| Velký Lopanský most | |
|---|---|
| 49°59′19″ severní šířky sh. 36°13′33″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Lopanský |
| Oblast použití | auto, tramvaj, chodec |
| Kříže | řeka Lopan |
| Umístění | Shevchenkovsky , Kholodnogorsky , Novobavarsky okresy Charkova |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | železobeton |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | před 1745 (dřevěný), XIX století. (kámen), 1958 (beton) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bolšoj Lopanskij most ( ukrajinsky Lopansky mlha ), v 19. století také Jekatěrinoslavskij most , v sovětských dobách také Sverdlovský most - most přes řeku Lopan v centru Charkova . Nachází se na samém začátku ulice Poltava Shlyakh . Spojuje čtvrť Nagorny a tři centrální náměstí města se Zalopanem .
Plní důležitou dopravní funkci propojení centra se západními částmi města.
Lopanský most byl prvním velkým mostem kozáckého Charkova. Přesné datum jeho výstavby není známo, ale podle roku 1745 již na řece stál starý dřevěný most, který vyžadoval přestavbu. V letech 1749-1750 se stavěl nový most, který v roce 1760 těžce poškodila povodeň.
Počátkem 80. let 18. století zcela zchátral a bylo nutné jej znovu přestavět. V roce 1782 provinční mechanik Zakharzhevsky vypracoval projekt na stavbu nového dřevěného mostu s odhadem 4102 rublů. Stavba mostů byla povinností všech obyvatel charkovského okresu, ale guvernér Čertkov se rozhodl zapojit do stavby šlechtu a obchodníky. Zástupci těchto panství souhlasili s financováním stavby částkou o něco méně než jeden a půl tisíce rublů, ale ministerstvo financí nesouhlasilo s financováním chybějící části odhadu bez rozhodnutí Senátu. Zatímco se měšťané pokoušeli řešit otázky financování stavby, most nakonec zchátral: „že nejen ti, kteří jím procházeli, ale dokonce jím procházeli, způsobili nemalé nebezpečí“ [1] . Stavební otázku vyřešil hejtman Čertkov, který se rozhodl postavit most na náklady města a udělat jej z kamene.
Podle nového projektu mechanika Zakharzhevského byla plánována výstavba prvního kamenného mostu v Charkově za částku 3423 rublů. Most měl být třípolový, měl používat málo kamene – pouze na základy a stavba mostních podpěr si vyžádala 250 tisíc cihel a 200 liber železa. Hlavním stavebním materiálem bylo stále dřevo. Práce začaly na jaře roku 1783 a původně měly být zcela dokončeny do konce roku. Práce byla pod dohledem Zakharzhevského, na jehož pomoc bylo guvernérem jmenováno několik obchodníků a filištínů jako asistenti. Kámen pro základ byl dodán z Kamennaja Yaruga a pro posílení náspu byl kámen odebrán z valu zničené pevnosti Saltovskaja . S nástupem podzimu se nepodařilo dokončit stavební práce v plném rozsahu, ale průjezd po mostě byl již umožněn.
Most se ukázal být křehký a na jaře 1785 povodeň strhla část podpěr a rozpětí. Důležitá cesta do Jekatěrinoslavi nemohla zůstat bez spolehlivého přechodu přes řeku Lopan a poblíž jejích ruin byly rychle postaveny dva malé dřevěné mosty. Ale již v následujícím roce 1786 je těžce poškodila nová povodeň. Při průchodu Kateřiny II přes Charkov byl most obnoven a břehy byly zpevněny pilotami a kamenem. Ale v roce 1790 nový guvernér Kishinského uznal kamenný most, jehož stavba a oprava stála více než 20 tisíc rublů, jako nouzový a neopravitelný, a místo něj se rozhodl postavit nový dřevěný most, který provedl Charkovský guvernér princ Potěmkin.
V roce 1832, v rámci příprav na průchod císaře městem, byla provedena generální oprava mostu. Za generálního guvernéra Dolgorukova byl v první polovině 40. let 19. století vypracován plán prací na ochranu břehů v oblasti Lopanského a Charkovského mostu a část prací byla provedena. Nábřeží se naplnilo hnojem, který však spláchly jarní povodně a znečistily řeku. V roce 1847 byly práce přerušeny kvůli smrti místodržitele.
Další generální guvernér Kokoshkin na konci 40. let 19. století - v první polovině 50. let 19. století pokračoval v práci na zpevnění břehů řeky a práce byly prováděny nejen v oblasti mostu, ale téměř po celém délka nábřeží ve městě. Pro sanaci a posílení pobřeží bylo nutné provést odcizení pobřežního pásu soukromým osobám na náklady města a Zemstva. Byl postaven nový Lopanského most, u kterého byly vysazeny topoly, zakoupené v botanické zahradě univerzity.
Dřevěné mosty vyžadovaly každoroční opravy a v letech 1887-1888 Charkovská koňská železniční společnost na základě smlouvy o výstavbě koňského povozu ve městě postavila nový železný most na kamenných podpěrách - první most v Charkově která nebyla poškozena při každoročních jarních povodních. Odhad stavby byl 160 tisíc rublů.
Most se jmenoval Sverdlovský, když Poltavská cesta se jmenovala Sverdlovská ulice.
Během Velké vlastenecké války byl most zničen.
V roce 1958 byl na dochovaných podpěrách postaven nový železobetonový trámový most podle návrhu architekta A.V.Mezherovského. V návrhu bylo použito litinové zábradlí a sloupy osvětlení, kamenné podstavce na břehu. Přes most vede dvouproudá dálnice s tramvajovými kolejemi (trasy 3, 5, 6; dříve i 11) uprostřed [2] .
V sovětských dobách , v 70. a 90. letech 20. století , se charkovský knižní trh nacházel kolem Lopanského mostu ze všech čtyř jeho stran [3] .
To bylo vysvětleno skutečností, že „paprsek“ byl pravidelně „pronásledován“ policií , protože prodej knih ručně (nikoli prostřednictvím antikvariátů ) byl v SSSR oficiálně zakázán. Samotný most se nachází přesně na křižovatce čtyř správních obvodů Charkova: severovýchodní část mostu je Dzeržinskij , [4] jihovýchodní část je Krasnozavodskij , [5] severozápadní část je Leninskij , [6] jihozápadní část Oktyabrsky . [7] a ve vzdálenosti několika set metrů byl pátý obvod - Kyjevskij (na sudé straně Tevelevova náměstí ). [8] Balkovi stačilo přejít silnici nebo tento most, aby se ocitl na území a v působnosti jiného krajského policejního útvaru. [3] .