| Východosibiřská říční lodní společnost | |
|---|---|
| Typ | PAO |
| Základna | 1885 [1] |
| Umístění | Rusko :Irkutsk |
| Klíčové postavy | Kelmanov Vitaly Valerievich (výkonný ředitel) [2] |
| Průmysl | doprava |
| obrat | |
| Čistý zisk | |
| Mateřská společnost | Eastland [3] |
| webová stránka | http://www.vsrp.ru/ |
PJSC East Siberian River Shipping Company ( VSRP ) je společnost , která zajišťuje osobní a nákladní dopravu říční dopravou v Irkutské oblasti a Burjatské republice . Společnost East Siberian River Shipping Company je hlavním nákladním dopravcem na vodních cestách Angara , Bajkal a jejich přítocích -- Selenga , Horní Angara .
Ve svém jádru je přirozeným monopolistou , vlastní úplný soubor majetku nezbytný pro poskytování služeb pro svůj hlavní předmět podnikání. Logo HSWP je modrobílý stylizovaný obrázek lodi na pozadí vln.
Flotila společnosti se skládá ze 142 plavidel s vlastním pohonem.
Činnost společnosti East Siberian River Shipping Company se rozkládá na ploše několika tisíc kilometrů čtverečních a je spojena s fungováním takových subjektů Ruské federace, jako je Irkutská oblast , Burjatsko .
Přístavy na Angaře: říční přístav Irkutsk, říční přístav Bratsk.
Aktivity PJSC "VSRP"
V Irkutské oblasti (nepočítáme-li povodí Leny) je pouze 30 trajektů . Největší z nich se nacházejí na Olkhonu , v Listvjance , Balagansku a Svirsku . Tyto trajekty patří společnosti East Siberian River Shipping Company. Zbytek je v jiném vlastnictví: některé vlastní soukromí obchodníci, jiné silniční organizace.
Společnost East Siberian River Shipping Company, která v současnosti existuje jako otevřená akciová společnost, je nejstarší námořní společností na Sibiři. Svou historii sleduje od objevení se lodní společnosti N. F. Myasnikova na Angaře a Bajkalu.
20. října 1696, na naléhání Petra I. , vydala Boyar Duma „rozsudek“ ( dekret ): „Budou existovat námořní soudy“. Tato důležitá historická událost zařadila Rusko do řad námořních mocností. Většina lodí zpočátku plula podél Oněžského, Ladožského a Finského zálivu. Jednalo se o plavidla s kulatým dnem různých velikostí s kýlem, stěžněm a plachtami. Novou etapou ve vývoji lodní dopravy je vláda Kateřiny II . V roce 1781 byla zveřejněna „Charta obchodní plavby“, představující celý zákoník, který tvořil základ legislativy o lodním průmyslu a lodní dopravě. Po staletí se na Rusi rozvíjela námořní a říční plavba, zlepšovaly se vodní cesty, zlepšovalo se stavba lodí, byly otevřeny specializované vzdělávací instituce pro výcvik námořníků. Po postavení prvního parníku v Petrohradě v roce 1815 se stavba parníků postupně rozšířila na řekách evropské části Ruska, a to díky jasné výhodě parní trakce. Od 20. let 19. století začala problematika startování parníků zaměstnávat hlavy sibiřských úřadů a podnikatelů.
