Wellington (letiště)

Mezinárodní letiště Wellington , dříve známé jako letiště Rongotai ( IATA :  WLG , ICAO :  NZWN ) je civilní letiště nacházející se 7 kilometrů jihovýchodně od centrální oblasti hlavního města Nového Zélandu Wellingtonu . Letiště se nachází na šíji Rongotai.

Mezinárodní letiště Wellington je největším tranzitním uzlem pro vnitrostátní komerční leteckou dopravu a je spojeno pravidelnými lety pro cestující se všemi hlavními letišti v Austrálii . V roce 2005 využívalo služeb přístavu 4,6 milionu lidí, v roce 2008 přesáhl obrat cestujících 5 milionů lidí ročně s absolutním růstem o 22 procent.

Letiště je hlavním uzlem největších leteckých společností v zemi a domovem malých dopravců působících na trhu všeobecného letectví a obchodní dopravy, včetně Wellington Aero Club , který zabírá poměrně velkou plochu na letišti v západní části hlavní dráhy letiště. .

Wellingtonské mezinárodní letiště se rozkládá na 110 hektarech (270 akrů) [3] a provozuje jednu 1814 metrů dlouhou bituminózní přistávací dráhu 16/34. Z hlediska zabrané oblasti je přístav velmi kompaktním zařízením vzhledem k celkovému objemu osobní a nákladní dopravy, kterou ročně odbaví jeho infrastruktura.

Historie

Letiště Rongotai bylo poprvé použito v listopadu 1929 jako platforma na vyčištěné trávě pro vzlety a přistání malých letadel [4] Letiště bylo otevřeno v roce 1935, [5] . V roce 1935 bylo letiště přejmenováno na letiště Rongotai a začalo sloužit komerčním osobním a nákladním letům. 27. září 1947 byl přístav z bezpečnostních důvodů uzavřen, protože dráha organizovaná na trávě byla v zimní sezóně často nevhodná pro starty a přistání letadel [6] . S uzavřením letiště Rongotai byly všechny lety přesunuty na letiště Paraparaumu , 75 kilometrů severně od Wellingtonu , které se o dva roky později stalo nejrušnějším komerčním letištěm v zemi.

V roce 1956 byl předložen návrh na rozšíření území letiště Rongotai na východ na úkor rezidenčního sektoru Miramarského zálivu [7] . Do roku 1958 byly dokončeny práce na rekonstrukci letištní plochy [8] a 25. října následujícího roku úřady po vytrvalém lobbování v této otázce ze strany místní hospodářské komory znovu otevřely letiště pro přijímání komerčních letů [9] . jehož představitelé zdůrazňovali blízkost letiště k městským limitům oproti letišti Paraparaumu, které mělo také velké problémy s příjmem velkých civilních dopravních letadel kvůli vlastní nepříznivé poloze [10] . Přistávací dráha letiště Rongotai byla rekonstruována a prodloužena na délku na 1630 metrů a poté na počátku 70. let na současnou délku 1814 metrů pro příjem letadel třídy Douglas DC-8 [11] .

Původní budova terminálu pro domácí cestující na letišti Rongotai byla umístěna uvnitř dočasné kůlny z vlnitého plechu , do té doby používané jako dílna pro montáž a údržbu letadel de Havilland. Zároveň nebyly pro cestující žádné pohodlné podmínky: v hangáru byly neustále pozorovány davy a průvan. Následně byla postavena betonová skříň budovy pro domácí cestující a v roce 1981 byly oznámeny plány na novou moderní budovu terminálu s rozpočtem 10 milionů NZ$ . O dva roky později byly tyto plány pozastaveny, protože odhady očekávaných nákladů se více než zdvojnásobily. Národní letecká společnost Nového Zélandu Air New Zealand a hlavní dopravce Ansett New Zealand však v roce 1986 provedli na vlastní náklady kompletní rekonstrukci a modernizaci celé infrastruktury letiště a spojili nesourodé budovy do jediného moderního terminálu. komplex. V novém terminálu pro cestující na letišti se konečně objevil samostatný servisní prostor pro mezinárodní lety s vyhrazenými zónami pro hraniční a celní kontrolu cestujících [12] .

