V-901 - motorka vyráběná Charkovským cyklistickým závodem . Byl to první motocykl (podmíněně moped) sériové výroby v SSSR, začátek výroby v roce 1958. [jeden]
V roce 1955 byl v Central Design Bureau Charkovského závodu na výrobu jízdních kol vyvinut pomocný motor pro benzinové kolo D-4, který byl navržen pro instalaci na pánské silniční kolo . S ohledem na zkušenosti z provozu jízdního kola s motorem D-4 začali konstruktéři závodu pracovat na vytvoření speciálního motocyklu KhVZ V-901. [2] V procesu vývoje jeho konstrukce byly zohledněny nedostatky standardního jízdního kola vybaveného cyklomotorem.
Taková lehká motorová vozidla se dříve v SSSR nevyráběla . Prototyp pro B-901 byla předválečná německá motorka s pomocným motorem Wanderer. Po druhé světové válce bylo z Německa do SSSR odvezeno vybavení, dokumentace továren na výrobu motorových vozidel a jízdních kol Wanderer Cheimniz, DKW a řada dalších, což se stalo impulsem pro rychlý rozvoj výroby nových motorových vozidel. vozidel. [2]
Motorka B-901 se stala prvním sovětským „mopedem“ (takový termín tehdy neexistoval). Jeho výroba v KhVZ trvala od roku 1958 do roku 1961 , souběžně s pokročilejším modelem motocyklu B-902 , který se vyráběl ve Lvově , a vydržel na montážní lince do konce roku 1962 . B-901 bylo jediné motorizované kolo, které bylo vyrobeno v závodě na výrobu kol v Charkově.
Pro motorku byl navržen nízký rám cyklistického typu s charakteristickým prohnutím horní trubky. Na kola jízdních kol o rozměrech 26 palců byly instalovány zvětšené pláště 26x2 (665x48 mm). Zadní kolo bylo vybaveno brzdovým nábojem typu Torpedo . Přední vidlice cyklistického typu, kolo bylo namontováno na speciálních tlumičích se zkrutnými pružinami. Na rámu, nad šlapacím vozíkem, byl instalován benzinový motor jízdního kola D-4 o výkonu 1 litr. S. jako standard. Okruh motoru byl zakryt ochranným štítem. Pro nastavení napnutí řetězu pedálu byl na osu zadního kola namontován otočný držák s válečkem (u prvních modelů se napínání řetězu pedálu provádělo pojezdovým mechanismem se dvěma válečky „přetržením“ řetězu. způsob napínání řetězu byl opuštěn z důvodu složitosti konstrukce.Bylo rozhodnuto instalovat jednodušší na výrobu napínák, otočný držák s válečkem).
Malý průměr kol a nízké sedlo poskytly řidiči pohodlné nošení a stabilitu na cestách. B-901 vyvinul rychlost na dobré silnici až 35 km/h. [3] Modely vyráběné od roku 1960 měly přídavnou ruční brzdu zadního kola třmenového typu a chránič řetězu pedálu. Na trubku řídítek byl namontován světlomet jízdního kola a na přední vidlici bylo namontováno standardní dynamo na kolo . Na zadním křídle byl instalován cyklistický kulatý reflektor z rubínového skla.
Všechny motorky byly natřeny černou barvou. Rám, blatníky a kola byly zdobeny linkami (tenké linie, z němčiny Linierung) červené a žluté barvy (byly i bílé a červené), na nádrži byl tovární obtisk motoru kola D-4. Ráfky kol byly instalovány chromované nebo lakované, zdobené pravítky. Na zadním křídle byl aplikován barevný obtisk (emblém továrny na kola). Na rám pod šablonu (červená a bronzová barva) byly aplikovány ozdobné pruhy a nápis "B-901". Na sloupek řízení byl přinýtován vyražený mosazný znak továrny na jízdní kola KhVZ.
Technické vlastnosti motocyklu HVZ V-901: