| "Riga" | |
|---|---|
| Základní data | |
| Výrobce |
Sarkana Zvaigzne (Riga Motor Plant) |
| Roky výroby | 1958-1998 |
| Země výroby | SSSR → Lotyšsko |
| Typ motocyklu | mopedy , mokiki |
| Specifikace | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Riga“ je značka sovětských mopedů a mokiků , vyráběných v rižském motocyklovém závodě „ Sarkana zvaigzne “ (v lotyštině „Rudá hvězda“) v letech 1958 až 1998 .
Na spořiči obrazovky - "Riga-1" - první sériově vyráběný dvourychlostní moped v SSSR.
V roce 1958 byl vyroben první moped "Spriditis" [1] v továrně " Sarkana zvaigzne " ( Riga ) . Zkušenost nebyla zcela úspěšná a konstruktéři závodu se vydali do českého závodu Jawa , aby se podrobně seznámili s výrobou malokapacitních motorových vozidel. Poté, v roce 1960, bylo vyrobeno 10 exemplářů Riga-1 , které byly odeslány k testování. Za 50 dní ujely kopie 10 000 km a následující rok bylo vyrobeno 5 000 kusů, v roce 1962 - 27 000 a v roce 1965 - více než 90 000 kusů.
V roce 1965 byl model Riga-1 ukončen a byl nahrazen novým modelem z roku 1964 (TU č. 821-64) - Riga-3, vybavený motorem Sh-51 (Š-51) vyrobeným v Šiauliai (v r. první série byl instalován motor Sh-50). Tyto motory však nebyly tak spolehlivé jako ty české a obliba mopedů ohromovala. Navenek se moped Riga-3 od svého předchůdce příliš nelišil, kromě změněného tvaru brzdových bubnů a paprsků, nádrže, polštářového sedadla a rámu s prodlouženou ocasní částí. "Riga-3" se ukázal být výkonnější než "Riga-1" o téměř 30%, lehčí o 2 kg a zrychlil na 50 km / h.
Od roku 1968 do roku 1974 se vyráběl "Riga-4". Tento model byl velmi podobný „Riga-3“ a lišil se pouze malou změnou obložení trupu a zavedením nových technických řešení do konstrukce: byl změněn elektrický obvod (byl přidán vysokonapěťový transformátor), provedení štítů na kola a řetěz, provedení ozubení převodovky, kufru, nová kola menšího průměru R16, rychloměr byl poháněn od motoru.
Lehký moped "Riga-5" se vyráběl v letech 1966 až 1971 a velmi se lišil od předchůdců řady "Riga" a od " Gauja ", ve kterém nebyla pro tlumení předního kola použita teleskopická vidlice, ale stlačitelná. pružiny, umožňující předklon vidlice. Zcela se změnil i design. Motor řady D-5 bez převodů, startovaný pedály, usnadnil ovládání mopedu, ale zhoršila se dynamika mopedu.
„Riga-5“ měla zpočátku na zadním kole klasický náboj na kolo, který zajišťuje brzdění stejně jako brzdění jízdního kola. Ale již v roce 1968 se objevila modifikace s botkovými brzdami na zadním kole a nějakou dobu se obě modifikace vyráběly paralelně, načež botkové brzdy zcela nahradily zadní náboj jízdního kola. Zpevněn byl i rám (prodloužený rohový držák), protože rámy předchozích modelů často praskaly při jízdě po špatných cestách v místě sousedícím se sloupkem řízení.
Při správném seřízení motoru zajistila „Riga-5“ rozjezd bez pomoci pedálů a stejným způsobem „dala“ i velmi strmá stoupání do kopce. Například spuštěním motoru těsně před zvednutím
při cca 45° bylo možné plynulým uvolněním spojky vjet do svahu libovolné délky bez pomoci pedálů, za předpokladu, že kvalita povrchu vozovky nebyla příliš špatná.
U motorů „D-5“ a „D-6“ bylo navíc důležité velmi pečlivě upravit přívod palivové směsi tak, aby při volnoběhu při maximálních otáčkách motor ani nezasekl, ani se „nedusil“ palivem.
Model se vyráběl do roku 1971 včetně, poté byl nahrazen mopedem Riga-7.
