Motorka

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. května 2022; kontroly vyžadují 16 úprav .

Motocykl ( fr.  motocycle , z lat.  mōtor  - uvedení do pohybu a řecké κύκλος  - kruh, kolo) - zpravidla dvoukolové (méně často - tříkolové) vozidlo s motorem ( spalovací , elektrický, pneumatický), jehož hlavními charakteristickými znaky jsou vertikální přistání řidiče (motorkáře), přítomnost bočních stupaček (plošiny, schůdky) a přímé ( bezpřevodové ) ovládání předního otočného kola [1] .

Mezi klasické motocykly patří dvoukolky, dvoukolky s postranním vozíkem a tříkolky ; na začátku 21. století se čtyřkolky začaly prosazovat . Motocykly se také dělí podle konstrukce a velikosti: mopedy , mokiky (mají malý objem motoru, obvykle do 50 cm³), skútry nebo skútry (motor s plastovým krytem umístěný pod sedadlem řidiče a pod nohama) a různé typy motocyklů sami: klasika, cruisery , tourery, sport, silnice, cross, enduro , choppery .

Existují také motocyklové taxíky založené na motocyklech nebo skútrech.

Konstrukce

Nosnou konstrukcí motocyklu je rám, zpravidla svařovaný. K rámu jsou připevněny všechny díly: zadní odpružení , palivová nádrž , vidlice s předním odpružením, motor a převodovka . Na vidlici je umístěn volant a ve většině případů přístrojové vybavení : rychloměr , otáčkoměr , ukazatel hladiny paliva v nádrži , teploměry oleje (u čtyřdobých motorů), chladicí kapalina (pokud je chlazená vodou), ukazatel hladiny chladicí kapaliny. U všech motocyklů (kromě elektrických, kde se používají motorová kola ) se točivý moment přenáší pouze na zadní kolo , k přenosu točivého momentu se nejčastěji používá řetěz , v některých případech kardan a kuželové kolo , uzavřené pouzdrem na chránit před znečištěním a vlhkostí, zhoršujícími vlastnosti maziv , zejména určených pro použití v takto vysoce zatížených sestavách. U většiny motocyklů se jako převodovka používá manuální převodovka , je možné použít i CVT , tedy plynule měnitelný převod, který umožňuje plynulé přepínání mezi rychlostmi. Řidítka jsou kombinována s ovládáním plynu a přepínačem rychlosti a lze je otáčet, nad nimi jsou také madla pro ovládání brzd , zpravidla u motocyklů jsou brzdové třmeny poháněny hydraulicky a rukojeti brzdy jsou kombinované resp. s pístem je ovládání přední a zadní brzdy oddělené, na každém ze dvou kol je kotoučová brzda sestávající z třmenu a brzdového kotouče pevně namontovaného přímo na kole. Motory na motocyklech jsou pístové spalovací, dvoudobé a čtyřdobé, lze použít jedno- i víceválcové (nejčastěji dvouválcové), uspořádání do V , řadové a vodorovně protilehlé. Řadové motory jsou obvykle vodou chlazené, zatímco motory boxer a V-twin jsou chlazené vzduchem. Systém vodního chlazení se skládá z vodních plášťů motoru, expanzní nádoby, odstředivého oběhového čerpadla s mechanickým pohonem od motoru, vzduchem chlazeného chladiče (kapalinový vzduchový výměník), termostatu a elektrického DC ventilátoru . vybavena také bimetalovým tepelným relé, nicméně u některých možností je možné zapnout ventilátor ručně speciálním spínačem bez ohledu na polohu termostatu. Snímač teploty chladicí kapaliny je instalován na výstupu vodního pláště motoru. Systém chlazení vzduchem zajišťuje buď přirozené foukání žebrovaných plášťů válců proudem vzduchu přiváděným při pohybu motocyklu, nebo nucené pomocí oběžného kola ventilátoru kombinovaného se setrvačníkem a představujícího jeden jediný kus a vzduchového kanálu směrujícího proud vzduchu do žebra válce. K výrobě elektřiny potřebné pro provoz světlometů , směrových světel , brzdových a obrysových světel, osvětlení a/nebo provozu přístrojové a automatizační techniky a ventilátoru se používá alternátor s třífázovým usměrňovačem , napětí v zap. -desková síť je od 6 do 24 voltů . Na nejjednodušších motocyklech se používá magdino - primitivní jednofázový alternátor s mechanickým pohonem, určený k ovládání systému zapalování motoru a také s cívkou určenou k ovládání osvětlovacího zařízení motocyklu. U malých mopedů není neobvyklé, že se rotor magdino kombinuje se setrvačníkem a oběžným kolem ventilátoru. Rozvod zapalování lze provádět jak pomocí rozdělovače, tak pomocí elektronického zapalování, moderní motocyklové motory - s elektronickým zapalováním a systémem vstřikování paliva, levné mopedy mohou používat karburátor jednoduché konstrukce. Startování motoru u většiny modelů moderních motocyklů je elektrické, pomocí elektrického startéru, hojně se využívá i tzv. „kick startér“ – startovací pedál, který je potřeba pro nastartování motoru motocyklu prudce sešlápnout nohou, s správná obratnost, startér lze velmi rychle nastartovat motorku. Tento typ startéru se také často používá na lehkých motocyklech.