V roce 1991 úřady letiště oznámily plány na modernizaci pojezdových drah na třídy D a E podle specifikací Úřadu pro civilní letectví Nového Zélandu [13] , jakož i na zvětšení jejich velikosti [14] . Vydání těchto prací bylo dříve odloženo na neurčito kvůli konfliktům s obyvateli blízkých oblastí města, neboť se jednalo o demolici velkého množství obytných a komerčních budov v blízkosti sektoru Miramarského zálivu [15] . V roce 1994 získala správcovská společnost Wellington International Airport část majetku Miramarského zálivu a zahájila výstavbu velkého parkoviště.

V roce 1992 vláda země zvažovala několik možností umístění hlavního letiště, zejména byly navrženy nezávislé plány na výstavbu přístavu na území Te Horo, Paraparaumu, Mana Island, Ohariu Valley, Horokiwi, Wairarapa nebo Pencarrow [16] , ale nakonec bylo přijato rozhodnutí o rekonstrukci stávajícího komplexu na šíji Rongotai. V roce 1999 byla dokončena celá řada prací na vybavení budovy nového terminálu pro cestující. Podle požadavků ICAO byla mimo jiné vybudována 90metrová bezpečnostní zóna na jižním konci dráhy a nově byla vybavena oblast mezinárodních letových služeb. Bývalá mezinárodní letová hala, postavená v roce 1977 jako součást neúspěšného stavebního projektu, byla vyřazena z provozu. Koncem roku 2000 byl také severní konec letištní dráhy vybaven bezpečnostní zónou [17] .

V roce 1998 byly dvě třetiny majetku Wellingtonského mezinárodního letiště převzaty novozélandskou investiční korporací Infratil , přičemž zbývající třetinu vlastnictví přístavu vlastnila městská rada Wellingtonu.

Koncem roku 2003 byla v rámci propagační kampaně ke světové premiéře filmu Pán prstenů: Návrat krále instalována na letiště velká postava Smeagola s prstenem všemohoucnosti v pravé tlapě.

V dubnu 2006 oznámily národní letecké společnosti Nového Zélandu a Austrálie, Air New Zealand a Qantas , plánované uzavření code-share dohody pro lety obou dopravců. Toto opatření bylo zavedeno za účelem výrazného snížení počtu prázdných sedadel pro cestující na letech leteckých společností na transtasmanských trasách a v důsledku toho ke snížení finančních ztrát dopravců na těchto trasách. Vedení mezinárodního letiště Wellington vydalo důrazný protest s argumentem, že obě letecké společnosti jsou předními provozovateli letiště a jejich kombinace udusí konkurenční menší letecké společnosti v přístavu, což v konečném důsledku povede k prudkému poklesu poptávky po letecké dopravě ze strany běžní cestující [18] . V listopadu 2006 byl návrh dohody o partnerství leteckých společností zablokován australskou komisí pro hospodářskou soutěž a spotřebitele (ACCC) [19] .

Aktuální problémy a vyhlídky rozvoje

Relativně malá velikost vzletové a přistávací dráhy na mezinárodním letišti Wellington ukládá řadu omezení pro třídy letadel akceptovaných letištěm a jejich maximální zatížení. S délkou 1814 metrů je přistávací dráha letiště kratší než přistávací dráhy řady jiných letišť v zemi sloužících vnitrostátním destinacím, včetně letiště Palmerston North a letiště Invercargill . V současné době zkrácená dráha mezinárodního letiště Wellington neumožňuje vzlety letadel Airbus A320 a Boeing 737 s maximálním užitečným zatížením, minimální požadovaná délka dráhy v plném zatížení je 2300, respektive 2100 metrů.