Moped "Riga-7" se začal vyrábět v roce 1969. Do konce roku 1971 zcela nahradil moped Riga-5. Na rozdíl od Rigy-5 byl vybaven motorem D-6, který k němu umožňoval připojit přední a zadní světlo. Odstraněna dekorativní ochrana hnacích řetězů. Konstrukce mopedu Riga-7 měla nainstalovanou speciální kolejnici, aby se zabránilo zlomení rámu v případech nouzového brzdění. Pracovníci závodu H. Akermanis (elektrikář) a Y. Bankovich (mechanik) navrhli a vyzkoušeli na stánku i v praktických jízdních podmínkách konstrukci rámu se zesíleným zadním zavěšením bez kolejnice. Návrh byl přijat, autorský honorář byl uhrazen v zákonem stanovených termínech, ale v roce 1976 byl moped Riga-7 ukončen a nahrazen Riga-11.
„Riga-11“ vyšel jako hybrid „Riga-7“ a nadějného modelu „Riga-9“ [2] . Pod tímto názvem měl vyrábět moped vybavený motorem s automatickou spojkou, po testování však výrobce odmítl tento motor instalovat a změnil konstrukci rámu mopedu pro motor D-6. Kola s menším průměrem s tlustšími pneumatikami a originálním vzhledem lákaly kupující, ale v praxi původní vzhled nebyl tomuto modelu nakloněn. Nádrž umístěná pod kufrem ztěžovala pohyb do kopce, zvláště když bylo málo benzínu. A původní rám byl křehký.
Dvourychlostní moped byl vybaven motorem ze závodu Siauliai „Sh-57“ s pedály jízdního kola, jehož použití umožnilo motoru pomoci při překonávání obtížných úseků silnice, při stoupání do kopce atd. Vyráběl se s různými možnostmi montáže a tvary palivové nádrže: se zapalovací cívkou na horních rámech pod nádrží, se zapalovací cívkou ze spodní části rámu pod nádrží. Vizuálně se lišil od "Riga-16" krátkým sedlem a menším kufrem.
DesignDesign mopedu Riga-12 ( lotyšsky: Rīga-12 ) je symbolem jedinečného designu motocyklů lotyšské výroby ze 70. let minulého století. Design byl vyvinut profesorem LHA Gunarsem Gludinsem . Design mopedu Riga-12 je součástí kulturního kánonu Lotyšska . Přednosti designu mopedu byly zdůrazněny lehkým kovovým rámem, lakovaným v jasně červené barvě, s blatníky a bílou palivovou nádrží. Tlumič a další detaily jsou vyrobeny z lesklého chromovaného kovu. Moped vážil 54 kg, dosahoval rychlosti až 50 km/h a jako první používal papírový vzduchový filtr. Existovala i exportní verze mopedu Riga-12, která byla určena pro prodej mimo Sovětský svaz, ale tyto mopedy měly trochu jiné umístění palivové nádrže a trochu jiný tlumič, takže mopedy určené na export byly tišší. Moped "Riga-12" je ve stálé expozici Muzea motorů v Rize . [3]
Lehký moped "Riga-13" nahradil "Riga-11". Moped se vyrábí od roku 1983 [4] . Byl vybaven motorem o objemu 1,3 litru. s., vyvinula maximální rychlost 40 km / h. První modely byly vybaveny motorem D-8 [5] , nejběžnějšími motory byly D-8E, D-8M. Jeho charakteristickým znakem je dobré světlo a instalovaný vysokonapěťový transformátor, který odstranil časté problémy se zapalovací cívkou. Model však často ztrácel zapalování: vždyť getinax - materiál kladiva - byl vymazán dotykem magnetické vačky, což byl typický jev pro motory řady D. V "D-6" navíc "modernizovali" uložení magnetického rotoru magneta, čímž snížili hloubku rýhování, v důsledku čehož magnety často odpadávaly z centrálního pouzdra a zapalování přestalo fungovat.
Tento model se vyráběl do roku 1998. „Riga-13“ je nejoblíbenější model mopedů „Riga“ [6] . Jednou z nevýhod je časté lámání víka spojky.
Motocykl pro silniční závody ve třídě 50 cm³, který debutoval v roce 1976. Byl vybaven motorem Serpukhov SK-54 o objemu 49,8 cm³ s výkonem asi 12 hp. S. při 10 000 ot./min., propojený s 6stupňovou převodovkou. Měl hmotnost 62 kg, vyvinul rychlost až 150 km/h. Dodáváno v sekci DOSAAF SSSR [7] .
V roce 1977 byl uveden do výroby dvourychlostní model Riga-16 (existovaly i experimentální modely z roku 1976 [8] ). Byl to první mokick vyrobený továrnou. Byl vybaven startérem, tlumičem motocyklového typu, novým volantem a zadním světlem. Na prvních modelech Riga-16 byly stále instalovány motory Sh-57, později byl na mokiku instalován jeden z nejúspěšnějších motorů závodu Siauliai , Sh-58. Také letos byl na LMZ vydán první mokik - model Verkhovyna-6 .
Od roku 1983 byl v závodě Sarkana Zvaigzne v Rize uveden na trh sportovní model Riga-17S, který se stal vývojem konstrukce Riga-15S . Vzhledem k tomu, že závod Rize Motor Plant nemá vlastní výrobu motorů a odpovídající experimentální základnu, převzal VNIImotoprom návrh a výrobu motoru pro závodní moped a v Sarkana Zvaigzne vyvinuli podvozek a zabývali se doladěním stroje. jako celek. Objem motoru 49,8 kubických centimetrů a objem 16,5 litru. S. umožněno rozptýlit moped na 153 km/h [9] .
Závodní model „Riga-21C“ byl dalším vývojem modelů „Riga-15C“ a „Riga-17C“. Od posledně jmenovaného se lišil litými koly a motorem o výkonu 18 koní. S. / 13,2 kW [9] .
V roce 1981 sjel z montážní linky mokik Riga-22, který se stal vylepšenou verzí mokiku Riga-16. Na tento model, který zrychlil na 50 km/h, byly instalovány motory Sh-62 , Sh-62M , V-50 .
Tyto motory se zásadně lišily od předchozích modelů, a to především díky výkonnému elektronickému zapalování a převodovce, kvůli které bylo nutné změnit směr otáčení klikového hřídele . Použití elektronického bezkontaktního zapalování zvýšilo spolehlivost spouštění motoru a spolehlivost zapalovacího systému jako celku. Motory Sh-62 a Sh-62M se však vyznačovaly nespolehlivostí převodového bloku a spojky. Proto byl po nějaké době motor modernizován a od roku 1984 začali vyrábět mokiki s motorem V-50 o výkonu 1,8 litru. S. s novou převodovkou a zesílenou spojkou. Kromě toho se změnil design tlumiče výfuku. Na světlometu se objevilo modré výstražné světlo dálkových světel.
Křížovým modelem, sjednoceným s mokik Riga-22, byl moped Riga-20Yu, který byl vybaven sportovním rámem, větším průměrem předního kola a nožním řazením - modifikace motoru V-501. Jednalo se o malometrážní moped určený pro trénink a závody mladých sportovců [10] .
V roce 1982 byl vyvinut minimock "Riga-26" (aka "Mini", RMZ-2.126). V prodeji v roce 1984 za cenu 250 rublů [11] . Tento model spojoval přednosti mopedu a skútru, byl jednoduchý a skladný a navíc neztratil svou podobnost s tradiční motorkou. "Riga-26" zabíral málo místa: snadno se vešel na střechu nebo do kufru auta, do výtahu, na balkon nebo do zadní místnosti obytného domu. S váhou 50 kg však bylo velmi problematické vytáhnout takovou minikopu po schodech na balkón nebo lodžii. Kola tohoto modelu měla malý průměr, jako u skútrů Vyatka, Tourist, Electron, ačkoli pneumatika byla menší (3,00-10). Na prvních modelech byly pneumatiky tvrdé, málokdy propíchnuté a dalo se jezdit na sjetých pneumatikách. Povolením upínacích kleštin lze řidítka sklopit dolů a zasunout moped do auta a snížit tak jeho výšku téměř na polovinu. Za stejným účelem bylo poskytnuto zařízení pro spouštění sedla. Sedadlo je také sníženo pro nastavení výšky pro děti (od 6 let).
Nicméně byly vzneseny určité nároky na ovladatelnost a ovladatelnost mini-mokiku Riga-26. Například pneumatiky byly tak tvrdé, že náhodné proražení bylo prostě neviditelné a majitel si poškození všiml, až když byly pneumatiky nahuštěné.