Odrůdy

Klasická motorka

Motocykly této třídy se objevily jako první a od té doby jsou „motocykly všedního dne“. Design těchto motocyklů se vyznačuje jednoduchostí a snadnou údržbou, i když moderní klasické motocykly využívají mnoho technologií, které vzešly ze sportu. Moderní klasický motocykl může mít libovolnou kubaturu - od 50 do 2000 cm³ - ale to, co je všechny spojuje do jednoho typu, je geometrie, která poskytuje přímou (takzvanou "klasickou") jízdní pozici, když jezdec sedí rovnoměrně, bez vychylování. nebo se opírat o volant. Tato poloha je velmi pohodlná pro dlouhé jízdy a všechny motocykly jsou stavěny s ohledem na toto. Klasické motocyklové motory jsou obvykle mírně posilovány pro dosažení maximální životnosti, která u japonských motocyklů činí 100 000 km a více. Klasický japonský motocykl má následující vlastnosti:

Mezi klasické japonské motocykly patří mimo jiné modely Honda CB-1300 , Yamaha XJR-1300 , Suzuki GSF-1200 Bandit , Kawasaki ZRX-1200 .

Další typ klasické motorky pocházel ze sportu – streetfighter (z anglického street fighter  – street fighter). Ve skutečnosti se jedná o sportovní kolo bez plastu, mnoho custom streetfighterů to dělá tímto způsobem - sportbike se „svlékne“ a zůstane na něm minimální podšívka nutná pro jízdu po městě . Sériové streetfightery jsou vytvořeny na základě motorů a dalších částí sportovních motocyklů, přičemž motory jsou sníženy o 20-25% a další konstrukční prvky jsou zjednodušeny, aby se snížila jejich cena, ale bez vážného snížení jízdních výkonů. Takovými motocykly jsou Honda CB-600F a CB-900F Hornet , Yamaha FZ-6 a FZ-1 , Suzuki GSR-600 a SV-1000S , Kawasaki Z-1000 a další.Jejich vzhled na silnicích je jakousi poctou móda pro rychlou jízdu.

Klasické motocykly se často používají pro cestování na dlouhé vzdálenosti a vytvořily třetí typ - cestovní motocykly. Vyznačují se velkou kubaturou, přítomností plastové kapotáže (některé modely jsou kompletně zakryty plastem) a jsou přechodnou třídou mezi klasickými a sportovními cestovními motocykly. Na rozdíl od posledně jmenovaných je jejich výkon nižší a nejsou tak nabroušené na rychlou jízdu, řada modelů má vzduchem chlazený motor. Tyto motocykly mají velkou nádrž, jsou vybaveny třemi brašnami a jsou výborným transportním prostředkem pro dlouhé cesty po asfaltu.

Cestovní motocykly . Tyto motocykly jsou vlajkovými loděmi modelové řady firem, které je vyrábějí, jsou velmi drahé a navržené pro pohodlné cestování. Množství možností, kterými jsou vybaveny, je činí srovnatelnými s vozy manažerské třídy, rozměry zavazadel umožňují vložit vše, co potřebujete, a podmínky na sedadlech řidiče a spolujezdce nesplní žádná přání. Nevýhodou této třídy jsou velké rozměry a hmotnost, která znesnadňuje jízdu ve městě (nezapomeňte ale, že jejich prvkem je venkovská dráha ) a cena.

Přímým opakem tohoto typu jsou malokapacitní klasické motorky, jejichž účelem je každodenní ježdění po městě. Vyrábějí se s kubaturou 125-150-200-250 cm³, mají 1- nebo 2válcový motor , mají primitivní design - ale přesto jsou nejoblíbenějšími motocykly na světě. Jejich hlavní výhodou je nízká cena, díky které jsou dostupné téměř pro každého, například Yamaha YBR 125 stojí 170 000 rublů, „všestranná schopnost“ ve městě, kde jsou ideální pro jízdu v dopravních zácpách , stejně jako nízké náklady na provoz - takový motocykl spotřebuje až 3 litry na 100 km, náhradní díly a spotřební materiál pro něj jsou také levné. Takový motocykl je schopen zajistit majiteli běžnou jízdu rychlostí 60-90 km/h, což do města stačí. Hlavní počet motocyklů vyrobených ve světě, které se vyrábí ve velkém množství v Číně , jsou právě takové motocykly.

Cruiser

Cruiser  - styl motocyklu, vytvořený z velké části díky společnosti Harley-Davidson , která se specializuje na výrobu motocyklů této třídy (původně a stále většinu sestavy Harley-Davidson tvoří cruisery a tourery).

Od té doby až dodnes si křižníky zachovávají své stylové prvky a designové prvky. Klasický křižník má následující vlastnosti:

Klasický vrtulník má následující vlastnosti, které jej odlišují od cruiseru:

Obecně jsou cruisery nejkonzervativnější třídou motocyklů. Stále používá motory s nižšími vačkovými hřídeli, které jsou v konstrukci anachronismem, vstřikovač se na nich objevil relativně nedávno, používají minimum lehkých slitin a mnoho chopperů o kubaturách až 800 cm³. mají zadní bubnovou brzdu. Ale zároveň si díky kinematografii a reklamě zachovává klasicky vyhlížející chopper svůj jedinečný styl, který má magnetismus – styl motorkářského života. Právě tento styl zatím třídě zajišťuje komerční úspěch.

Kromě hlavních představitelů této třídy s ní souvisí několik dalších typů motocyklů: dragster , luxusní cruiser , power cruiser a custom .

Dregster je chopper se čtyřválcovým motorem pro silniční kolo a odpovídajícími brzdami, odpružením a dalšími. Nejoblíbenějším dragsterem je Yamaha V-Max. Popularitu této třídy přidal film " Šílený Max ", kde hrdinové jezdí na motocyklech Kawasaki KZ-1000 v roce 1977. Od té doby se motocykly této třídy pravidelně objevují v modelové řadě různých společností, jejichž popularita je založena na jejich rychlostních charakteristikách, na rovných úsecích schopných konkurovat sportovnímu motocyklu.

