| Vorošilovský most | |
|---|---|
| 47°12′51″ severní šířky. sh. 39°43′20″ palců. e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Don |
| Umístění | Rostov na Donu |
| Design | |
| Typ konstrukce | nosník-konzola |
| Materiál | železobeton |
| Hlavní rozpětí | 131,8 m |
| Celková délka | 450 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1961 |
| Otevírací | 9. října 1965 |
| Uzavření kvůli renovaci | 2014–2017 _ _ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vorošilovský most - most v Rostově na Donu přes řeku Don .
Postaven v letech 1961-1965 podle návrhu inženýra N. I. Kuzněcova a architekta Sh. A. Kleimana. Při stavbě mostu byly poprvé na světě použity lepené spoje, nebyly použity spoje svařované ani šroubové. Most prochází dálnicí spojující Rostov se satelitními městy Bataysk a Azov . Most získal své jméno díky stejnojmenné aleji, jejímž pokračováním je.
Vorošilovský most byl postaven v letech 1961 až 1965. Navrhli ji inženýr N. I. Kuzněcov a architekt Sh. A. Kleiman. Stavba Vorošilovského mostu dokončila plán poválečné rekonstrukce Donského nábřeží, která začala v roce 1947 z iniciativy prvního tajemníka Rostovského oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků N. S. Patoličeva . Most byl postaven na svou dobu novou technologií. Betonové bloky o hmotnosti až 30 tun byly spojeny nikoli obvyklým svařováním nebo nýty, jak tomu bylo dříve, ale lepidlem. To umožnilo nepoužívat svařované a šroubové spoje. Mezi podpěry ve tvaru U byly pomocí bustilátového lepidla upevněny obdélníkové železobetonové duté tvárnice a skrz ně byla protažena ocelová lana, na která byla navlečena celá konstrukce. Byla to první zkušenost s takovou konstrukcí v SSSR . Technologie předpjatého betonu a lepených mostních konstrukcí byla špičková.
Dříve ve městě byl hlavní přechod na levý břeh Donu most v rovině Budyonnovsky Prospekt . Ve fázi výstavby se diskutovalo o myšlence nainstalovat na most obelisk, označující hranici mezi Evropou a Asií , protože podle jedné verze hranice mezi oběma částmi světa vede podél řeky Don. K realizaci projektu však nedošlo [1] . Zpočátku byl Vorošilovský most navržen pro provoz s kapacitou 19 000 vozidel denně. S nárůstem počtu automobilů ve městě se však zvýšilo i zatížení konstrukce - až na 48-50 tisíc jednotek vybavení. Most Temernitsky , postavený v roce 2010, umožnil zdvojnásobit zatížení toku automobilů na Vorošilovském mostě [2] .
Vorošilovský most je důležitým architektonickým prvkem Rostova na Donu. Propojení s okolní krajinou a kombinaci s panoramatem města promysleli autoři projektu. Rychlá vodorovná linie mostu, která je pokračováním linie Vorošilovského prospektu, plynule přechází do linie náspu levého břehu, která přechází do vzdálenosti silnice. Malebná silueta mostu přitahuje turisty i občany. Díky hladkému zakřivení linií rozpětí, elegantním a přísným podpěrám působí most lehký a harmonický. Délka mostu je 620 metrů, šířka - 12 metrů, výška nad řekou - 32 metrů; Mohou pod ní proplouvat říční plavidla všech typů [3] .
Dne 22. října 2007 byla při plánované prohlídce Vorošilovského mostu objevena trhlina, v jejímž důsledku byl most uzavřen pro všechny druhy dopravy a následně i pro pěší na dobu neurčitou. To zvýšilo zatížení dalších dvou mostů a dále zhoršilo dopravní situaci ve městě. V prosinci 2007 byly přes most spuštěny 2 bezplatné autobusy, které se pohybovaly pouze v rámci mostu a přepravovaly cestující z jednoho konce mostu na druhý.
Dne 27. prosince 2007 byl obnoven pravidelný provoz městských a „Batay“ autobusů za předpokladu, že na mostě nebude více než jeden autobus a provoz bude pouze po východní vozovce mostu. Dne 23. června 2008 byl otevřen provoz po Vorošilově mostě (kromě kamionů) [4] . 25. července 2008 byl zablokován provoz podél ulice Sievers v oblasti Khlebozavod č. 1 kvůli výstavbě nového mostu přes řeku Don.
V období od roku 2013 do podzimu 2017 úřady Rostova na Donu provedly rekonstrukci Vorošilovského mostu a rozšířily jej ze dvou stávajících jízdních pruhů na šest [5] . Tohoto ukazatele bylo dosaženo výstavbou dvou nových mostů na místě starého mostu se samostatným rozpětím pro každý z 3 jízdních pruhů v jednom směru, navenek podobným starému mostu. V projektu jsou určité rozdíly - nové mosty mají ocelová pole, výrazně se rozšířilo hlavní plavební pole (pro které byly demontovány staré podpěry uprostřed Donu), počet podpěr na levém břehu snížena.
Vzdálenost os staré a nové podpěry byla plánována na 14,4 m [6] , mezi okraji mostních objektů - 1-1,5 m . Projektovaná kapacita záložního mostu je 66 540 vozidel za den, šířka 36 metrů, šířka chodníků 3 metry , délka mostu přes vodní překážku 624,2 m , s příjezdovými komunikacemi 1 821 metrů [7] .
Podle schématu a podkladu poskytnutého MKU "Ředitelství pro výstavbu zařízení dopravní infrastruktury města Rostov na Donu" je most v procesu rekonstrukce vybaven 4 výtahy, 2 na každé straně. jako průsvitné přístřešky nad pěší částí.
Stavební a montážní práce byly zahájeny na podzim 2013, ukončení prací bylo plánováno do 30. listopadu 2017; celkové náklady na dílo se odhadují na 6,03 miliardy rublů. [5] Práce byly provedeny v předstihu, středové pole 2. mostu bylo osazeno 19. října 2016.
15. února 2014 byl uzavřen provoz na starém Vorošilovském mostě, most byl zcela rozebrán. Rozhodnutí o uzavření mostu bylo učiněno na základě závěru Institutu "Proektmostrekonstruktsiya". Průzkum odhalil nárůst nepružných deformací rozponových konstrukcí a celkový průhyb byl 63 centimetrů .
Od 11. srpna 2015 je otevřen pracovní provoz na horní (levé) části Vorošilovského mostu. [8] Od 13. září 2017 je otevřen pracovní provoz na horní (pravé) části Vorošilovského mostu. Nyní je provoz veden ve třech pruzích v každém směru a kapacita mostu se zvýšila na 80 tisíc aut denně [9] .
| Ulice, náměstí a mosty Rostova na Donu | |
|---|---|
| Ulice, třídy, pruhy |
|
| čtverce |
|
| Mosty | |