Voskhod je značka sovětských silničních motocyklů vyráběná závodem Degtyarev (ZiD) . Jedná se o další vývoj řady K-175 ( Kovrovets ) vyráběné v letech 1957 až 1965.
Motocykly "Voskhod" modely do 3M včetně měly jednoválcový dvoudobý vzduchem chlazený motor o pracovním objemu 175 cm 3 (průměr válce 61,72 mm, zdvih pístu 58 mm). Model Voskhod-3M-01 a ty na něj navazující dostaly nový motor se zvětšeným průměrem pístu až na 62 mm, se sacím plátkem ventilu a jedním výfukovým potrubím.
Voskhod (1965-1971) měl jednoválcový dvoudobý motor, dvoukanálovou smyčku podle patentu Shnyurle a čtyřstupňovou převodovku . Na rozdíl od svého předchůdce (motocykl K-175V) byl výkon motoru zvýšen na 10 koní. S. (při 5200-5400 ot/min), točivý moment až 14 Nm (při 5100 ot/min), kontaktní zapalování, generátor G-411, byl změněn tvar plynové nádrže, objevil se chránič trupu a kolen [1] . Maximální rychlost - 95 km/h [2] , suchá hmotnost - 110 kg.
" Voskhod-2 " (1972-1977) se od svého předchůdce lišil technickými řešeními zaměřenými na zlepšení výkonu, spolehlivosti a vzhledu. V roce 1976 byl modernizován. Navenek se od svého předchůdce lišil kulatými směrovými svítilnami (bývaly obdélníkové), zadní svítilnou a tlumiči výfuku nového tvaru. Byla použita nová světelná signalizace, elektronický bezkontaktní zapalovací systém s generátorem G-427, nový tlumič. V převodovce byla zvýšena síla zubů, ve spojce byly použity pokročilejší hnací kotouče, které zvýšily koeficient bezpečnosti spojky na 1,47 [1] . Výkon motoru byl 10,5 litru. S. (při 5400 ot/min), točivý moment 15 Nm (při 5200 ot/min). Maximální rychlost - 95 km / h, suchá hmotnost - 125 kg.
" Voskhod-2M " (1976-1979) měl nový motor zvýšený na 14 hp. S. při 5500-5800 ot./min. výkon (při zachování předchozího pracovního objemu 173,7 cm 3 ) a maximální točivý moment až 1,6 kgf m (16 N m) při 5600 ot./min. z důvodu změny konfigurace kanálů v klikové skříni a válci a nové hlavy válců ( kompresní poměr je zvýšen na 9,2, chybí dekompresor, centrální umístění zapalovací svíčky ve spalovací komoře). Nový motor byl navržen pro vysokooktanový benzín AI-93 , ale mohl pracovat i na A-76 [1] . Změnila se přední vidlice - zvětšil se průměr trubek a zlepšily se tlumiče, zdvih vidlice se zvětšil o 20 mm a činil 160 mm. Maximální rychlost - 105 km / h, suchá hmotnost - 121 kg.
" Voskhod-3 " (1979-1983) se od svého předchůdce lišil jinou plynovou nádrží (pojme o 2 litry paliva více), sacím systémem, nastavitelnými zadními tlumiči a zvýšenou energetickou náročností (umístěnou pod úhlem 12° k vertikální, poskytují kolu zdvih 105 mm), pružiny zadních tlumičů se otevřely. Byly použity modernizované brzdy (průměr brzdových bubnů byl zvětšen ze 125 na 160 mm), kola se silnějšími paprsky, generátor G-427 (jmenovité napětí 7 V), zaveden tlumič řetězového kola poháněný zpátečkou, vylepšeno sedlo , byl instalován lehčí štít předního kola, aplikována rukojeť navijáku "plyn". Maximální rychlost - 105 km / h, suchá hmotnost - 125 kg.
" Voskhod-3M " (1983-1993) [3] byl významnou modernizací předchozího modelu. Obdržela takové inovace, jako je zvětšený chladicí plášť, vnější přístrojová deska místo rychloměru a kontrolní svítilny namontované uvnitř krytu světlometu, dostaly novou nádrž při zachování stejného objemu. Od roku 1988 byl podsedlový plech vyměněn za kratší a lakován v barvě motocyklu a hliníková palubní deska byla nahrazena plastem. Některé motory byly vybaveny karburátory československé výroby. Bylo instalováno 12voltové elektrické zařízení, světlomet FG-137B s evropským difuzorem paprsku, nové zadní světlo s bočními reflektory. Nad světlometem je blok ovládacích zařízení v plastovém provedení: spínač zapalování, rychloměr, kontrolky směrových světel, potkávací a dálková světla. Navíc byl instalován zámek proti krádeži. Přední tlumiče dostaly gumové vlnité kryty. Byl instalován indikátor opotřebení brzdových destiček pro obě kola. Motocykl dostal nový profilovaný chránič předního kola, startovací páku se sklopným pedálem místo pevného, sklopné schůdky řidiče, dvě zpětná zrcátka. Tovární záruka na model byla 20 měsíců [4] .