Luxusní cruisery jsou obvykle vlajkovou lodí řady některých výrobců motocyklů v této třídě. Od cruiserů se liší tím, že poskytují maximální komfort a výbavu na dlouhé cesty. Luxusní cruisery jsou vybaveny ochranou proti větru v podobě plastové kapotáže se zabudovaným světlometem, plastovými podběhy nohou, továrními plastovými sedlovými brašnami a velkým seznamem doplňkové výbavy podobné luxusním motocyklům tourer. Obecně je tato třída přechodem mezi cruisery a luxusními turisty a je zastoupena pouze několika modely - to je zakladatel stylu Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, stejně jako Victory Vision, Honda Valkyrie Interstate a Yamaha. Royal Star Venture.

Power cruiser  je trendem moderní módy pro sílu a rychlost. Jedná se o cruiser s velkoobjemovým motorem o výkonu více než 100 koní. s., odpovídajícím designem, brzdami, obrácenou vidlicí atd. Takové motocykly vznikly v 21. století - jsou to Harley-Davidson VRSCA V-Rod, Honda VTX-1800, Suzuki Boulevard M109R, Yamaha XV-1700 Warrior a další. Jejich zvláštností je vzhled cruiserů, ukazatel dynamiky zrychlení se blíží sportovním motocyklům.

Custom  je mezi motocykly zvláštní styl. Většina custom biků patří do třídy chopperů a jedná se o motocykly postavené na zakázku, částečně ze sériových dílů (motor, brzdy, kola atd.), částečně z vlastních dílů výrobce (rám, nádrž, blatníky ). Takové motocykly jsou vytvářeny jak jednotlivými customizingovými nadšenci, tak jsou vyráběny jednotlivě nebo v malých sériích různými specializovanými firmami (American Iron Horse, Orange County Choppers, Custom Chrome, Big Bear Choppers a další). Customizing  – stavba vlastních motocyklů – je poměrně široké téma, neboť úkolem je vytvořit něco unikátního, motocykl, který není jako žádný z těch stávajících.

Enduro

Název třídy je z anglického slova endurance  – výdrž. Jedná se o třídu motocyklů navrženou pro jízdu na špatných silnicích nebo dokonce v terénu . V závislosti na specializaci existuje několik typů, které mají společné vlastnosti.

Hlavní rysy třídy jsou:

Ve třídě enduro existuje několik typů motocyklů, které se od sebe výrazně liší designem. Jedná se o krosové motocykly, vlastně endura, turistická endura, tzv. „parketní“ endura, motardy, trialové motocykly.

Cross- country motocykl  je dítětem cross -country motocyklových závodů , nebo dokonce off-road, jeho provoz na veřejných komunikacích je zakázán. Zvláštnosti:

Blízko krosovým motocyklům je vhodná třída hard enduro (hard enduro). Rozdíly spočívají ve větší vhodnosti tvrdého endura pro civilní použití – přítomnost minimální světelné výbavy, palubní deska, některé modely mají elektrický startér. Jinak je vše při starém – tuhé odpružení i sportovní orientace. Tvrdá endura jsou také k dispozici ve 400, 450, 600 a 650 ccm, s většími motory někdy chlazenými vzduchem.

Běžná „civilní“ endura se od sportovních modelů liší větším přizpůsobením pro dvojí použití – provoz i na veřejných komunikacích. Civilní endura, navenek podobná cross-country motocyklům, se proto od nich liší v následujících ohledech:

Civilní endura jsou k dispozici se čtyřdobými 1válcovými motory o objemu 125, 200, 250, 400, 450, 650 cm³.

Cestovní endura  jsou třídou pocházející z rallye Paříž-Dakar , pro kterou potřebujete zásadně jiný motocykl než pro účast na třídenních enduro závodech. Tento motocykl musí být navržen pro dlouhodobé používání v terénu a musí mít:

To vše mají cestovní endura určená pro dlouhé autonomní cesty po špatných silnicích a v terénu. Cenou za dojezd byla velká váha a pokles průchodnosti terénem oproti malokapacitním endurům. Turistická endura vyžadují poměrně vysokou kvalifikaci pilota, protože ne každý může řídit těžkou sportovní motorku vysokou rychlostí v terénu.

Vášeň pro výlety po relativně dobrých cestách s možností výjezdu po špatných cestách (kde je jízda na čistě silniční motorce nebezpečná) dala vzniknout dalšímu typu turistického endura - parketového, nebo civilního. Jejich hlavní rozdíly od sportovního turistického endura:

Hlavním rysem civilních turistických endur je, že se svou průchodností, hmotností a rychlostními charakteristikami přibližují silničním motocyklům, přičemž si zachovávají snadnou ovladatelnost a překonávají nerovnosti vozovky vlastní všem endurům.

V USA vznikl další typ endura - motard , což je enduro s koly a brzdami pro sportbike. Byl vytvořen pro speciální typ soutěže „SUPERMOTO“, kde se závodí jak na zemi, tak na asfaltu. Jeho hlavním rozdílem od klasického tvrdého endura jsou 17palcová paprsková kola pro standardní asfaltové pneumatiky a výkonné brzdy, které usnadňují zastavení motocyklu. Jeho odpružení je navíc uzpůsobeno pro použití na asfaltu . Motard je velmi dobrý pro jízdu po městě, včetně zácp mezi auty, na chodnících atd., ale vyžaduje dostatečnou kvalifikaci řidiče. Dnes jsou tyto motocykly v nabídce většiny velkých výrobců.

Trialový motocykl je vytvořen pro speciální soutěže  - motocyklové trialy , které spočívají v jízdě na tratích tak složitých, že se tam na žádném jiném motocyklu neprojedete. Proto je motocykl vyroben co nejlehčí, s motorem o objemu 50-80-100-125 cm³. Charakteristika motoru je přizpůsobena jízdě přes překážky.

Sportovní kolo

Sportovní motocykly jsou určeny pro účast ve sportovních soutěžích (závodech). Během více než stoleté historie prošly motocykly velkými změnami, od obvyklých přizpůsobených pro účast v soutěžích až po specializované vytvořené pro konkrétní typ soutěže, jako jsou silniční závody, supermoto , motokros , plochá dráha , závody na ledě.

Moderní sportovní kolo

Sportovní kola jsou k dispozici s 2-taktním motorem ve třídách 50, 125, 250 cm³. a se 4-taktním motorem ve třídách 250, 400, 600, 750, 1000 cm³. a více. Zároveň je při vytváření sportovního kola kladen hlavní důraz na získání maximálního výkonu z motoru a maximální ovladatelnost ve vysokých rychlostech. Vlastnosti sportovního kola jsou:

Vzhledem k tomu, že řízení sportovního kola (zejména na dráze) je poměrně obtížný a nebezpečný úkol, klade nejvyšší nároky na zručnost řidiče a na ochranné pomůcky , které jsou vyrobeny s maximálním stupněm ochrany proti nárazu a oděru na asfaltu. . Vysoké rychlosti však činí jízdu na tomto typu motocyklu poměrně nebezpečnou, o čemž svědčí i fakt, že sportovní kola jsou na prvním místě v počtu nehod a v počtu mrtvých při nich.

Použití špičkových technologií způsobuje vysokou cenu. Civilní Honda CBR-600RR tedy stojí 12 000 $, závodní Honda CBR-600RR Hannspree  87 000 $.

Podtřídy této třídy jsou sport , supersport a sportovní cestování . Supersport se vyznačuje 4válcovými motory s kubaturou více než 1000 cm³ ( Kawasaki ZX-12R a ZX-14R , Suzuki GSX-1300R ), sportovní turista se vyznačuje nižším výkonem motoru a vhodností pro dlouhé cesty po asfaltu: střih blízký klasice, úchyty na šatní kufry, pokročilá ochrana proti větru ( Honda CBR-1100XX Blackbird , Yamaha FJR-1300 , Kawasaki GTR-1400 ). Někteří sportovní turisté mají pohon zadních kol .

Elektrický motocykl ( elektrický skútr )

Design:

Vychází z karoserie (rámu) benzínového motocyklu (např. „street“, „ chopper “, „enduro“, „trial“ nebo „klasika“), ve kterém je prostor rámu obsazen blokovou baterií (Li -ion ​​nebo Li-po) a elektromotor . Právě od kapacity a provedení baterie a adaptéru se odvíjí dojezdová vzdálenost a doba nabíjení elektromotocyklu. U většiny moderních elektromotocyklů zůstává zachován řetězový (nebo řemenový) pohon na hnací zadní kolo, ale místo spalovacího motoru je v rámu instalován elektromotor, který snižuje neodpruženou hmotnost a používá se např. elektrické motocykly typu enduro .

Místo spalovacího motoru a řetězového pohonu se stále více rozšiřuje motorové kolo , kde je v náboji zadního (a v některých případech i předního) kola zabudován bezkomutátorový elektromotor. Jeho výkonové a trakční charakteristiky určují maximální rychlost a dynamiku elektromotocyklu ( elektroskútru apod.).

Výhody a nevýhody elektrického motocyklu ve srovnání s benzínovým motocyklem:

Naprostá ekologická čistota a nehlučnost umožňuje jízdu na elektrokole po pěších zónách historických center měst, městských parků a dalších chráněných území.

Zvláštnosti:

Nevýhody :

Skútr (motorový skútr)

Skútr (v ruštině se tato třída vozidel nazývá „motorový skútr“) se objevil jako levný způsob, jak se dostat po městě v poválečné Itálii , kde Piaggio uvedlo svůj první skútr Vespa. Skútry se designem velmi liší od malokapacitních motocyklů v tom, že:

V 60. letech 20. století byly vyrobeny první skútry s 50 cm³ motorem, které k jízdě nevyžadovaly řidičský průkaz a registraci . Od té doby se koloběžky staly oblíbeným dopravním prostředkem mládeže . Dnes existují čtyři hlavní typy skútrů: kromě skutečných skútrů existují maxiskútry, hyperskútry a skútry.

Koloběžka je „mikroorganismus“ silničního provozu. Motory s pracovním objemem 50, 100, 125, 150 cm³, jednoduchý design, ráfky o průměru 8, 10, 12 palců (existují modely s 15-17 palci), vše potažené plastem a zaměřené na každodenní město řízení. Koloběžky mají veškerou potřebnou sadu světelného zařízení , přední kotoučovou brzdu (u některých modelů o objemu 50 ccm i zadní kotoučovou brzdu) a jsou určeny pro pohyb po městě rychlostí 60 - 90 km/h. K přepravě se používají nákladní modely skútrů, kde je vzadu široké kolo nebo dvě kola, jsou skútry s kabinou.

Maxiscooter  je skútr s kubaturou 125-150-250-300-400 cm³, který je v podstatě plnohodnotným motocyklem, avšak s charakteristickým designem. Byl vytvořen pro co nejpohodlnější jízdu po městě - pokročilá ochrana proti větru, pohodlné dvojité sedadlo, výkonný a zároveň ekonomický motor. Konstrukce pohonné jednotky je stejná jako u skútrů: motor s výfukovým systémem propojeným s variátorem , na kterém je upevněno zadní kolo s brzdovým mechanismem. Tato konstrukce způsobuje nízkou průjezdnost maxikoloběžky mimo asfalt.

Hyperkoloběžka  je skútr s kubaturou 500-800 cm³, který se vzhledem neliší od maxiskútru. Rozdíly jsou pod plastem - motor a variátor hyperskútru jsou pevně připevněny k rámu a zadní kolo je poháněno řetězem umístěným uvnitř kyvadla v olejové lázni. Tato konstrukce pomáhá snížit neodpruženou hmotnost a tím instalovat výkonnější a těžší motor. Hyperskútry jsou schopné zrychlit až na 200 km/h. a jsou určeny pro dlouhé cesty, pro které mají velkou kapacitu sedadel, pohodlná sedadla řidiče a spolujezdce a možnost připevnění brašen.