V 90. letech 20. století byly na příkaz správcovské společnosti provedeny konstrukční práce na zvýšení délky přistávací dráhy pro dálková letadla třídy Boeing 747 . Závěry inženýrů se ukázaly být zklamáním: pro realizaci projektu rozšíření dráhy je nutné provést komplexní práce na odvodnění pozemků Lyall Bay a vybudovat systém hliněných náspů (vlnolamy) v Cookově úžině . Realizace celého komplexu těchto prací bude stát letištní rozpočet kolosální částky. Situaci dále komplikuje skutečnost, že ani jedna letecká společnost působící na letišti dosud neprojevila zájem o otevření dálkových mezinárodních letů a provozovatelé mezinárodních dálkových linek neprojevili zájem o otevření dálkových letů bez mezipřistání . do Wellingtona [14] [20] [21] [22] [23] .

V první polovině 80. let i přes krátkou dráhu používal Qantas na letech z Austrálie dálkový Boeing 747SP a národní dopravce Air New Zealand  linku Douglas DC-8 na trasách z Wellingtonu na letiště v Oceánii . Po vyřazení těchto letadel oběma leteckými společnostmi však byly přerušeny dálkové lety do mezinárodních destinací z Wellingtonu. Letadla Air New Zealand Douglas DC-10 vyžadovala delší dráhu a dvoumotorové pasažérské parníky (twinjety) nebyly v té době certifikovány ETOPS pro lety přes Tasmanovo moře (trans-Tasman lety) [24] [25] .

Budova mezinárodního terminálu byla postavena v roce 1986 s finančními prostředky od Air New Zealand a nyní již neexistujícího Ansett New Zealand a v roce 2005 prošla komplexní strukturální modernizací [26] . Dne 19. února 2008 oznámilo mezinárodní letiště Wellington vývoj nového designu mezinárodního terminálu. Umělecký projekt nazvaný "The Rock" byl proveden designérskými firmami "Studio Pacific Architecture" a "Warren & Mahoney" v úmyslném odklonu od tradičních pravidel a svého času vyvolal mnoho kontroverzí mezi odborníky a veřejností. . Projekt bude realizován v průběhu roku 2010 [27] [28] .

Probíhající modernizace letištního komplexu zdvojnásobí jeho kapacitu z 500 na 1 000 cestujících za hodinu před uvedením nových letadel Boeing 787 a Airbus A350 do provozu . Tato letadla jsou určena pro dálkové a ultra dlouhé lety a budou moci vzlétnout z relativně krátké dráhy mezinárodního letiště Wellington , což otevírá vyhlídky na otevření přímých dálkových letů z hlavního města Nového Zélandu na letiště v Asie a Amerika [29] . Regionální a místní podniky podle průzkumu zaměstnanců letiště vyjadřují velký zájem o otevření takových pravidelných mezinárodních linek, které jim umožní při přeletech na velké vzdálenosti nevyužívat služeb tranzitních letišť Auckland a Christchurch. Průzkum také ukázal, že současné omezení přijímaných typů letadel je významnou překážkou dalšího ekonomického rozvoje Wellingtonu [12] [30] [31] [32] .

Vedení vlajkové letecké společnosti Air New Zealand nicméně opakovaně prohlásilo, že nemá zájem o otevření dálkových pravidelných letů z mezinárodního letiště Wellington . Tato prohlášení zpochybňují potenciální poptávku po takových letech, přičemž letecká společnost cituje nedávný příklad otevření pravidelné linky Christchurch – Los Angeles na začátku roku 2006, po které není mezi cestujícími velká poptávka [33] . Obchodní kruhy se naopak přou o potřebě dálkových letů a nedostatek adekvátní poptávky v Christchurch se vysvětluje rozdílným profilem ekonomického sektoru obou měst. Podnikatelé navíc v projevech vedení Air New Zealand určují určitou míru mazanosti, protože letecká společnost nadále otevírá nepřetržité lety z letišť v jiných městech země, zejména 6. listopadu 2006 Otevřen byl let Auckland – Šanghaj ao několik měsíců později let Auckland – Šanghaj Londýn ( Heathrow ) s mezipřistáním na mezinárodním letišti v Hong Kongu .

