| Bělehrad - Bar | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | Srbsko, Černá Hora |
| Koncové stanice | Bělehrad , Bar |
| Počet stanic | 54 |
| Servis | |
| datum otevření | 1976 |
| Podřízení | Zheleznice Srbsko a Željeznički prevoz Crne Gore [d] |
| Technické údaje | |
| Délka | 476 km |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Typ elektrifikace | 25 kV, 50 Hz AC [d] |
| Rychlostní limit | 75-120 km/h |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bělehrad - Bar (též Transbalkánská železnice , Srb. Pruga Beograd - Bar ) - 476 km dlouhá železniční trať spojující města: hlavní město Srbska Bělehrad a námořní přístav Černé Hory Bar .
Postavený v letech 1951 až 1976. Vzhledem k velké délce tunelů v černohorském úseku byla silnice nazývána „Černohorským metrem“ [1] .
Myšlenka spojení Srbska s jadranským pobřežím se objevila ve druhé polovině 19. století, po uznání srbské nezávislosti v roce 1878 . Tomu zabránila území Rakouska-Uherska a Turecka, která oddělila Srbsko od Černé Hory. Srbské noviny z 15. prosince 1855 poprvé hovořily o nutnosti propojení Bělehradu s Jaderským mořem (Kotor a Dubrovník, které byly pod nadvládou Rakouska-Uherska). Na počátku 20. století měly o stavbu takové silnice zájem Francie, Itálie a Rusko. Po druhé světové válce se řada jugoslávských vědců postavila proti výstavbě silnice do černohorského Baru. Ještě v roce 1965 bylo navrženo upustit od další výstavby a postavit silnici přes Sarajevo do chorvatského Splitu .
Počátek výstavby silnice připadl na období poválečné industrializace Jugoslávie. Nová silnice měla spojit většinu Srbska a Černé Hory s námořním přístavem na Jadranu, pro rychlejší dodání exportně-importního nákladu. Cesta spojovala bohatá naleziště nerostů v Černé Hoře, Sandžaku, jižní a západní oblasti Srbska [2] .
20. srpna 1951 rozhodla Hospodářská rada pod vládou Jugoslávie o výstavbě železnice Bělehrad-Bar. Stavba začala v roce 1952. Otevřeno 28. května 1976. Druhý den, 29. května, vlak s prezidentem Jugoslávie I. Titem a jeho manželkou Jovankou po odjezdu z Bělehradu slavnostně dorazil do Baru. Dne 15. dubna 1979 byla železnice v úseku Podgorica -Bar těžce poškozena zemětřesením.
Silnice dosahuje nejvyšší výšky v oblasti Kolasin (1032 metrů), nejnižší v oblasti Bar (3 metry). Bylo vybudováno 254 tunelů o celkové délce 114 km, což představovalo téměř ¼ délky celé silnice. Nejdelší tunel - " Sozina " má délku 6170 m (nejsložitější stavební projekt, budovaný v letech 1953 až 1958). Na černohorském úseku, který se nazývá „černohorské metro“, se nachází 102 tunelů o celkové délce 44 km. Bylo postaveno 234 železobetonových mostů o celkové délce 14 593 m, z nichž nejdelší je most Malá Rijeka Na silnici je 54 železničních stanic. Silnice ve své jižní části prochází malebným územím. V roce 1977 byla elektrifikována napětím 25 kV. Maximální povolená rychlost vlaku je 75–120 km/h (63 km/h pro rychlíky, 40 km/h pro osobní vlaky a 27 km/h pro nákladní vlaky).
V roce 1987 linka přepravila 1,91 milionu cestujících a 3,991 milionu tun nákladu. V roce 2007 - 1,188 milionu cestujících a 1,76 milionu tun nákladu [3] .