Železnice binzhou

Železnice Binzhou ( čínsky trad. 濱洲鐵路, ex. 滨洲铁路, pinyin bīnzhōu tiělù ), také známá jako Harbin-Manchurian Railway,  je dvoukolejná hlavní trať nacházející se v severovýchodní Číně ( Dongbei a Vnitřní Mongolsko ). 935 kilometrů dlouhá silnice spojuje Charbin s hranicí Mandžuska (hranice mezi Čínou a Ruskem ) a byla původně západní částí čínské východní železnice . Nyní je to jeden z nejdůležitějších dopravních koridorů, včetně nákladní dopravy mezi Ruskem a Čínou (hraniční přechod Mandžusko  - Zabajkalská stanice Transbaikalské železnice ).

Sledovat

Železnice Binzhou začíná z hraničního města Mandžuska a poté prochází okresem Hulunbuir , prochází městem Hailar a hrabstvími Yakeshi a Zhalantun . Tento úsek silnice je poměrně mírný a sklony na něm nepřesahují 8 tisícin. Dále silnice protíná vulkanické pohoří Greater Khingan , kde sklony již dosahují 15 tisícin (1,5 %). Poté cesta prochází provincií Heilongjiang , kde protíná města jako Qiqihar , ropné a plynárenské centrum Daqing , Anda, a poté klesá do úrodného údolí řeky Songhua , kterou překonává přes kilometr dlouhý železniční most Binzhou . a vstupuje do města Charbin.

Historie

Velká sibiřská cesta , budovaná od počátku 90. let 19. století, měla původně vést z Bajkalu do Vladivostoku přes Sretensk , podél rusko-čínské hranice a řeky Amur a přes Chabarovsk ( Amurská železnice ). Úsek podél Amuru byl však pozoruhodný svou vysokou geologickou složitostí, takže v roce 1895 byla předložena myšlenka na vybudování železnice přes Mandžusko . Výnosnost výstavby této silnice doložil i ministr financí S. Yu.Witte . Stavba budoucí čínské východní železnice začala v roce 1897 . Stejný rok je považován za rok založení Harbinu, města ležícího na březích řeky Songhua, ve kterém byla železniční trať rozdělena do dvou větví: Vladivostok a Port Arthur . Stavba silnice probíhala s komplikacemi, zejména kvůli špatné znalosti oblasti, nízké kvalifikaci čínských stavitelů a útokům Honghuzi . Samostatným problémem bylo Boxerské povstání . Povstalci poškodili železnice a zabili dělníky, mezi jejich oběťmi byl i vedoucí stavby B. V. Verkhovsky. Při jízdě Velkým Khinganem nastaly velké potíže při stavbě tunelu Khingan. Přes všechny potíže však již 14. ledna 1902 byl po Harbinsko-Mandžuské železnici otevřen dočasný provoz a v červnu 1903 byla oficiálně otevřena Čínská východní dráha .