| Vake-Saburtalo | |
|---|---|
| Dálnice a kruh | |
| Informace | |
| Umístění | Tbilisi , Gruzínská SSR |
| datum otevření | 1963 |
| Uzávěrka | 1967 |
| Postavení | Trať uzavřena |
| Bývalá jména | Tbiliský prsten |
| městská dráha | |
| Povlak | asfalt |
| Délka | 2,7 km (1,7 mil) |
| zatáčky | osm |
| První závod | 1963 |
| Poslední závod | 1967 |
| Celkem závodů | 6 |
| Soutěže a akce | |
| Mistrovství Gruzínské SSR, Mistrovství SSR, závody na Velkou cenu Tbilisi | |
|
|
|
Vake-Saburtalo (neboli Tbilisi Ring) je závodní dráha, která se dříve nacházela v hlavním městě Gruzie , Tbilisi . Je pojmenována po dvou městských částech spojených veřejnými komunikacemi, které byly součástí této trasy. Trať existovala od roku 1963 do roku 1967 včetně.
Od poloviny 50. let začal v SSSR výrazný rozvoj automobilového a motocyklového sportu . Důvodem bylo využití nových typů soutěží, které se později vžily, jako jsou rallye a závody na silničním okruhu. Tvorba karoserií na základě sériových osobních automobilů, stejně jako vstup SSSR do Mezinárodní automobilové federace ( FIA ) v roce 1956 . Soutěže se zúčastnily závodní týmy z různých měst a svazových republik, především z Pobaltí, RSFSR , Běloruské SSR a Ukrajinské SSR a také Gruzínské SSR. Vážná pozornost byla věnována také motorsportu v gruzínské SSR. Republika má vlastní závodní týmy. A tak v srpnu 1957 na dálnici Big Minsk Ring získal tým sportovní společnosti Burevestnik z Tbilisi první místo ve třídě sériově vyráběných vozů ve vozech GAZ M20 pod vedením Ashtama Oganezova a V. Korobka. A v roce 1958 obsadil tbiliský tým sportovní společnosti "Gantiadi" čtvrté místo v závodní skupině "G" na mistrovství SSSR, které se také konalo na minské dálnici.
Rozvoj sovětského motorsportu a vznik speciálních závodních tratí v pobaltských republikách, RSFSR a BSSR ovlivnil vedení Gruzínské SSR v rozhodnutí vytvořit vlastní trať v Gruzii. Samozřejmě jsme nemluvili o speciálně postavené závodní dráze, jako například v Estonské SSR, která existovala před válkou. Bylo rozhodnuto vytvořit takovou trasu s minimálními náklady, a to jako úseky jednotlivých úseků dálnic v Tbilisi. Podobná „městská“ trať se nachází v Monaku , v Monte Carlu , která existuje od roku 1950 . Po prostudování možností ulic a tříd Tbilisi byl vybrán nejrychlejší úsek současné ulice Chokoloshvili Avenue, Tamarashvili a Tsereteli. Samotná trať se skládala ze dvou přímek o délce 520 metrů, jejichž vnitřní stranu dělil bulvár široký 23 metrů, procházející kolem obytné čtvrti. Výhodou trasy byla její přímá poloha ve městě, dlouhé rovné úseky, dobré pokrytí a šířka vozovky. Zároveň se vyskytly i nedostatky, které v budoucnu vedly k tragédii. Trať nebyla vybavena tribunami pro diváky, diváci se nacházeli na chodnících, přičemž chyběly ochranné ploty.
Jednou z prvních soutěží na dráze byl závod republikové rady "Spartak" konaný 25. srpna 1963 . 1. listopadu 1964 se konaly závody na počest 47. výročí Říjnové revoluce. 13. června 1965 se konalo mistrovství Gruzínské SSR. V roce 1966 se jely závody na Velkou cenu Tbilisi a závody na uzavření sezóny ceny.
9. dubna 1967 na šampionátu šampionátu SSSR došlo na trati k největší nehodě v historii sovětského motorsportu. GAZ-21 "Volga" krasnodarského závodníka Bayzeta Bedžaševa vzlétl v zatáčce do davu diváků. V důsledku této srážky bylo 6 lidí zabito, pět bylo zraněno. K této tragédii vedly nedostatky městské dálnice, která nebyla vážně vybavena podle bezpečnostních norem. Poté se zde již závody nepořádaly a vedení stálo před otázkou výstavby speciální závodní dráhy, která byla v Rustavi realizována o dekádu později.
Délka: 2700 nebo 3100 m
Maximální šířka: 18 m
Směr jízdy: proti směru hodinových ručiček
Počet sjezdů a stoupání: 4
Zatáčky: 8
Převýšení: 34 m