Lyžařský vlek

Lyžařský vlek  - zařízení pro tažení lyžařů a snowboardistů do kopce. Jedná se o lano (zvedací větev - pro tažení lyžaře a sestupnou větev, zpravidla paralelní a umístěná na stejných podpěrách), procházející "v kruhu" přes speciální podpěry: koncové stanice (napětí + pohon a / nebo jejich kombinace - tah s pohonem + bypass , je možná montáž mezistanic) a mezilehlé podpěry (ložisko nebo stlačování). Poháněno elektrickým pohonem . Výtah zpravidla zajišťuje instalaci záložního dieselového motoru. [1] [2] [3]Vynalezl jej v roce 1933 inženýr Jean Pomagalski (zakladatel Poma ).

Lanové vleky se obvykle používají na malých mírných svazích, zejména pro výcvik a pro dětské lyžování.

Klasifikace

Podle způsobu uchycení na tažné lano se tažné kladkostroje dělí na kladkostroje bez tažných zařízení a tažné kladkostroje.

Výtahy bez uchycení

• Dětský výtah . Tažné lano s pryžo-plastovými držáky se pohybuje ve výšce asi jeden metr od povrchu svahu . Tyto výtahy nepoužívají mezilehlé podpěry. Proces vlečení vychází z přímého sevření lana rukama lyžařů. To způsobuje malou rychlost kabelu a malou délku tohoto typu lanovek.
• Zastaralý typ kladkostroje s mezilehlými podpěrami bez nainstalovaných tažných zařízení. Výška kabelu nad povrchem svahu byla 1,5-2 m. Pro upevnění na kabel se používá třmen v podobě plátěného kabelu ( halyard ) se speciálním držákem („vidlice“) na jednom konci. Druhý konec je připevněn kolem opasku lyžaře nebo opatřen malou hrazdou.

Lyžařský vlek

Řada vleků vybavených tažným zařízením. Jsou klasifikovány podle následujících faktorů:

1. Umístění pohonných mechanismů a napnutí lanka (LR - spodní poloha pohonné stanice; VP - horní poloha pohonné stanice; kombinované možnosti).
2. Návrhy mezilehlých podpěr: "P", "G", "T" - podobné.
3. Počet sedadel na jednom třmenu:
   • jeden (talíř). Na konci tažné tyče je připevněn plastový disk, pro který se výtahy nazývají korečkové výtahy. Kotouč je určen k umístění mezi nohy.
   • dvojitý (kotva, mop). Tažná tyč ve tvaru obráceného „T“ je určena k tažení dvou osob najednou. Vlastní třmen se skládá z podpěry („talíř“ nebo „mop“), tažné tyče, inerciálního bubnu (vybaveného výfukovou cívkou, která zmírňuje škubání při rozjezdu a reguluje délku tažného lana při změně terénu a / nebo změny sklonu trasy) a upněte. Používají se i třmeny bez inerciálního bubnu, vybavené elastickými vložkami pro změkčení rozběhu. Třmeny jsou upevněny rovnoměrně po celé délce lanka zpravidla tak, aby časový interval mezi lyžaři byl minimálně 6 sekund. Takové vleky mohou být vybaveny startovacím systémem (akumulátorem), který podle potřeby (přítomnosti lyžařů) nasune tyč na start.

Původ jména

Název pochází od jha  - držáku, kterým se lyžaři přidržovali holé lano vleku. V lyžování termín „jho“ pochází z odborné řeči námořníků , kde jho je kroužek pro připevnění výstroje . [4] Odvozeno z Nizozemska.  beugel [5] nebo něm.  bugel  - úchop, svorka.

Viz také

• lanovka

Poznámky

1. ↑ Lyžařské vleky - Zimní dovolená - Referenční knihy - Cestovatelský portál Utravel.ru Archivní kopie z 11. února 2007 na Wayback Machine
2. ↑ Snowboardový portál Boardriding.ru :: Škola :: Lezení do kopce Archivní kopie z 28. ledna 2007 na Wayback Machine
3. ↑ Lekce 5 – Výtah \ Technika snowboardingu \ Snowboardová škola \ Snowboardový projekt Onboard.ru Archivováno 11. prosince 2006 na Wayback Machine
4. ↑ Námořní termíny # B
5. ↑ BUGEL - Vizuální slovník . Datum přístupu: 27. ledna 2007. Archivováno z originálu 27. září 2007. (neurčitý)