Skútr  je spojovacím článkem mezi skútry a motocykly. Jedná se o skútr s velkými koly (průměr 17 palců), jejichž motor je spolu s převodovkou upevněn v rámu a točivý moment je na kolo přenášen řetězem v plášti. Automatická spojka zároveň usnadňuje ovládání začátečníkům. Koloběžky jsou zpravidla ze všech stran pokryty plastem.

Historie vývoje motocyklů

První známý motorový dvoukolový kočár - jízdní kolo s parním strojem  - byl postaven v roce 1869 . Francouz Pierre Michaud. Těžký kovaný rám a pouze čtvrtkoňový motor s objemným kotlem způsobily, že vůz nebyl pro jízdu vhodný. Parní kola , vytvořená osamělými vynálezci 19. století, zůstala izolovanými experimenty. V roce 1882 Enrico Bernardi

z univerzity v Padově patentoval jednoválcový benzínový motor o objemu 122 cm³ (7,4 kubických palců) o objemu 0,024 litru. S. (17,9 W) a nainstaloval ji na tříkolku svého syna.

První motocykl ICE (( Daimler Reitwagen )) byl postaven v Německu německými inženýry Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem v roce 1885 . Benzínový karburátorový motor Daimler a Maybach měl výkon 1,5 litru. S. a byl namontován na dřevěném rámu s dřevěnými koly. V prvních testech motocykl dosáhl rychlosti 12 km/h. Ve stejném roce byl patentován Daimlerem jako „jezdecký stroj na petrolejový pohon“. Motocykl v moderním slova smyslu se tedy objevil o rok dříve než první benzinové auto.

V roce 1894 byla otevřena první sériová výroba motocyklů. Stroj Hildebrand a Wolfmüller připomínal kolo s dámským rámem a byl ještě velmi nedokonalý. Za tři roky existence značky bylo vyrobeno asi 2000 kusů.

V prvních letech 20. století si motocykl získal oblibu díky své levnosti a sportovnímu duchu. Vznikly nejstarší evropské a americké značky známé ve světě: 1899  - Matchless ( Anglie ); 1901  - Royal Enfield ( Anglie ), FN ( Belgie ); 1902  – Triumph (Anglie) a Indián ( USA ); 1903  - Harley-Davidson (USA), Husqvarna ( Švédsko ); 1908  - NSU (Německo); 1910  – BSA (Anglie); 1911  – Benelli ( Itálie ).

Typickým motocyklem 20. století – poloviny 20. let byl rám jízdního kola s nízkootáčkovým těžkým motorem uloženým nízko v předním trojúhelníku, často s přímým řemenovým pohonem na kolo. Ve 20. letech se italské a německé firmy staly aktivnějšími, motocyklové závody se staly masivním a velkolepým sportem , který urychlil vývoj uspořádání a technologie.

V polovině 30. let se uspořádání motocyklu přiblížilo modernímu: hliníkový motor v bloku s převodovkou , rám se zvýšenou torzní tuhostí, měkké odpružení, plná elektrická výbava , 16-19 palcová kola, řetězový nebo kardanový pohon , plynová nádrž ve tvaru kapky . 40. a 50. léta se vyznačují nárůstem dělení silničních aut na úctyhodná a levná užitková, vyspělou kapotáží motocyklu a vzhledem motorového skútru  - celokapotovaného vozu s předním sklem, polykem a podestou "stolička". , zpravidla - na 10palcových kolech. Všeobecná motorizace Spojených států nakonec vedla k tomu, že v roce 1953 zůstal v zemi jediný významný výrobce motocyklů - Harley-Davidson .

Počátkem 60. let vstoupili na světový trh japonští výrobci - Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki , kteří za 15 let přešli od garážové montáže motocyklů k vytvoření masových špičkových motocyklů. V 60. a 70. letech vedl růst hustoty výkonu, popularita závodění a nárůst poptávky japonských firem po výkonných dynamických vozech k vytvoření sportovního, agresivního stylu v konstrukci a designu. Ve vyspělých zemích motocykl postupně přestává plnit roli užitkového vozidla a zůstává rekreačním nástrojem. V kontrastu s vysokou rychlostí se objevuje třída vozů jako choppery - těžké, pevné a extravagantní.

Koncem 60. let ve Spojených státech a v polovině 70. let v SSSR  vede složitá sociální situace a rozvoj subkultur mládeže k vytváření charakteristického obrazu rebela, a zejména k negativnímu vnímání motorkář jako člověk, který je v očích laika schopen postavit osobní svobodu a zájmy úzké komunity nad zákon. Oba státy se pomocí policejních opatření a PR snažily bojovat proti existujícím přestupkům ze strany motorkářských skupin tlakem na motorkářskou komunitu obecně, včetně běžných uživatelů, kteří dodržují zákony. S poklesem agrese ve společnosti a určitým růstem ekonomiky tyto nálady zmizely, ale výskyt motorkářských zločineckých gangů (včetně v SSSR na konci 80. let ) zůstal v historii motocyklu pozoruhodným faktem, který ovlivnil vývoj motocyklového hnutí ve světě.

V 80. letech, pod vlivem neutuchající popularity motorsportu, přišly do módy sekané kapotáže, s rostoucími rychlostmi se začaly hojně používat lehké, supertuhé prostorové rámy a kotoučové brzdy. Spotřební endura vyrůstají z motokrosových motocyklů, objevují se čtyřkolky a skútr z 50. let je znovuzrozen jako moderní „skútr“ s plastovým opláštěním, litými koly a zmenšeným motorem při zachování výkonu. Mezi „jen motocykly“ je stále větší diferenciace – vynikají „nabité“ streetfightery, blízké závodním sportovním motorkám, pohodlné masivní tourery, které nevyžadují ideální silnice, neoklasika – variace na téma konce 60. let, fantazijní choppery vycházející z cruiserů , vycházející ze sériových modelů všeho druhu, ještě bizarnější zakázková výroba je ručně.