Modifikace modelu "Riga-26" - " Riga-30 " (RMZ 2.130) - se vyznačovala pružinovým zadním zavěšením proti tuhému v 2.126.
Minimokik byl také vybaven motory československé výroby s vodorovnou polohou válců, které byly mnohem spolehlivější a pracovaly téměř neslyšně a měly i nožní řazení. Byla uvolněna pouze malá várka.
V červenci 1987 byla podepsána dohoda o přímých výrobních vztazích mezi rižským motocyklovým závodem Sarkana Zvaigzne (SSSR) a podnikem ZVL-Kolarovo (Československo), který vyráběl mopedy Babeta. Výsledkem spolupráce byl nový minimokik "Stella" s československým motorem a sovětskou posádkou. Vzorek tohoto stroje byl představen na VDNKh SSSR v roce 1987 [12] .
Tento model se vyráběl v letech 1990 až 1997 a byl jedním z nejstylovějších a nejpokročilejších sériových „padesát kopek“ dob SSSR. Vyznačoval se novým rámem, pohodlným sedlem a moderním designem. Mokik byl vybaven jak domácími motory závodu Siauliai (V-50, V-501, V-50M, V-501M), tak různými dovezenými jednotkami: československá Jawa M225, francouzský Peugeot a polský Dezamet.
V roce 1986 byl vydán Delta mokik ( RMZ 2.124 ) - nová etapa ve vývoji mopedů Riga s novým rámem a motory V-50, V-501, V-501M, V-50M. Mokik měl modifikace "Sport", "Turist", "Lux", "Cross" [13] .
První šarže se vyznačovaly slabým rámem, později byla tato vada odstraněna. Od roku 1986 do roku 1989 byly mokiky vybaveny motory V-50 a V-501, rukojeť kufru byla chromovaná, „beránky“ na krytech odkládací schránky byly pochromované kovové, světlomet byl kulatý černý s chromovaným pokovený ráfek. Barvy mopedu: červená, hnědá, modrá, zelená. Od roku 1990 do roku 1996 byl kufr lakován v barvě mopedu, „beránky“ na krytech odkládací schránky byly nahrazeny černými plastovými. V letech 1988 až 1992 byl instalován velký čtvercový světlomet a od roku 1992 až do ukončení výroby byly mokiki vybaveny malým čtvercovým světlometem. Dali motor "V-50M", "V-501M", barvy mopedů: červená, modrá, béžová, bílá, kombinovaná (červeno-bílá). Za příplatek 5 rublů si také můžete koupit zrcadlo: pravé nebo levé, za 15 rublů - zavazadlový koš. Cena Delta v roce 1989 s motorem V-50 - 275 rublů, s motorem V-501 - 280 rublů.
Existovaly také Delty s litými koly a motorem Dezamet s třístupňovou převodovkou polské výroby (v samotném Lotyšsku se prodávaly v malých sériích).
Nevýhody mopedu Delta
Z pozorování. Uchy pro upevnění zadního blatníku, uchy pro upevnění kufru a držáky sedla se často oddělovaly od rámu. Rám je kvalitní, tuhé konstrukce, ale pod sloupkem řízení byly praskliny. Na přední vidlici se uvolnil držák na volantu a omezovač otáčení volantu: to vedlo k zaseknutí v přední části palivové nádrže na obou stranách. Tachometr na prvních modelech s kovovými převody mohl pracovat až 15-20 tisíc km. km. Na nejnovější modely byly instalovány plastové převody - dost na 200-400 km.
V roce 1983 byla v NDR zakoupena licence na motor Simson M531 / 541 KG-40 a v roce 1984 na jejím základě vznikl prototyp SZ-80 (zkratka názvu továrny " Sarkanā Zvaigzne "). Jako většinu rižských prototypů jej vyvinuli designér Valdis Kleinbergs a designéři Gunars Gludins a Janis Karklins. V roce 1988 byl mokik (a jmenovitě motocykl) „SZ-80“ vystaven na výstavě Autodesign '88 v Moskvě . Na motocyklu byla použita taková vylepšení, která dříve nebyla na mopedech v SSSR k vidění : plnohodnotné dvojité sedadlo, litá skládací kola, kotoučová brzda, hydraulické tlumiče, centrální monoshock tlumič s pákovým systémem. Odhadovaná rychlost byla přes 100 km/h. Tento minimotocykl byl na úrovni nejlepších příkladů světového designu a byl nejlepší ve třídě lehkých motocyklů v SSSR, ale jako většina prototypů se nedostal do série. Motor ve verzi 50 cm³ s názvem „VP-50“ byl následně vyroben v závodě Molot ve Vyatskiye Polyany . Motocykl je ve sbírce Alexeje Popova v Rize.
Devadesátá léta se pro závod Sarkana Zvaigzne stala krizí a poslední v jeho historii. Po rozpadu SSSR a odchodu Lotyšské republiky ze SSSR se zvýšily daně, začalo odstátňování podniků, ztroskotalo několik velkých transakcí, byly zničeny všechny vazby s obchodní sítí SSSR (počet obyvatel 15 tehdejších republik zhroucení bylo 294 milionů lidí), kromě toho mopedy vytvořily konkurenci v nejlevnější kategorii na novém trhu. Také jeden z potomků Gustava Ehrenpreise (zakladatel továrny na jízdní kola, na jejímž základě se Sarkana Zvaigzne během sovětského období vyvinul ) zažaloval část území továrny od vedení a poté opustil veškerou tuto ekonomiku a uprchl do Evropy . Přes všechny pokusy udržet se nad vodou byla v roce 1998 výroba mopedů a mokiků zastavena a motorový závod v Rize s obráběcími stroji, technologiemi a dalším majetkem se začal prodávat za cenu šrotu. Velký tým, který v závodě pracoval, byl propuštěn. V době kolapsu došlo k mnoha novým vývojům motorů. Vznikl 4stupňový motor V-90, který koupili čínští podnikatelé.
Nyní však na místě tohoto podniku, stejně jako v jiných vyspělých průmyslových odvětvích té doby, zbyly jen ruiny staré továrny. Motocykloví nadšenci ale vzpomínají na mopedy Riga a Delta a sdružují se v klubech milovníků retra.
| Modelka | Riga-1 | Riga-3 | Riga-5 | Riga-7 | Riga-11 | Riga-13 | Riga-16 | Riga-22 | Riga-26/30 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Váha (kg | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 | 42 | 70 | 70 | padesáti |
| Maximální nosnost, kg | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| Základna, mm | 1175 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1000 | |
| Délka, mm | 1800 | 1850 | 1855 | 1860 | 1900 | 1900 | 1850 | 1850 | 1510 |
| Výška, mm | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | S volantem v pracovní poloze - 1000, ve složené poloze - 520 |
| Šířka, mm | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | V provozuschopném stavu - 740, složený - 350 |
| Světlá výška, mm | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||
| Maximální rychlost, km/h | 40 | padesáti | 40 | 40 | 40 | 40 | padesáti | padesáti | 40 |
| Pohonné hmoty | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) | směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1) |
| Objem palivové nádrže, l | 6 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | ||||
| Kontrolujte spotřebu paliva (při rychlosti 30 km/h), l/100 km | 1.6 | 1.6 | 2,0 | 1,8-2,0 | 2.2 | 2,0-2,2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 |
| Rám | Trubkové, svařované | Trubkové, svařované | Trubkové, svařované | Trubkové, svařované | Svařované, polootevřené | Trubkové, svařované | Trubkové, svařované | Trubkový, svařovaný, páteřový typ | Trubkové, svařované |
| Odpružení předního kola | teleskopická vidlice | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči | teleskopická vidlice, s pružinovými tlumiči | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči |
| Zadní odpružení | kyvadlová vidlice | Kyvadlová vidlice, s pružinovými tlumiči | Tuhá | Tuhá | Tuhá | Tuhá | Kyvadlová vidlice, s pružinovými tlumiči | Kyvadlová vidlice, s pružinovými tlumiči | "Riga-26": pevná, "Riga-30": kyvadlová vidlice, s pružinovými tlumiči |
| brzdy | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo |
| Brzdné dráhy | obě brzdy V=30 km/h, 7m | obě brzdy V=30 km/h, 7m | obě brzdy V=25 km/h, 7m | obě brzdy V=30 km/h, 7m | obě brzdy V=30 km/h, 7m | obě brzdy V=30 km/h, 7,5m | |||
| Velikost pneumatiky | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,50-16" | 2,50-16" | 2,50-16" nebo 3,0-10" |
