Vasco da Gama | |
---|---|
přístav. Ponte Vasco da Gama | |
38°45′32″ s. sh. 9°02′19″ západní délky e. | |
Oficiální jméno | přístav. Ponte Vasco da Gama |
Oblast použití | automobilový průmysl |
Přechází přes most | silnice |
Kříže | Tagus |
Umístění | Sacavén , severně od Lisabonu , Portugalsko |
Design | |
Typ konstrukce | lanový most |
Materiál | železobeton a předpjatý beton |
Počet rozpětí | 81 |
Hlavní rozpětí | 420 m |
Celková délka | 12,3 km |
Šířka mostu | 30 m |
Výška konstrukce | 148 m |
jízdních pruhů | 6 |
Vykořisťování | |
Zahájení stavby | září 1994 |
Otevírací | 27. března 1998 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Most Vasco da Gama ( port. Ponte Vasco da Gama , výslovnost: [ p õ t ( ɨ ) v a ʃ k u d ɐ g ɐ m ɐ ]) je zavěšený most přecházející do viaduktu přes řeku Tagus na jihovýchod z Lisabonu , Portugalsko . Před otevřením silničního úseku Krymského mostu mezi Krasnodarským územím a Krymem v květnu 2018 to byl [a] nejdelší most v Evropě (včetně viaduktů), délka celého dopravního přechodu je 17,2 km, z toho 0,829 km lanového mostu, 11,5 km viaduktů a 4,8 km příjezdových cest. Most snižuje provoz na druhém lisabonském mostě ( 25. dubna ) a je součástí dálnice A12 z Lisabonu do Setúbalu .
Most byl otevřen pro provoz 29. března 1998 , 18 měsíců po zahájení stavby, před Expo 98 . V tomto roce uplynulo 500 let od objevení námořní cesty z Evropy do Indie Vascem da Gamou .
Most je šestiproudá dálnice s omezením rychlosti na 120 km/h na většině mostu a 100 km/h na jednom úseku. Za větrného, deštivého počasí, stejně jako za mlhy je povolená rychlost 90 km/h. Počet jízdních pruhů se zvýší na osm, pokud průměrný denní počet aut přesáhne 52 tisíc.
mostní úsekyVýška dvou pylonů ve tvaru písmene H je 155 metrů a vozovka se tyčí 47 metrů nad vodou, což umožňuje pod mostem volně proplouvat velké zaoceánské lodě, i když sem nevplují, protože most se nachází za lisabonským přístavem [4] . Výška centrálního viaduktu nad vodou je asi 14 metrů.
Projekt v hodnotě 1,1 miliardy dolarů byl rozdělen do čtyř částí, všechny postavily různé společnosti a spravovalo je nezávislé konsorcium. Na stavbě mostu se přímo podílelo 3300 dělníků, stavba trvala 18 měsíců, před tím se dalších 18 měsíců připravovalo.
Konstrukce mostu je navržena tak, aby fungoval 120 let, musí odolat větru o rychlosti až 250 km/h a zemětřesení 4,5krát silnějším než slavné lisabonské zemětřesení z roku 1755 o síle 8,7. Nejhlubší piloty mají průměr 2,2 m a jsou zapuštěny do hloubky 95 m pod hladinou moře . Vzhledem k velké délce mostu bylo nutné pro správné stavební práce zohlednit kulovitost Země, jinak by konstrukční chyba ve výšce mostu mezi jeho protilehlými konci dosáhla 80 cm. mostu na životní prostředí byl viadukt vybudován co nejdále k druhému břehu tak, aby pod ním zůstalo přirozené prostředí, navíc osvětlení bylo navrženo tak, aby světlo svítidel nezasahovalo. spadnout na řeku.
Most byl postaven ze soukromých prostředků; konsorcium Lusoponte, které stavbu financovalo, získalo koncesi na 40 let a má právo vybírat mýtné za oba lisabonské mosty. Kapitál Lusoponte tvoří 50,4 % portugalských společností, 24,8 % francouzských a 24,8 % britského kapitálu.
Od roku 2016 je mýtné na mostě 2,70 EUR pro osobní automobil a až 11,70 EUR pro nákladní automobil mířící na sever (do Lisabonu). Neexistuje žádné jízdné na jih.