Devadesátá léta  - počátek 21. století se vyznačují růstem technologické dokonalosti předních značek strojů díky širokému zavádění počítačů v oblasti designu , vědy o materiálech a konstrukčních prací. Na druhé straně rychlý růst ekonomik Číny a dalších zemí jihovýchodní Asie téměř zcela vytlačil z trhu levných užitkových motocyklů významné firmy a plně uspokojuje nejvyšší poptávku po lehkých motocyklech v rozvojových zemích . Zanikající evropští výrobci tradičních značek mizí nebo jsou pohlceni těmi většími; prakticky zaniká motocyklový průmysl bývalého SSSR , který se na přelomu 80. let dostal na druhé místo na světě co do kvantitativní produkce, ale reprezentovaný archaickými modely.

V 10. letech 20. století v Evropě a USA roste počet exkluzivních malých produkcí, které někdy v minulosti využívaly slavné značky. Nápadným rysem moderní doby byl vznik masového elektrického motocyklu všech tříd – díky uvedení technologií lithium-iontových baterií na spotřebitelský trh , výkonných bezkontaktních elektromotorů a legitimní módy ekologických nápadů. V Číně jsou široce vyráběny hromadné elektrické cykly zvláště malých tříd. Asijské a latinskoamerické dopravníky přitom stále mají modely se spalovacími motory, vedoucí rodokmen z počátku 60. let a trpící nestabilním zpracováním. Šroubováková montáž stejných strojů z asijských komponentů v jednotlivých malých podnicích se stává téměř jediným projevem motocyklového průmyslu v Rusku .

Motocyklování

Motocykl je také oblíbeným sportovním náčiním; pořádá se mnoho soutěží v různých disciplínách (silniční okruhové závody , silniční okruhové závody sajdkáry (sajdkáry ) (SSSR: 250 ccm), motoball , motokros , plochá dráha , drag racing , trial atd.)

Motocyklový trh

V roce 2006 bylo na světě vyrobeno 44,1 milionu motocyklů (včetně  21,4 milionu v Číně  a 8,4 milionu v Indii ). Japonské značky tvořily 46 %. Výroba motocyklů rychle roste – od roku 2003 se světová produkce zvýšila o 42 %. Hlavním trhem pro motocyklové vybavení jsou asijské země. V roce 2006 se v 11 zemích Asie prodalo 32,9 milionu motocyklů (v Evropě pouze 2,5 milionu) [2] .

Bezpečné řízení a provoz motocyklu

Jízda na motorce je nebezpečnější než jízda autem. Pravděpodobnost úmrtí při řízení motocyklu je podle statistik asi 20x vyšší než při řízení moderního auta. Důvody jsou jak technické: motocykly mají často lepší dynamiku zrychlení a sportovní také mají maximální rychlost (než auta ), chybí většina prvků pasivní bezpečnosti , které jsou autům vlastní, tak psychologické: řízení motocyklu vyžaduje větší trénink řidiče, jeho reakce a vyrovnanost, a to i mezi motocyklisty, je více riskantních a hledačů vzrušení, což vede k bezohledné jízdě a častým dopravním přestupkům . Školení v základních motocyklových školách často neposkytuje dovednosti potřebné pro bezpečnou jízdu v městských podmínkách a začátečníci musí tyto zkušenosti získávat metodou pokusů a omylů na skutečných silnicích.

Běžné motocykly jsou v provozu omezeny vystavením řidiče a spolujezdce povětrnostním podmínkám ( vyžaduje se speciální oblečení ) a nestabilnímu provozu na sněhových a ledových cestách (kromě těch, které jsou vybaveny postranním vozíkem). Minimálním požadavkem na vybavení motocyklisty je motocyklová přilba . Pro všechny typy motocyklů existuje vlastní ochranné vybavení , vyrobené s ohledem na jízdní podmínky - pro trať, asfalt a půdu a velmi odlišné od sebe navzájem. Je ale třeba připomenout, že výbava chrání hlavně před uklouznutím na asfaltu a předchozím nárazem na něj, ale prakticky nepomůže při přímé srážce.

Vybavení motocyklů

Traťové zařízení

Pro jízdu na dráze (účast v motocyklových závodech) vyvíjí mnoho světových výrobců speciální ochranné oděvy. V prvé řadě se jedná o speciální helmy určené pro maximální ochranu hlavy pilota před nárazem do asfaltu nebo plotu. Vyrábějí je japonské firmy Shoei a Arai, italské AGV, Nolan, Dainese, Suomy a některé další. Piloti k jízdě používají také speciální kožené oblečení - jednodílnou kombinézu s tvrdou vsadkou na zádech - "vzduchový hrb", tvrdé vložky na ramenou a loktech, kolenou a speciální vycpávky - "slidery" - na vnější ploše kolena, to je v nabídce mnoha firem. Pro dráhové ježdění přední výrobci motocyklových bot - Dainese, Gaerne, Alpinestars, Sidi atd. - navrhují speciální modely, které mají vysoký stupeň ochrany proti nárazu a oděru na asfaltu a vyrábí se i speciální rukavice. Dohromady to zachrání pilota před uklouznutím na asfaltu a před kontaktem s překážkami, ale přesto nejsou případy vážného zranění nebo smrti neobvyklé, protože narazí na překážku v rychlosti vyšší než 200 km/h. žádná ochrana nezachrání.

Silniční zařízení

Úkolem silniční techniky je zachovat vysoké ochranné vlastnosti s maximálním pohodlím pro uživatele. Proto se zde používají pokročilé technologie v oblasti cestovního ruchu, a to oblečení s membránovým potahem, kevlarové vložky a tak dále. Kožené motocyklové oblečení je vyrobeno ve formě samostatného motocyklového overalu , textilní - ve formě obleku s možností spojení bundy a kalhot, boty jsou pohodlnější a helma nejen chrání, ale má také slušnou zvukovou izolaci. Počet výrobců silničního motocyklového vybavení je velký a čítá stovky, všichni přední výrobci motocyklového vybavení vyrábějí převážně silniční vybavení. Dobře chrání před nárazem do asfaltu při pádu i před oděrem o asfalt, ale ne vždy zachrání.

