| Burlák | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||
| Výrobce | Čtyřkolky Makarov | ||||||||||||||||||||
| Roky výroby | od roku 2015 | ||||||||||||||||||||
| Třída | terénní vozidlo | ||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||
| tělesný typ | rotační | ||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol | ||||||||||||||||||||
| Formule kola | 6×6, 4×4 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||
| Délka | 7380 mm | ||||||||||||||||||||
| Šířka | 2900 mm | ||||||||||||||||||||
| Výška | 3200 mm | ||||||||||||||||||||
| Odbavení | 700–750 mm | ||||||||||||||||||||
| Rozvor | 750 mm | ||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 4000 kg | ||||||||||||||||||||
| Plná hmota | 7000 kg | ||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||
| nosnost | 2000 kg | ||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 400 l | ||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||
Burlak je ruské vozidlo se sněhem a bažinou . Byl vyvinut v roce 2015 čtyřkolkami Makarova, které vytvořil designér Alexej Makarov a zakladatel mezinárodní objednávkové služby taxi Maxim Belonogov [1] .
" Burlak " volně plave na vodě [2] , každé kolo terénního vozu má výtlak cca 1200 kg, takže stroj zůstává i při naloženém stavu nadnášený.
Vlastnosti stroje: rezerva autonomie na měsíc cestování, superprůjezdnost, výkonné koncové převody odlehčující převodovku 4x, velká kapacita a nosnost, komfort pro posádku, možnost celoročního provozu v polárních a podmínky jim blízké. Přístup k hlavním komponentům a sestavám, nastavení tlaku v pneumatikách se provádí zevnitř kabiny [3] .
Sněhová a bažinatá vozidla "Burlak" různých modifikací operují v Čukotce , Chanty-Mansijsku , Jamalsko- něneckém autonomním okruhu, Republikách Komi a Jakutsko a také v Antarktidě . Na jižním pólu se terénní vozidlo podílí na výstavbě nové antarktické stanice „Vostok“ [4] .
V roce 2015 začaly Makarovovy terénní vozy stavět první Burlak 6x6 [5] .
V roce 2016 byl vůz testován na subpolárním Uralu a v Severním ledovém oceánu [3] .
V roce 2017 došlo ke zlepšení konstrukce a výkonu sněhového a bažinového vozidla, hlavní změny byly spojeny se snížením hmotnosti a rozložením hmotnosti vozidla [3] .
V roce 2018 byla zahájena sériová výroba [6] .
V roce 2019 byl vyvinut a postaven model 4×4 [7] .
V roce 2020 plánovala společnost Makarov ATVs představit jižní modifikaci sněhových a bažinových vozidel Burlak s klimatizací [8] .
V květnu 2021 na výstavě Integrovaná bezpečnost představily čtyřkolky Burlak terénní vozidlo s instalací jeřábu a manipulátoru. [9] Je schopen přepravovat náklad o hmotnosti až 2 t. Nosnost KMU-3K namontovaného na podvozku Burlak je 900 kg. [deset]
V srpnu 2021 společnost na Armádním fóru představila Burlakovi lékařský modul. [jedenáct]
Dne 7. září 2021 se hasičský "Burlak" s instalacemi "Blizzard 40" zúčastnil arktických cvičení ruského ministerstva pro mimořádné situace . [12]
V roce 2016 urazil Burlak 6×6 asi 3000 kilometrů do Severního ledového oceánu. Expedice odstartovala z Ivdelu ve Sverdlovské oblasti, prošla Subpolárním Uralem a dosáhla jeho nejvyššího bodu - hory Narodnaja, překonáním Djatlovského průsmyku . Přes Intu a Vorkutu jsme se dostali do Baidaratské zátoky Karského moře. Sestoupili jsme do vody z ostrova Levdiev, pak jsme se pohybovali po ledu a otevřené vodě a vystoupili na břeh u ústí řeky Chokhoreytose. Přes Salekhard a Saranpaul jsme se vrátili do výchozího bodu. Celá trasa byla překonána za 16 dní, ačkoli očekávali, že na ní stráví 3 týdny [13] .
V roce 2017 opakoval trasu Burlak nového designu [13] . V důsledku toho byl propuštěn film člena expedice, cestovatele Alexeje Kamerzanova , „Další zastávkou je severní pól“. Speciální projekce se konaly v kinech Novosibirsk, Jekatěrinburg a Kurgan [14] .
V roce 2017 se pět cestovatelů z Lotyšska na úplně prvním Burlaku dostalo na ostrov Bely v Karském moři. Cesta trvala přes měsíc. V roce 2020 ve stejném voze tým cestovatelů z Lotyšska a Ruska naplánoval společnou výpravu do Grónska s cílem vytvořit světový rekord – autonomně řídit z nejjižnějšího bodu ostrova na nejsevernější [15] .
V roce 2019 se tři sněhová a bažinatá vozidla „Burlak“ zúčastnila expedice „Sever je blízko“ z Nového Urengoje do Anadyru podél okraje severních moří, která urazila více než 6 000 km [16] . Během expedice "Sever je blízko" natočil režisér Roman Super stejnojmenný film o Burlakovi [17] . Speciální projekce se konaly v kinech Jekatěrinburg a Kurgan [18] .
Koncem roku 2019 byla do Antarktidy dodána expediční modifikace Burlak pro potřeby 65. ruské antarktické expedice. Automobil přepravuje lidi a náklad mezi pobřežní stanicí Progress a stanicí Vostok nacházející se na pólu chladu, což je 1450 km jedním směrem. Auto se pohybuje z výšky 400 metrů na značku 3,5 kilometru nad mořem a zpět. Pro kompenzaci vnitřního tlaku, který v nejvyšším bodě dosahuje 0,5 kg/cm, byl do utěsněných oken s dvojitým zasklením speciálně zabudován ventil. Toto je jediná úprava v autě pro Antarktidu [4] .
V letech 2021–2022 se šest sněhových a bažinových vozidel Burlak podílelo na přepravě stavebních materiálů a modulů pro rekonstrukci stanice Vostok v centrální části Antarktidy [19] .
Vyrábí se ve třech modifikacích [3] : nákladní-osobní, spediční a průmyslové. Konstrukčně se liší oddíly, které mohou obsahovat místa pro cestující a spaní, celokovový, stanový nebo otevřený prostor pro nákladní či průmyslové vybavení.
V expediční úpravě je vůz určen pro přepravu až 15 osob, má 8 lůžek. Jedná se o mobilní dům: vybavený kuchyní s plynovými hořáky, digestoří a skládacím stolem, 20litrovým tavičem sněhu na horkou pitnou vodu, automatickým systémem zásobování vodou, policemi a skříňkami , zásuvkami, USB konektory pro gadgety, autonomní vnitřní topení, audio systém, TV . Kromě toho je instalován suchý šatník , sprcha nebo sauna. Rezerva autonomního kurzu na vestavěných tancích je až 2500 km [20] .
Vyrábí se v expediční úpravě. Hlavní rozdíly šestikolového modelu: jeden rozvor , jedna (centrální) rozdělovací převodovka , pohon všech kol, brzdy na přední nápravě, téměř o tunu lehčí [21] a o metr kratší. Díky tomu se mu lépe manévruje, což je důležité pro pohyb tajgou a lesní tundrou.