Vake-Saburtalo (track)

Vake-Saburtalo
Dálnice a kruh
Informace
Umístění Tbilisi , Gruzínská SSR
datum otevření 1963
Uzávěrka 1967
Postavení Trať uzavřena
Bývalá jména Tbiliský prsten
městská dráha
Povlak asfalt
Délka 2,7 km (1,7 mil)
zatáčky osm
První závod 1963
Poslední závod 1967
Celkem závodů 6
Soutěže a akce
Mistrovství Gruzínské SSR, Mistrovství SSR, závody na Velkou cenu Tbilisi

Vake-Saburtalo (neboli Tbilisi Ring) je závodní dráha, která se dříve nacházela v hlavním městě Gruzie , Tbilisi . Je pojmenována po dvou městských částech spojených veřejnými komunikacemi, které byly součástí této trasy. Trať existovala od roku 1963 do roku 1967 včetně.

Historie

Od poloviny 50. let začal v SSSR výrazný rozvoj automobilového a motocyklového sportu . Důvodem bylo využití nových typů soutěží, které se později vžily, jako jsou rallye a závody na silničním okruhu. Tvorba karoserií na základě sériových osobních automobilů, stejně jako vstup SSSR do Mezinárodní automobilové federace ( FIA ) v roce 1956 . Soutěže se zúčastnily závodní týmy z různých měst a svazových republik, především z Pobaltí, RSFSR , Běloruské SSR a Ukrajinské SSR a také Gruzínské SSR. Vážná pozornost byla věnována také motorsportu v gruzínské SSR. Republika má vlastní závodní týmy. A tak v srpnu 1957 na dálnici Big Minsk Ring získal tým sportovní společnosti Burevestnik z Tbilisi první místo ve třídě sériově vyráběných vozů ve vozech GAZ M20 pod vedením Ashtama Oganezova a V. Korobka. A v roce 1958 obsadil tbiliský tým sportovní společnosti "Gantiadi" čtvrté místo v závodní skupině "G" na mistrovství SSSR, které se také konalo na minské dálnici.

Rozvoj sovětského motorsportu a vznik speciálních závodních tratí v pobaltských republikách, RSFSR a BSSR ovlivnil vedení Gruzínské SSR v rozhodnutí vytvořit vlastní trať v Gruzii. Samozřejmě jsme nemluvili o speciálně postavené závodní dráze, jako například v Estonské SSR, která existovala před válkou. Bylo rozhodnuto vytvořit takovou trasu s minimálními náklady, a to jako úseky jednotlivých úseků dálnic v Tbilisi. Podobná „městská“ trať se nachází v Monaku , v Monte Carlu , která existuje od roku 1950 . Po prostudování možností ulic a tříd Tbilisi byl vybrán nejrychlejší úsek současné ulice Chokoloshvili Avenue, Tamarashvili a Tsereteli. Samotná trať se skládala ze dvou přímek o délce 520 metrů, jejichž vnitřní stranu dělil bulvár široký 23 metrů, procházející kolem obytné čtvrti. Výhodou trasy byla její přímá poloha ve městě, dlouhé rovné úseky, dobré pokrytí a šířka vozovky. Zároveň se vyskytly i nedostatky, které v budoucnu vedly k tragédii. Trať nebyla vybavena tribunami pro diváky, diváci se nacházeli na chodnících, přičemž chyběly ochranné ploty.

Jednou z prvních soutěží na dráze byl závod republikové rady "Spartak" konaný 25. srpna 1963 . 1. listopadu 1964 se konaly závody na počest 47. výročí Říjnové revoluce. 13. června 1965 se konalo mistrovství Gruzínské SSR. V roce 1966 se jely závody na Velkou cenu Tbilisi a závody na uzavření sezóny ceny.

Katastrofa a uzavírka trati

9. dubna 1967 na šampionátu šampionátu SSSR došlo na trati k největší nehodě v historii sovětského motorsportu. GAZ-21 "Volga" krasnodarského závodníka Bayzeta Bedžaševa vzlétl v zatáčce do davu diváků. V důsledku této srážky bylo 6 lidí zabito, pět bylo zraněno. K této tragédii vedly nedostatky městské dálnice, která nebyla vážně vybavena podle bezpečnostních norem. Poté se zde již závody nepořádaly a vedení stálo před otázkou výstavby speciální závodní dráhy, která byla v Rustavi realizována o dekádu později.

Charakteristika trati

Délka: 2700 nebo 3100 m
Maximální šířka: 18 m
Směr jízdy: proti směru hodinových ručiček
Počet sjezdů a stoupání: 4
Zatáčky: 8
Převýšení: 34 m

Viz také

Odkazy