| Dělový člun "Akagi" | |
|---|---|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Třída a typ plavidla | Dělový člun |
| Výrobce | Loděnice Onogami. Kobe. Japonsko |
| Stavba zahájena | června 1886 |
| Spuštěna do vody | srpna 1888 |
| Uvedeno do provozu | července 1890 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 622 t |
| Délka | 47 m |
| Šířka | 8 m |
| Návrh | 3 m |
| Motory | 2 parní kotle |
| Napájení | 960 HP |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 12 uzlů max |
| Osádka | 102 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4×1 120 mm/25 6 x 47/40 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Akagi je dělový člun japonského námořnictva. Účastnil se čínsko-japonské a rusko-japonské války.
Akagi byl poslední ze série 600tunových dělových člunů typu Maya (Maya, Chokay, Atago, Akagi), položených v letech 1885 a 1886. - první válečné lodě vlastní japonské výroby se železnými a ocelovými trupy. Byl postaven během čtyř let (nejdelší doba v sérii) v loděnici Onogam nedaleko Kobe pod dohledem francouzského inženýra Bellara. Měl ocelový trup (u předchozích lodí řady - železný nebo ocelo-železný), dva stěžně s plachetní výzbrojí škuneru. Parní stroj se 2 válcovými kotli hlásil maximální rychlost 12 uzlů (podle jiných zdrojů ne více než 10 uzlů).
Zpočátku měly dělové čluny této série jednotnou dělostřeleckou výzbroj: jedno 210 mm a jedno 120 mm dělo, dvě mitrailleusy; to znamená, že to byly typické dělové čluny „Randel“ – nosiče lafety velkého kalibru, určené k obraně přístavů. Začátkem roku 1894 byla Akagi modernizována - na dělovém člunu byla postavena vysoká krátká příď a dělostřelecká výzbroj byla kompletně vyměněna. Nyní byly na Akagi v diametrální rovině lineárně umístěny čtyři 120mm děla s krátkou hlavní, která byla doplněna šesti 47mm rychlopalnými děly (dvě na předním můstku, čtyři na malých sponsonech, dvě na palubě) . Děla byla chráněna pancéřovými třískovými štíty. Akagi dostala silné a vyvážené zbraně, ale se zavedením moderních obrněných křižníků do japonské flotily byla již klasifikována jako zastaralé lodě schopné plnit jen omezený rozsah úkolů.
S Akagi je spojena jedna z dramatických epizod japonsko-čínské války - účast dělového člunu v bitvě eskadry s obrněnou čínskou flotilou u Yalu . Japonský velitel, viceadmirál Yuko Ito , zařadil do své eskadry slabý dělový člun, aby měl průzkumné plavidlo s mělkým ponorem, které by mohlo prozkoumat mělké zátoky. Když v poledne 17. září 1894 admirál Ito objevil čínskou flotilu, která se k němu blíží, dostal Akagi rozkaz opustit linii brázdy a zaujmout místo na levém nosníku eskadry. Akagi však spolu s dalšími nízkorychlostními loděmi japonského zadního voje - velitelskou lodí Saikio-maru a starou obrněnou korvetou Hiei - zaostávaly za křižníky Ito, které v té době dělaly objízdný manévr, a nečekaně se ocitly pod útokem hlavních sil Číňanů.
Ve 13.20 vstoupil Akagi do bitvy s obrněným křižníkem Laiyuan (výtlak 2900 tun, 16,5 uzlů, dvě 8palcová (203 mm) a dvě 6palcová (152 mm) děla), který byl podporován dalšími třemi čínskými loděmi. Když se Laiyuan přiblížil na méně než 800 metrů, japonský dělový člun na něj zahájil palbu se všemi děly umístěnými na pravoboku. Laiyuan utrpěl několik zásahů, ale okamžitě odpověděl svými silnějšími děly. Jedna z prvních čínských střel, která zasáhla most, zabila velitele Akagi, kapitána 2. hodnosti Sakamota. Velení lodi přešlo na navigátora. Na několik minut byla Akagi pod silnou palbou - několik granátů prorazilo trup dělového člunu na úrovni podpalubí, poškodilo se parní potrubí, zahynuli čtyři topiče, horká pára odřízla muniční sklep, náboje z něj musely vypadnout. být přiváděn přes ventilační potrubí.
Dělový člun se dokázal otočit na jih a na chvíli se odpoutat od nepřítele, aby začal napravovat škody. Laiyuan však brzy pokračoval v pronásledování. Nyní předjela Akagi ze zádi a využila své výhody ve schopnosti vést palbu z luku se všemi děly, zatímco japonský dělový člun mohl pálit pouze jedním 120mm dělem ze čtyř. Laiyuan pokračoval v bombardování Akagi podélnou palbou a přiblížil se až na 300 metrů. Most byl znovu zasažen. Kvůli zranění navigátora, který působil jako velitel, přešlo velení Akagi na jednoho z poručíků. Na dělovém člunu byl rozbit komín, sražen stožár. Záďová zbraň byla však dvakrát zasažena malorážovými granáty. Japonci nepřestávali střílet z děl schopných střílet na zádi a nakonec byli úspěšní.
Ve 14.20 vypukl na Laiyuanu silný požár (podle jiné verze vypukl neuhašený dřívější požár). Čínský křižník přestal střílet a zaostal za ním. Zbytek čínských lodí brzy neměl čas na malý dělový člun - musel bojovat s blížícími se velkými japonskými křižníky. Akagi se vzdálil z místa bitvy a pokud to posádka mohla, poškození bylo opraveno. Když se po skončení bitvy dělový člun spojil se svou eskadrou (kde byl považován za mrtvého), Akagi byl poslán do Japonska na opravu. Během hodinové bitvy ztratila posádka dělového člunu 11 mrtvých a 17 zraněných, ale Akagi dokázala přežít bitvu s mnohem silnějším nepřítelem a dokonce zneškodnit jednu nepřátelskou loď.
Po skončení čínsko-japonské války sloužil Akagi jako papírník v korejských a čínských přístavech. Podílel se na potlačení Yihetuanského povstání , byl součástí mezinárodní flotily v bitvě o Dagu . V rusko-japonské válce se spolu s dalšími dělovými čluny zúčastnila bitvy o Port Arthur . V noci 2. května 1904 spolu s dělovým člunem Chokay podporovala hasičské lodě, které se snažily zablokovat plavební dráhu do vnitřní zátoky Port Arthur. V rámci oddělení kontradmirála Toga (junior) byl „Akagi“ vyslán na západní pobřeží poloostrova Kwantung, podporoval postupující japonské jednotky v bitvě o Jingzhou palbou – společně s dělovými čluny „Čokai“ a „Tsukushi“ " vypálil 466 120 mm a 112 47 mm spolu s "Heien", "Tsukushi" a torpédoborci [1] . Ráno 17. května v zátoce Jingzhou při kotvení Akagi narazil na dělový člun Ošima, který se brzy potopil. V budoucnu pokračovala ve službě v zátoce Bohai a blokovala komunikaci Port Arthur s Yingkou.
V květnu 1908 byla Akagi jako zcela zastaralá dělová loď vyřazena ze seznamu válečných lodí. Podle některých zpráv byla rozebrána v roce 1912, podle jiných ji odkoupila soukromá lodní společnost Amagasaki a do roku 1954 sloužila jako nákladní loď.