| typ motoru | Jawa-552 jednoválec, benzín, dvoudobý | Karburátor Sh-51 , dvoutaktní, s protiproudým chlazením | D-5 jednoválec,
karburátor, dvoutaktní, s proplachem klikové komory, chlazení s protiběžným prouděním vzduchu |
D-6 jednoválec,
karburátor, dvoutaktní, s proplachem klikové komory, chlazení s protiběžným prouděním vzduchu |
D-6 jednoválec,
karburátor, dvoutaktní, s proplachem klikové komory, chlazení s protiběžným prouděním vzduchu |
D-8 jednoválec, karburovaný, dvoudobý, s vyplachováním klikové komory, chlazení s protisměrným proudem vzduchu (TU 37.004.176-81) | Sh-58 jednoválec, dvoudobý | Sh-62 nebo V50 jednoválec, dvoudobý | V50 nebo V501 karburovaný , dvoutaktní, protiproudně chlazený |
| Zdvihový objem válce, cm³ | 49,8 | 49,8 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 49,8 | 49,8 | 49,8 |
| Průměr válce, mm | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | |||
| Zdvih pístu, mm | 44 | 40 | 40 | 40 | 40 | 44 | |||
| Kompresní poměr | 8.5 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 7,7-8,5 | 7,7-8,5 | 7,5-8,5 | |
| Maximální efektivní výkon motoru, kW (hp) při 4500 ot./min | 1,5 (2,0) | 1,5 (2,0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,62 (2,2) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) |
| Maximální točivý moment, Nm | 29 | 29 | 30.3 | ||||||
| Typ převodovky | dvoustupňový | Dvoustupňová s manuálním řazením | jednostupňové | jednostupňové | jednostupňové | jednostupňové | dvoustupňový | dvoustupňový | V50 - Dvourychlostní s manuálním řazením; V501 - Dvourychlostní nožní řazení |
| Spojka | Dvojitý kotouč, olej. | Dvojitý kotouč v olejové lázni | Třecí, dvoukotoučové, polosuché | Třecí, dvoukotoučové, polosuché | Třecí, dvoukotoučové, polosuché | Třecí, dvoukotoučové, polosuché | Multidisc v olejové lázni | Multidisc v olejové lázni | Multidisc v olejové lázni |
| Mechanismus spouštění motoru | Pedály | Pedály | Pedály | Pedály | Pedály | Pedály | Nakopávací startér | Nakopávací startér | Nakopávací startér |
| Převod motoru | Převodový poměr motorové převodovky 3,08 | Převodový poměr motorového převodu 4.2 | Převodový poměr motorového převodu 4.2 | Převodový poměr motorového převodu 4.2 | Převodový poměr motorového převodu 4.2 | Převodový poměr motoru 4,75 | |||
| Řetězový poměr | 1. rychlostní stupeň - 2.01
2. rychlostní stupeň - 1 |
4.1 | 4.1 | 1. rychlostní stupeň - 2.08
II rychlostní stupeň - 1.17 | |||||
| Systém zapalování | Kontakt, od AC magdino s vysokonapěťovým transformátorem | Kontakt s magnetem | Kontakt s magnetem | Kontakt s magnetem | Kontakt s magnetem (D-8), s magdinem (D-8m; D-8e) | Kontakt | Elektronické, bezkontaktní | Elektronické, bezkontaktní | |
| Karburátor | K-35B | K-34B | K-34B | K-34B | K-34B, K34D | K-35V | K-60 | K-60V | |
| čistič vzduchu | Suché, síťované | Suché, síťované. | Suché, síťované | Suché, síťované | Suché, síťované | S papírovou filtrační vložkou EFV-3-1A | |||
| Výfukový systém | Tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu | Tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu | Tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu | Tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu | |||||
| Zdroj elektřiny | Primární vinutí generátoru | Primární vinutí generátoru | Primární vinutí generátoru (D-8), magdino (D-8e; D-8m) | Generátor | Generátor 26.3701, 6 V, 45 W | Generátor 26.3701, 6 V, 45 W |
| Mopedy | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasické mopedy |
| ||||||||||||
| Mopedy s pedály a převody |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Mopedy vyráběné socialistickými zeměmi |
| ||||||||||||