Off-roadové vybavení

Motokrosové vybavení je samostatnou oblastí s vlastními pravidly a výrobci. Jelikož zde není asfalt a mazání je na něm vyloučeno, je většina vybavení (kromě bot) z textilu. Na druhou stranu k pádům v motokrosu dochází mnohem častěji, takže výbava je maximálně zaměřena na ochranu před kontaktem se zemí. Přilba je vyrobena bez skla - nevydrží pád a kromě toho se během soutěže rychle zašpiní blátem a oslepí pilota, existují speciální brýle, které tomu zabrání. Ochrana čelistí v helmě je vyrobena tak, že i když pilot spadne obličejem na zem, neublíží si. Ochrana těla je tvrdá skořepina s ochranou klíční kosti, kterou lze snadno zlomit při nepovedeném pádu. Nohy jsou chráněny kloubovými chrániči kolen - jsou nejspolehlivější - a odolnými motokrosovými botami vyrobenými speciálně pro ochranu nohy před pádem motocyklu. Ruce jsou ale chráněny méně – aby neudělali pilotovi ostudu. Výsledkem je, že i po těch nejzáhadnějších pádech zůstává pilot nedotčen.

Motocykly v zemích SNS

V SSSR byla výroba motocyklů zavedena ve velkém měřítku. V Rusku byly hlavními centry stavby motocyklů v letech 1980-1990 Iževsk ( motocykly Izh ), Irbit s motocykly Ural , Kovrov ( závod Degtyarev ) s motocykly Voskhod a TMZ (Tula) s TMZ-5.951, motocykly TMZ -5.952 a motorové skútry " Tula ", " Tulitsa ", " Tourist " a " Ant ", také výroba v regionu Kirov na VPMZ skútrů "Vyatka" a " Electron "; v Bělorusku  - závod na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku s motocykly v Minsku, na Ukrajině  - závod na výrobu motocyklů v Kyjevě s motocykly Dněpr a závod na výrobu motocyklů Lvov s mopedy Verchovyna , později - mokiks Karpaty ; v pobaltských státech  - závod v Rize "Sarkana Zvaizgne" s mopedy " Riga " a " Delta ". To vše doplňovaly české motocykly Jawa .

Rozpad SSSR otevřel přístup na trh moderním dováženým motocyklům, které ztělesňovaly výdobytky vědeckého a technického myšlení a zásadně se lišily od zastaralých motocyklů vyráběných v SSSR, kde byl nejmodernější motocykl navržen v roce 1974 Izh -Planeta-Sport . Tato skutečnost, stejně jako ekonomická krize , způsobila zastavení sériové výroby vůbec, bez výjimky, motocyklových závodů v zemích SNS a uzavření či přestavbu velké většiny z nich.

Situace se začala měnit k lepšímu až po roce 2000 , kdy růst ekonomiky umožnil vytvořit poptávku po levných motocyklech, kterou nedokázal pokrýt dovoz z Japonska a Evropy. Nákladné modernizace a modernizace výrobních zařízení se však neobešly bez státní podpory, takže ani jeden závod SNS nemohl přejít na výrobu moderních motorových vozidel vlastní konstrukce. Částečným východiskem byl vývoj šroubováku pro čínské motocykly, zejména skútry a čtyřkolky . Na začátku roku 2010 však lze za jediného tuzemského výrobce motocyklů s originálními výrobky ( motocykly Ural ) považovat pouze závod na výrobu motocyklů Irbit , který ročně nevyrábí více než tisíc motocyklů „těžké třídy“ (podle klasifikace doby SSSR), z toho 90 % vybaveno invalidními vozíky .

Závod Irbit Motorcycle Plant pokračuje ve výrobě motocyklů Ural a výrazně rozšířil svou řadu díky úpravám základního modelu. Produkce (až 98 % objemu) je však v posledních letech zaměřena téměř výhradně na milovníky retro klasiky ve vyspělých zemích dalekého zahraničí: USA (až 90 % exportu), Anglie, Švédsko, Japonsko , atd. Vzhledem k malému objemu výroby (70-80 kusů měsíčně) jsou motocykly vyráběny s velkým množstvím ruční práce, takže jejich oficiální cena se kubaturou a výkonem blíží cenám za velké japonské motocykly, na podobné kvalitativní úrovni (motocykly této značky nyní montují kvalifikovanější pracovníci ze zahraničních náhradních dílů, což dává vysokou úroveň kvality). A to kvůli přítomnosti velkého počtu motocyklů Ural na sekundárním trhu s velkým množstvím „tuningu“ a zároveň za ceny 10 nebo vícekrát nižší než nové, a také kvůli špatné pověsti na sekundárním trhu Na trhu kvůli nízké kvalitě motocyklů montovaných v 90. letech a také kvůli nedbalému přístupu majitelů k technologii v Rusku nejsou motocykly této značky prakticky žádané.

