Anopov, Boris Andrianovič
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 23. května 2018; kontroly vyžadují
3 úpravy .
Boris Andrianovič Anopov ( 1915 - 1986 ) - zkušební pilot civilních letadel, Ctěný pilot SSSR (1966). Hrdina socialistické práce [1] (1963).
Životopis
Narodil se v Carskoje Selo , nyní Leningradská oblast . Leteckou školu v Bataysku absolvoval v roce 1939. Byl jmenován velitelem letového oddělení a poté zástupcem velitele letecké skupiny na letišti Bykovo u Moskvy. Účastnil se Velké vlastenecké války. Po skončení války pracoval ve Státním výzkumném ústavu civilního letectví jako zkušební pilot, působil jako zástupce. vedoucí ústavu pro letové zkoušky. Jméno Borise Anopova je spojeno s testováním a prvními lety mnoha sovětských civilních letadel z éry 1950-1970, včetně Il-18 , Tu-134 , Tu-154 , Il-62 . Ovládl také řadu vrtulníků a 14. května 1963 vytvořil rychlostní rekord na vrtulníku Mi-2 , čímž překonal dosavadní americký rekord pro vrtulník stejné třídy. Provedl první lety několika „vlajkových lodí“ Aeroflotu. 15. září 1966 jako velitel letadla provedl první osobní let letounu Il-62 z letiště Moskva-Vnukovo a 9. července 1967 na letecké přehlídce v Domodědově předvedl ukázkový let na stejný letoun vedl konvoj sovětských civilních letadel. Celkem ovládl více než 30 typů letadel. Žil v Moskvě, zemřel v roce 1986. Byl ženatý, synové - Igor a Sergej Anopovovi pracovali ve Státním výzkumném ústavu civilního letectví a na ministerstvu leteckého průmyslu.
Zajímavá fakta
- Jako tester se Boris Anopov více než jednou dostal do obtížných, mimořádných situací. Při jednom z těchto letů měl Anopov zjistit letové kvality Il-18 v podmínkách námrazy při přiblížení na přistání. Letadlo záměrně získalo led v mracích, čímž simulovalo námrazu, ztratilo kontrolu nad stoupáním a řítilo se k zemi v téměř kolmém střemhlavém letu, aniž by poslechlo výškovku. Borisi Anopovovi se podařilo vyvést letadlo ze střemhlavého letu jen pár set metrů od země částečným zatažením klapek. Závěry z tohoto letu byly zahrnuty do letové příručky Il-18 a dalších metodických materiálů.
- V dalším letu měla být posouzena přesnost palubního radaru první generace. Aby to bylo možné, musely se oba letouny sblížit na kolizním kurzu a s minimálním podélným odstupem zatočit doleva a rozdělit se na pravé strany. Když byla konvergence vzdálena necelý kilometr, byla obě letadla v mracích. Výpočty navigátora se ukázaly jako nesprávné a Anopovovo letadlo se ukázalo být vpravo od požadované trajektorie. Navzdory tomu se Boris Anopov rozhodl provést levou zatáčku, jak bylo dohodnuto s posádkou jiného letounu na zemi. V zatažených podmínkách a téměř úplné absenci vzájemného vizuálního kontaktu se oba letouny rozptýlily v intervalu 30 metrů.
Ceny a čestné tituly
Literatura
- Velká biografická encyklopedie, Ruská federace, 2009.
- Amiryants G. A. Test Pilots, Ruská federace, 2001
- Mazuruk I. P., Lebedev A. A., zkušební piloti Aeroflotu, SSSR, 1991
- Peresypkin I. T., A v bitvě je to ještě důležitější, SSSR, 1970
- Smena, let Budničiny, SSSR, 1963 (nedostupný odkaz)
- Anopov B. A. Myšlenka, která rodí rychlost // Izvestija, SSSR, 1964.
- Guy D. I. Helicopters se jmenují MiG, SSSR, 1976.
Poznámky
- ↑ Anopov Boris Andrianovich // Letecká encyklopedie v osobách / Ed. A. N. Efimov . - Moskva: Bars, 2007. - S. 42. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
Odkazy
Boris Andrianovič Anopov . Stránky " Hrdinové země ". (Ruština)