V dubnu 2009 vydalo nejvyšší vedení letiště nový hlavní plán přestavby mezinárodního letiště Wellington , pokrývající příštích 20 let. Plán zahrnuje zejména práce na rozšíření budovy terminálu pro cestující, zvětšení plochy odbavovací plochy a dokonce práce na zvětšení délky letištní dráhy [34] [35] .

Letecké společnosti a destinace

Letecké nehody a nehody

• 9. října 1991 Boeing 747 United Airlines neplánovaně přistál na letišti na cestě na mezinárodní letiště Christchurch , které bylo uzavřeno kvůli husté mlze. Letadlo letělo podle plánu na mezinárodní letiště Auckland , na přiblížení, na které bylo přesměrováno kvůli nepřetržité mlze na Christchurch, a poté, po uzavření letiště Christchurch a v podmínkách nedostatku paliva, bylo nuceno přistát na mezinárodním letišti Wellington . Přes krátkou dráhu pro dopravní letadlo tohoto typu proběhla procedura tvrdého přistání bez jakýchkoliv incidentů [37] [38] .
• Dne 21. listopadu 2007 se letoun Cessna 172 při pojíždění na dráhu kvůli silnému bočnímu větru převrátil hlavou dolů. Dva lidé na palubě lodi vyvázli s lehkým zraněním. Letiště bylo pro letadla na dvě hodiny uzavřeno.
• 17. června 2008 byl Boeing 737-800 Pacific Blue odfouknut ze vzdušného mostu silným poryvem větru a poškozen v ocasní části. I přes vylodění cestujících v tu chvíli na letecký most a díky koordinovanému postupu zaměstnanců letiště nedošlo mezi cestujícími k žádným obětem na životech [39] .