Izhevsk Motor Plant , ve světle skutečnosti, že jejich produkty byly málo zajímavé i pro milovníky retro techniky, se pokusily rozjet výrobu modernějších modelů. V období 1996-2000 se objevil nový model - motocykl Izh 6.113-05 Junker ve stylu chopper s kapalinou chlazeným motorem. Moskevská motorová četa dopravní policie za účelem podpory domácího výrobce již několik let provozuje sérii motocyklů Izh Junker ve speciální verzi pro silniční hlídkovou službu . Z různých důvodů (především kvůli špatné kvalitě dílů a montáže) v budoucnu vedení dopravní policie odmítlo pokračovat v nákupu motocyklů IZH. Závod se snažil o spolupráci s rakouskou firmou Rotax a vytvořili dokonce prototyp motocyklu PS-650 Rotax s 1válcovým kapalinou chlazeným motorem o objemu 650 ccm, ale do série se model nedostal. Kvůli velkým dluhům byl závod IZHMOTO v roce 2008 na dobu neurčitou zastaven a většina zařízení byla prodána. Od roku 1992 jsou kapacity závodu řízeny společností Izhevsk Motor Plant Aksion Holding JSC a vyrábí zboží pro obranný průmysl, zdravotnické vybavení atd.

Současně s procesem omezování aktivit IZHMOTO zorganizovala skupina jeho bývalých inženýrů v Iževsku Versiya LLC , která oznámila montáž motocyklů převážně z čínských komponentů pod značkou Forsage . V rámci sestavy byly oznámeny dva motocykly pro dvojí použití o objemu 660 cm3: Forsage 660 Supermoto a Forsage 660 Enduro na jediném podvozku s jednoválcovým motorem o objemu 660 cm3 s výkonem 45 k. S. (kopie motoru Yamaha XT-660), které se liší pouze velikostí kol a typem pneumatik. Sortiment také zahrnuje lehčí dvouúčelové motocykly Forsage 300 Enduro a Forsage 300 Supercross se čtyřtaktními motory o objemu 300 ccm, obrácenými předními vidlicemi a kotoučovými brzdami na obou kolech a také motocykl Forsage 300 Supermoto na 17palcových kolech, odlišný od motocykly s dvojitým jmenováním štítem s dvojitými světlomety. Kromě toho je v sestavě i klasicky vyhlížející silniční kolo Forsage 200, vybavené čtyřtaktním motorem a představující kopii Yamahy YBR-125 (podobný motocykl vyrábí Baltmotors). Tento výrobce má také řadu enduro, motardů a motokrosových motocyklů se 4-taktní vzduchem chlazenými motory o objemu 110, 150 a 160 cm³ a ​​italskými 2-taktní kapalinou chlazenými motory Moto Morini o objemu 50 a 65 cm³.

Závod Degtyarev Kovrov dnes vyrábí především obranné produkty (široký sortiment zbraní ), dále motocyklové produkty, spotřební zboží , balicí stroje a průmyslové šicí stroje . Motocyklové produkty vlastní konstrukce, včetně mopedů Pilot a Courier a motocyklu Owl, získaly čínské 4taktní motory jako výsledek spolupráce s čínským koncernem Lifan . Kromě toho byla u ZiD zvládnuta šroubováková montáž dalších motocyklových produktů Lifan - skútrů, čtyřkolek Barkhan a malokapacitních motocyklů. Nejzajímavější v této řadě je ZiD-LIFAN LF400, kopie Yamahy XV-400 Virago vyráběné v první polovině 90. let.

V roce 2004 zahájila kaliningradská společnost Baltmotors první montážní výrobu motocyklů a dalších motorových vozidel v Rusku . Ročně opustí montážní linku závodu Baltmotors až 10 tisíc kusů motorových vozidel, včetně motocyklů Jumbo 700, MBX, Jam, Junior ATV, Classic, Street, Enduro, Motard. V roce 2013 byla sestava společnosti doplněna o lodě Neman, Deima a přívěsné motory. Ve stejném roce vstoupila společnost Baltmotors na ruský trh sněžných skútrů představením řady motorových tažných vozidel Baltmotors Barboss. Značka Baltmotors je zastoupena ve více než 40 ruských městech.

Minský závod na výrobu motocyklů a jízdních kol se ocitl ve výhodnější pozici - status podniku celostátního významu a podpora ze strany vlády mu umožnily udržet se nad vodou po dlouhou dobu. Byla navázána spolupráce s čínskými výrobci komponentů a díky tomu jsou na motocykly Minsk kromě 125 ccm 2-taktních motorů instalovány 200 a 250 ccm 1-válcové 4-taktní čínské motory. Sestava kromě klasických modelů zahrnuje oblíbené téma čínského motocyklového průmyslu - malokapacitní endura, streetfightery, motardy pod značkou Megelli. Bělorusové se také snažili spolupracovat s Italy při montáži svého motocyklu z dovezených komponentů ( tlumiče Marzocchi atd.), ale konečná cena takových výrobků byla tak vysoká, že nevyvolala vážnou poptávku. Bez zájmu se nesetkal ani dvouválcový streetfighter o objemu 500 ccm v klasickém anglickém stylu. Podnik byl transformován na Motovelo OJSC, v srpnu 2007 byl prodán rakouské společnosti ATEC Holding GmbH, která se zavázala zachovat specializaci Motovelo a jeho zaměstnanců. Během několika let byla výroba prakticky ukončena. Teprve v roce 2011 byla obnovena výroba motocyklů 200 a 250 ccm a začátkem roku 2012 byla zahájena montáž čtyřkolek .

Kyjevský motocyklový závod neprovedl inovace ve výrobě, nadále vyrábí Dneprs a náhradní díly pro ně. Nízká kvalita náhradních dílů a neodborné vedení závodu jej přivedly k úpadku a jeho kapacita k rozdělení a prodeji. Dnes je zhruba polovina výrobních ploch závodu převedena do jiných rukou a zbytek čeká na svůj osud.

Obecně platí, že výroba motocyklů v zemích SNS prochází obdobím formování, které je podporováno vládami zvyšováním celních sazeb na dovoz. Obecně to nevede k očekávanému výsledku a pouze zvyšuje ceny již tak neoblíbených produktů.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ motocykl | Historie, komponenty a emisní normy | Britannica  (anglicky) . www.britannica.com . Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2022.
  2. ↑ „Světový trh s vybavením pro motocykly“. BIKI, 29.09.2007

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie