12] , v roce 1981 - přes 27 tisíc km [13] .
Obecně lze říci, že v období od roku 1959 do roku 1988 bylo v zemi postaveno 35 tisíc km. silnice [5] . V roce 1988 byla délka zpevněných komunikací 13 tisíc km [14] , do konce roku 1989 - 13,3 tisíc km [15] .
16. dubna 2001 F. Castro v projevu věnovaném 40. výročí vyhlášení socialistického charakteru Kubánské revoluce poznamenal, že v období po revoluci 1959 bylo v zemi postaveno 48 540 km silnic [ 16] .
V roce 2007 byla celková délka silnic 63,2 tis. km (z toho 11,5 tis. km zpevněných) [3] .
Po hurikánu Gustav bylo nutné obnovit silniční infrastrukturu a v listopadu 2011 Kuba zakoupila 40 buldozerů B-12 a dávku náhradních dílů z Čeljabinského traktorového závodu [17] . V květnu 2012 dorazilo na ostrov prvních deset buldozerů [18] . Také za účelem odstranění následků hurikánů na jaře 2012 byla podepsána smlouva o nákupu 52 rypadel z Ivanovo rypadla Kraneks (EK-270LC, EK-400 a EK-270SL); 27. srpna 2012 bylo na Kubu odesláno prvních osm rypadel EK-270LC [19] .