Poznámky

1. ↑ Diagram letiště Wellington (NZWN) . Úřad pro civilní letectví (9. listopadu 2009). Datum přístupu: 4. ledna 2010. Archivováno z originálu 21. dubna 2012. (neurčitý)
2. ↑ Obchodní statistiky - Wellingtonské mezinárodní letiště (odkaz není k dispozici) . Získáno 8. prosince 2009. Archivováno z originálu 23. září 2006. (neurčitý) 
3. ↑ Letiště Wellington: Často kladené otázky (odkaz není k dispozici) . Infratil . Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu 14. července 2003. (neurčitý) 
4. ↑ Historie aeroklubu Napier Archivováno 8. října 2006 na Wayback Machine
5. ↑ Stáhnout přílohu Archivováno 27. února 2009 na Wayback Machine
6. ↑ Flight Magazine Archived 21. května 2011 na Wayback Machine , 11. září 1947
7. ↑ Flight Magazine Archivováno 3. února 2013. 5. října 1956
8. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 6. ledna 2009. Archivováno z originálu 14. října 2008. (neurčitý) 
9. ↑ AVRO VULCAN - OBRÁZKY - GALERIE 3 . Získáno 3. dubna 2010. Archivováno z originálu 25. ledna 2010. (neurčitý)
10. ↑ Prezentace Norwest Business Forum . Enterprise North Shore (23. března 2007). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2012. (neurčitý)
11. ↑ Letiště Wellington City – oficiální brožura a program městské rady Wellington, 1959.
12. ↑ Aktualizace 1 2 (PDF)  (odkaz dolů) . Infratil (9. září 2005). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu 16. března 2006. (neurčitý)
13. ↑ AC139-06a Archivováno 16. října 2006 na Wayback Machine
14. ↑ 1 2 Wellington International Airport Ltd Návrh hlavního plánu (technická řešení), Airplan NZ, 1991.
15. ↑ Stránka nenalezena | Victoria University of Wellington  (nedostupný odkaz)
16. ↑ Zrození letiště , Juliet O'Connor, Evening Post, 14. června 1999, s. 5.
17. ↑ Bezpečnostní plány vzletové a přistávací dráhy uvádějí letiště Wellington do souladu s novými mezinárodními standardy (odkaz není k dispozici) . Mezinárodní letiště Wellington (12. října 2006). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu 27. září 2007. (neurčitý) 
18. ↑ Upozornění - číslo 2 (PDF)  (odkaz není k dispozici) . Mezinárodní letiště Wellington (5. května 2006). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 8. října 2006. (neurčitý)
19. ↑ ACCC navrhuje popřít dohodu Qantas/Air New Zealand Tasman . Australská komise pro hospodářskou soutěž a spotřebitele (3. listopadu 2006). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2012. (neurčitý)
20. ↑ Wellingtonovo letiště: Náklady a přínosy alternativního rozvoje, C. Gillson, NZIER, 1970.
21. ↑ Studie rozvoje letiště Wellington, W.D. Scott & Co (NZ) Ltd, prosinec 1979.
22. ↑ Hlavní plán mezinárodního letiště Wellington, JH Fyson, pracovní oddělení městské rady Wellingtonu, 1985.
23. ↑ Informační list/základní informace o horizontu Manawatu pro Cargo Hub Report, 2002, str. 4. Archivováno 15. března 2007 na Wayback Machine
24. ↑ Použití Qantas Of 747SP v 80. letech 20. století . fórum airliners.net . Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2012. (neurčitý)
25. ↑ Červená, bílá a Q Sbohem pro letadla Qantas . Qantas Airways (4. března 2002). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu 13. února 2012. (neurčitý)
26. ↑ Historie letiště na jeho oficiálních stránkách Archivováno 14. října 2008 na Wayback Machine
27. ↑ Nový design letištního terminálu 'hideous' , Greer McDonald a Nick Churchouse - The Dominion Post, čtvrtek, 21. února 2008.
28. ↑ Skála nabírá tvar na letišti Wellington . NZPA (1. února 2010). Archivováno z originálu 21. dubna 2012. (neurčitý)
29. ↑ Letiště Wellington: Často kladené otázky (odkaz není k dispozici) . Infratil . Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu 14. července 2003. (neurčitý) 
30. ↑ Prezentace Wellington Regional Chamber of Commerce (PDF)  (odkaz není k dispozici) . Mezinárodní letiště Wellington (1. srpna 2006). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 10. dubna 2008. (neurčitý)
31. ↑ Airport Retail Park . ArcHaus Architects . Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2012. (neurčitý)
32. ↑ Plán letiště Wellington riles Air NZ . TVNZ (5. srpna 2005). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2012. (neurčitý)
33. ↑ Air NZ vyřadí službu Christchurch-LA . New Zealand Herald (25. ledna 2006). Získáno 5. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2012. (neurčitý)
34. ↑ Hlavní plán obnovy letiště na oficiálních stránkách Archivováno 22. května 2010 na Wayback Machine
35. ↑ tamtéž Archivováno 24. července 2011 na Wayback Machine
36. ↑ Virgin Blue > Novinky a tiskové zprávy . Získáno 3. dubna 2010. Archivováno z originálu 17. srpna 2010. (neurčitý)
37. ↑ Dominion, 9. října 1991, s. 3; The Dominion, 24. června 1999, str. 3
38. ↑ Vyhledávač, který dělá na InfoWeb.net Archivováno 2. listopadu 2007 na Wayback Machine
39. ↑ Letadlo „odletělo“ při vystupování cestujících – 8. srpna 2008 – NZ Herald: New Zealand National news  (odkaz není k dispozici)

Odkazy

• Oficiální stránky mezinárodního letiště Wellington
• Fotografie letadel na mezinárodním letišti Wellington (stránka Airliners.net)
• Podrobnosti NZWN na AviationPage Nový Zéland
• Informace o mezinárodním letišti Wellington
• Novozélandské stránky s provozními daty AIP