Maximální rychlost - 105 km / h [1] , suchá hmotnost - 122 kg. Na základě tohoto modelu byla organizována výroba tříkolky Voskhod-3M Krokha, korba měla nosnost 200 kg. Rychlost je 80 km/h, zadní převodovka je vypůjčena ze skútru Ant .
"Voskhod-3M Lux" se vyznačoval kvalitnějším lakováním a galvanickým pokovováním. Místo gumových holínek byly na pouzdra olejového těsnění přední vidlice nasazeny gumové prašníky a pevná trubka byla pokryta chromem. Plánovala se instalace pohyblivých vidlicových trubek z hliníkové slitiny a plánovala se také montáž kol z hliníkové slitiny, vybavení pro tyto díly bylo speciálně objednáno v Kyjevě. Motocykly byly silniční testovány s koly zcela vyrobenými z hliníkové slitiny a koly složitější konstrukce, skládající se z kovového ráfku spojeného šrouby přes polyuretanové rozpěrky s hliníkovým nábojem ve tvaru hvězdy. Ale kvalita odlitků byla nízká a bylo rozhodnuto opustit litá kola. Na typovém štítku se za nápisem „VOSHOD-3M“ nacházelo písmeno „L“. Byly použity samolepky na bázi Lavsanu. Motocykl byl vybaven bezpečnostními oblouky, kombinovanou kapotáží a drátěným kufrem. Sedák měl pohodlnější tvar díky použití nové latexové výplně a nového potahu. Střední a spodní uzávěry opláštění byly kovové. Na levé straně motocyklu byla rukojeť ve formě držáku, pro kterou bylo vhodné nainstalovat motocykl na středový stojan. Motocykl byl vybaven pouze centrálním stojanem. Vyráběl se v malé sérii v letech 1984-1986, počet smontovaných motocyklů není znám. Motor - 173,7 cm³, výkon - 14,0 litrů. S. (při 5600 ot./min), čtyři rychlostní stupně; hmotnost - 125 kg; objem plynové nádrže - 14 l; kola - 3,25-16 ″ / 3,25-16 ″; Max. rychlost - 105 km/h [5] .
" Voskhod-3M-Tourist " (1983-1990) dostal nový volant sportovního typu s propojkou, bezpečnostní oblouky, dvě zpětná zrcátka, turistické vybavení (zadní kufr s bočními díly, boční tašky z umělé kůže, vak-tableta na palivové nádrži). Motocykl má nové nápisy na krytech nádrže a bedny na nářadí, polepy jsou vyrobeny z lavsanové fólie [6] . Maximální rychlost - 105 km / h, suchá hmotnost - 125 kg.
"Voskhod-3M-Okhotnik" (1984-1989) byla modifikace Voskhodu 3M v armádní tmavě zelené barvě, která měla nainstalovaný kufr s tažným zařízením pro přívěs vyráběný firmou ZiD modelů Raccoon a Raccoon-M. Byly instalovány nové tlumiče, které se zvedaly blíže k zádi, a nové pneumatiky, vhodnější pro pohyb po zemi. Dodáváno jak s "mývalem", tak bez něj. Maximální rychlost - 85 km / h (s přívěsem), suchá hmotnost - 130 kg.
" Voskhod-3M-01 " (1993-2002). Na starý podvozek byl namontován nový motor s jazýčkovým ventilem . Modernizovaný motor se vyznačoval válcem s pětikanálovým čištěním a jedním výfukovým otvorem (model Voskhod-3M má dva kanály). Vrtání válce se zvětšilo z 62 mm na 66 mm a zvětšil se také plášť pístu. Kliková skříň motoru začala mít nízké hrdlo, obtokové kanály byly přeneseny do těla válce. Převod motoru je zesílen, jeho řetěz se rozšířil. Klapka na sání snížila spotřebu paliva na 4,2 l/100 km a také snížila toxicitu výfukových plynů. Výkon vzrostl na 15 litrů. S. při 6000 ot./min., maximální točivý moment až 17 Nm při 5500 ot./min. Motor má jeden tlumič. Volant motocyklu se rozšířil, dostal propojku. Řetěz byl prodloužen o 10 článků [7] .
Po sérii Voskhod pokračoval závod Degtyarev ve výrobě nových modelů, které dostaly názvy Owl a Courier.
(1995-2005) Mokik "Zid Pilot 50 (SDK 2.103). Mokik má ocelový rám vyrobený z kulatých trubek a paprsková kola s ocelovým ráfkem. Přední zavěšení je teleskopické, zadní kyvadlové s jedním prezhinno-hydraulickým tlumičem. motor je jednoválcový, dvoutaktní 49,9 ccm, pěticestný klikový vyplachovací a sací ventil, vzduchem chlazený, 3-rychlostní převodovka, výkon motoru 2,6 kW, 3,5 hp , elektronické zapalování, alternátor 14V 60W, Max. rychlost - 50 km / h, suchá hmotnost - 81 kg.
Mokik se také vyznačoval pohodlným střihem, přítomností významného objemu pod sedlem pro nástroj. Perfektní byla i osvětlovací technika - výkonný generátor napájel světlomet, jehož světla bylo dost za všech provozních podmínek. Přístrojová deska byla také velmi informativní, s kontrolkami směrových a dálkových světlometů a byl instalován rychloměr s denní stupnicí ujetých kilometrů. Na sériových modelech nebyla baterie použita, ale pro Evropu byla vydána omezená dávka s baterií. Mokik se vyráběl ve dvou verzích; s horním plastovým blatníkem a spodním kovovým.
Redakce časopisu MOTO vyrobila na základě PILOTu dva motocykly 2WD, které se zúčastnily závodu Elbrus v roce 2003 (jeden motocykl BAKSAN vyjel na Eastern Peak.
Montážní linku opustilo 21 812 kusů.
Největší počet mokiků 5.122 kusů. vyšlo v roce 1997.
Historie motoru.
V roce 1994 byl v oddělení konstrukční kanceláře (OKB-2) navržen moderní motor o objemu motoru 50 metrů krychlových.
Motor španělského mokika Derbi Senda byl vzat jako vzorek, nebo spíše okopírovaný s drobnými změnami (rozměr, spínací mechanismus atd.).
Motor byl přizpůsoben současnému GOST, aby vyhovoval normě pro mopedy. Původní motor Derbi Senda byl vodou chlazený, 5 a 6 rychlostní převodovka, elektrický startér.
Tento motor Pilot byl určen pro mokiky "Pilot", "Active" a miniskútr "Arkan", které byly sériově vyráběny. Byl také instalován ve sportovních úpravách, terénních vozidlech Robinson, motokárách Sniper, 3-kolovém nákladním mokiku a některých nadějných modelech. Tovární konstruktéři také navrhli a následně vyrobili malosériové motory s 5stupňovou převodovkou, neutrálním senzorem, samostatným mazáním, elektrickým startérem a pracovním objemem 80 kubíků a pro miniskútr s nuceným chlazením motoru .
Uvolnění motorů 50 kubických cm. prováděné na KMZ do roku 2004. Od roku 2005 společnost ZiD přestala instalovat motory do svých produktů a nahradila je levnějšími produkty z Číny. Celkem bylo v KMZ vyrobeno asi 27 000 motorů ZiD-50.
V roce 1995 Pilot nahradil zastaralé mopedy Delta (závod Rižskij), Karpaty (závod Lvov).
Moped zaujme především svým vzhledem. Sportovní, terénní drzost, vysoké zadní odpružení atd. Moped (obecně je správnější říci mokik, protože měl startér, promiňte čtenáři), tento sjel v roce 1995 jako první z montážní linky Kovrovského ZID, na kterém Voskhod, Sovy , atd. byly dříve vyrobeny.
Obecně byl motocykl zcela originální design. Tento motor byl docela úspěšný a byl používán na jiných sériově vyráběných motocyklech v koberečku a dokonce existovala verze 80 ccm s 5stupňovou převodovkou.
Moped Zid Pilot 50 byl vylosován v časopise MOTO na počátku 21. století. Každý časopis měl kupon, který se musel vystřihnout a poslat poštou.
Moped se bohužel v SNS neprodával kvůli v té době nerozvinuté prodejní síti.