17. srpna 1885 byla schválena Předpisy Výboru ministrů o organizaci vlečné lodní společnosti na Angaře. Privilegium udělil císař Alexandr III. irkutskému obchodníkovi A. M. Sibirjakovovi . Dnes má od tohoto data narozeniny East Siberian River Shipping Company. Důvodů je celá řada, faktem je, že sté výročí rejdařství připadlo na válečný rok 1944 a minulo se bez povšimnutí, v poválečném období také nebyl čas na jubilea. Věk HSWP si připomněl rok 1985, kdy se rozhodli oslavit sté výročí založení podniku. Výjimečnou událostí v historii lodní dopravy byl výskyt motorových lodí. V roce 1903 postavil závod Sormovo první loď na světě „Vandal“. V roce 1905 byly na jezeře Bajkal postaveny první lodě - trajekt "Baikal" a ledoborec "Angara" , které zajišťovaly dopravu podél Transsibiřské magistrály . Sovětská historie HSWP začala v roce 1918. Byl přijat dekret o znárodnění flotily, všechny lodě ve vlastnictví soukromých společností byly převedeny do vlastnictví státu. První podnik říční dopravy na východní Sibiři vedl jeden z prominentních revolucionářů Luka Michajlovič Vlasov. Ve 30. letech 20. století provedli říčníci lodní společnosti rozsáhlý program na vytvoření výkonné materiální a technické základny pro lodní společnost. Ve vesnici Listvjanka byly v krátké době vybudovány opravny lodí Irkutsk a Usolsk a loděnice . Zároveň se stavěla mola: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude a přístav Bajkal. Ve stejných letech začala doprava pro Mongolskou lidovou republiku podél řek: Selenga , Orkhon , jezero Kosoyul. Pro zahraniční přepravu byla vybudována speciální flotila. Plány na další rozvoj říční dopravy přerušila Velká vlastenecká válka . Na frontu šly tisíce říčních mužů. Výkon A. Matrosova zopakoval na Kurilském hřebeni Nikolaj Vilkov. Posmrtně mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu a byla po něm pojmenována motorová loď přístavu Bratsk. Loď lodní společnosti byla také pojmenována po hrdinovi Sovětského svazu - Nikolai Klypinovi. Za úspěšnou přepravu zboží na frontu přes Zajanské molo do severovýchodní části země byla skupina zaměstnanců lodní společnosti oceněna bojovými vyznamenáními, mezi nimi i bývalý kapitán parníku M. Frunze Alexej Fedorovič Naumov. V poválečných letech pokračovaly práce na vytvoření nového a dovybavení stávající flotily, výstavbě pobřežních zařízení. Výstavba hydroenergetických zařízení na Angaře vytvořila hlubinné trasy u nádrží Bratsk, Irkutsk a Ilimsk - to umožnilo začít využívat velkokapacitní moderní flotilu. Během těchto let byly vybudovány přístavy Bratsk a Svirsk. Společnost East Siberian River Shipping Company se stala průkopníkem v doručování zboží na sever. V krátké době bylo postaveno 15 člunů o nosnosti 1300 tun, 6 motorových lodí. Se zahájením výstavby Bajkalsko-amurské magistrály přepravily lodě přístavu Bajkal pro BAM přes 840 tisíc tun nákladu, velká skupina zaměstnanců lodní společnosti byla oceněna medailemi. V letech 1960-1970. parní flotila na jezeře Bajkal byla zcela nahrazena kovovou flotilou bez vlastního pohonu, objevily se lodě s integrovanou automatizací.V těchto letech pracoval Pavel Vasilievič Ermačenko jako tajemník strany v podniku (skutečný vedoucí). Pod ním poprvé na Bajkalu začal provoz křídel "ROCKET".
Lodní doprava na Bajkalu ušla dlouhou cestu od podnikání k založení velké společnosti. Společnost East Siberian River Shipping Company již více než sto let provádí osobní a nákladní dopravu na jezeře Bajkal a řece Angara. Lodní společnost získala novou etapu svého rozvoje vstupem do skupiny společností Eastland v roce 2001 (holding byl založen v roce 1994). Hlavním akcionářem holdingové společnosti je podnikatel Sergej Eroščenko . JSC „Eastland“ vlastní asi 80 % akcií HSRP. Společnost East Siberian River Shipping Company je v současnosti stabilním ziskovým podnikem: obnovuje lodě a vytváří další pracovní místa pro obyvatelstvo. Téměř všechny staré lodě již byly zrestaurovány nebo na rekonstrukci čekají. V Rusku již devátým rokem funguje státní program pro stavbu lodí a inovace vozového parku. Zahrnuje rekonstrukci lodí ze sovětské éry a také výstavbu nové vodní dopravy založené na starých lodích. Například největší motorová loď na jezeře Bajkal, Empire, byla postavena na základě starého remorkéru. Takové plovoucí hotely jako "Impérium" jsou nyní velmi oblíbené u turistů, protože současně kombinují funkce vozidla a hotelu se všemi druhy různých služeb - to je nová etapa ve vývoji cestovního ruchu.
Jednou z nejperspektivnějších oblastí pro rozvoj vodní dopravy v Irkutské oblasti je turistický průmysl . Nyní se počet turistických lodí pohybuje ve stovkách. A to nemluvíme jen o okružních plavbách nebo vodních výletech po Bajkalu – po Angaře a přehradě Irkutsk jezdí také výletní lodě. Největší poptávka je po vodních procházkách, někdy včetně pikniku nebo bufetu. Lidé rádi podnikají výlety podél Angary říčními autobusy, na Bajkalu jsou nejoblíbenějšími trasami pro takové procházky do zálivu Peschanaya, Listvjanka, vesnice Bolshie Koty, přístavu Bajkal, k Circum-Baikal Railway . Plavby po Bajkalu jsou zvláště žádané mezi lidmi s určitými zájmy, například těmi, kteří mají rádi rybaření nebo potápění , kteří chtějí oslavit nějakou událost. Ale tento směr se také vyvíjí poměrně aktivně - zvláště nyní, když cestovní kanceláře začaly koordinovat své akce a vytvořily kombinované skupiny z různých měst. Existují však určité problémy, které brání rozvoji vodní turistiky na Bajkalu. Hlavním z nich je, že flotila plavidel aktivně roste, ale počet kotvišť ve vesnici Listvyanka, odkud začíná většina výletních a výletních tras na jezeře Bajkal, zůstává stejný. A řešení tohoto problému zatím nikdo nevěnoval pozornost. Rozvoj regionu, a zejména cestovní ruch na Bajkalu, může vést ke změnám vodních cest, které je přizpůsobí novým cílům turistů. Turistická destinace, kterou East Siberian River Shipping Company zvolila jako nejperspektivnější, má pozitivní vliv jak pro podnik samotný, tak pro region jako celek. Lodní společnost vyvíjí nové výletní a výletní trasy podél jezera Bajkal a řeky Angara. Organizace spojených národů na konci roku 1996 prohlásil oblast Bajkalu za člena světového dědictví , čímž ji uznal jako velkou hodnotu. Turistický tok z různých zemí se každým rokem zvyšuje a roste i kvalita služeb. Nejhlubší jezero světa Bajkal a nejhojnější přítok Jeniseje , řeka Angara, byly dlouho jediným lodním systémem. Pouze díky vodním cestám do průmyslu divokého Bajkalského území se dostalo řádného rozvoje. Pro ekonomický vzestup řídce osídlených zemí bohatých na přírodní zdroje bylo nutné propojit všechny pobřežní body jezera Bajkal s centry obchodu.
K vytvoření licenčního systému na vnitrozemských vodních cestách Ruska došlo v průběhu privatizace lodní společnosti, přístavů a opravárenských základen flotily. Tedy v době, kdy se reformoval systém řízení vodní dopravy a začaly se rozvíjet tržní vztahy. Pro zvýšený počet výrobců dopravních služeb na vodních cestách se pak dominantní stalo nikoli centralizované velení a řízení, ale tržní poptávka a legislativa. Aby byla zajištěna bezpečnost plavby a dodržování zavedených ekologických norem při provozování vodní dopravy, byly v povodích Ruska organizovány služby pro regulaci a udělování licencí na dopravní služby. V současné době vydává licence pro vnitrozemskou vodní dopravu Státní služba říční flotily Ministerstva dopravy Ruské federace . První federální zákon „O udělování licencí na určité typy činností“ byl přijat 16. září 1998. Lze však poznamenat, že za posledních deset let vstoupilo v platnost mnoho dokumentů týkajících se udělování licencí. Hlavní legislativní dokumenty lze nazvat ustanovení „O službě říční flotily Ministerstva dopravy Ruské federace“ ze dne 11. března 1998 a vodní zákoník Ruské federace .