| Závod na kola v Charkově | |
|---|---|
| Typ | Veřejná akciová společnost |
| Rok založení | 13. listopadu 1923 [1] [2] |
| Umístění |
SSSR → Ukrajina ,CharkovMoskovsky prospect, 118 |
| Klíčové postavy | Salo Konstantin Fedorovič (hlava) |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | jízdní kola , sportovní zboží, spotřební zboží |
| Počet zaměstnanců | 668 [3] |
| webová stránka | usi.ua/velo/ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Charkov Bicycle Plant je sovětský a ukrajinský průmyslový podnik v okrese Kominternovsky (nyní Slobodsky) v Charkově .
KhVZ bylo jedním z hlavních center sovětského [1] a ukrajinského cyklistického inženýrství.
3. listopadu 1923 přijal charkovský zemský výkonný výbor a městská rada výnos č. 89 „Aby bylo racionálnější využití závodů Leitner a Bleichert, spojte tyto dva závody a jejich zařízení do jednoho podniku. Rekonstrukce bude dokončena do dvou a půl měsíce.“ Tento dokument je rodným listem první státní továrny na jízdní kola v SSSR [4] .
V době, kdy byla organizována výroba jízdních kol, pracovalo v závodě pouze 50 dělníků a praktiků, kteří byli v roce 1915 evakuováni z Rigy do Charkova. Tvořili páteř budoucího týmu – stali se mistry a instruktory, učili začátečníky. Ve všech dílnách převládala ruční práce [4] .
Koncem roku 1923 se v primitivních podmínkách a v obtížném prostředí podařilo malému týmu vyrobit první vzorky několika jízdních kol a v roce 1924 již bylo vyrobeno více než 1000 jízdních kol [4] .
Brzy na žádost dělníků závod získal jméno G. I. Petrovského [4] .
První kola testovali studenti Státního ústavu tělesné kultury A. Knyazev a I. Freidberg, kteří na nich podnikli cestu kolem světa. V roce 1924 šli na východ, překročili Sibiř , Čínu , Japonsko , země Latinské Ameriky , Evropu a v roce 1927 se znovu objevili v Moskvě .
V roce 1926 byl uveden do výroby první model kola „Ukrajina“ [1] , v naší době nejoblíbenější [5] .
V roce 1927 závod vyrobil 10 874 jízdních kol [6] (celkové náklady činily 1 812,2 tisíc rublů ) [7] . Během industrializace SSSR byl závod rekonstruován podle projektu Giprotractorselkhozmash Design Institute [8] .
V roce 1932 závod vyrobil 70 tisíc jízdních kol (celkové náklady byly 13 147,9 tisíc rublů) [7] .
Před začátkem Velké vlastenecké války v létě 1941 závod vyrobil 1 milion jízdních kol. V souvislosti s přiblížením frontové linie k městu na podzim 1941 byl závod evakuován [1] do Buchary , kde až do roku 1945 vyráběl produkty pro frontu [9] .
V roce 1945 závod obnovil výrobu v Charkově. Zahájena výroba jízdních kol B-14 , B-17 [1] [9] .
1950-1958 výroba jednotného modelu jízdního kola "Progress" B-110
V roce 1958 začal závod vyvážet jízdní kola do zahraničí [9] .
V poválečném období od 9. května 1945 do 1. ledna 1976 závod vyrobil 16 milionů jízdních kol 47 různých modelů (z toho 2 miliony byly prodány ve 30 zemích mimo SSSR) [9] .
Koncem 70. let závod ročně vyráběl 800 000 jízdních kol více než deseti různých modelů, které se prodávaly v SSSR a vyvážely do 30 zemí světa [6] .
V roce 1977 závod začal vyrábět nový model sportovního silničního kola, který nahradil model B555, a zvládl i výrobu nového modelu silničního kola s dvourychlostními náboji [10] .
Do roku 1979 závod vyrobil 20 milionů jízdních kol [6] .
V roce 1983 na VDNKh SSSR závod představil nový vývoj: model silničního kola "111-4111" a dvě jeho modifikace - "111-412" a "111-413-Lux" [11] .
Závod provozoval jedinou projekční kancelář konstrukce jízdních kol v SSSR [6] - Centrální konstrukční a technologický úřad pro stavbu jízdních kol (TsKTB Velo).
Do začátku roku 1986 získalo řády a státní vyznamenání přes 900 zaměstnanců závodu; závod vyráběl přes 10 modelů silničních, sportovních a cestovních kol, které se prodávaly ve 36 zemích světa [12] .
Za sovětské nadvlády závod také vyráběl širokou škálu modelů dětských, silničních, silničních a sportovních kol. Některé modely jsou vyráběny dodnes a jsou žádané.
Od počátku devadesátých let se ekonomická a finanční situace závodu prudce zhoršila, objemy výroby se snížily. V roce 1999 se PVPF (Soukromá výrobní a průmyslová firma) USI stala akcionářem Charkovského závodu na výrobu jízdních kol a získala výhradní právo prodávat celý sortiment výrobků vyráběných tímto podnikem.
Od roku 2001 závod začal zvyšovat objem výroby, výrazně rozšiřovat sortiment a obnovovat dříve ztracené pozice na trhu jízdních kol.
V roce 2001 závod zvýšil produkci 2,5krát oproti roku 2000, vyrobil 80,2 tisíc jízdních kol [13] (rekordní počet za celé období po roce 1991) [14] .
Dne 24. března 2009 [15] v závodě vyhořela lakovna, celková plocha požáru byla 150 m² [16] [17] . Na likvidaci požáru se podílelo 12 hasičských jednotek, ale kvůli silnému kouři bylo uhašení požáru obtížné [18]
Do roku 2011 byl počet zaměstnanců podniku snížen na 500 osob, hlavním zdrojem příjmů podniku byl pronájem prostor závodu [19] .
V roce 2012 závod obdržel státní zakázku na výrobu jízdních kol pro Ukrposhta [20] .
Od roku 2016 celková výrobní kapacita CJSC „Kharkiv Bicycle Plant“ umožňovala vyrábět až 800 tisíc jízdních kol ročně. Bylo vyrobeno 16 modelů jízdních kol. Byla zahájena výroba sportovních silničních kol a příslušenství k nim a souvisejících produktů pro každodenní život i rekreaci.
Od roku 2016 závod montuje jízdní kola převážně z dovážených komponentů a také vlastní výrobu dílů. KhVZ nabízí zákazníkům klasická silniční kola „Ukrajina“ a „Ukrajina LUX“, vícerychlostní modely „Tourist“ a „Edelweiss“, řadu moderních vícerychlostních MTB kol s hliníkovým rámem pro jízdu ve městě i v terénu. jako dětské a dospívající modely.
Do roku 2020 je závod téměř kompletně rozebrán, na části jeho plochy vzniká komplex rozpočtových novostaveb, část areálu je opuštěná (zarostlá stromy, zanesená odpadky). Část areálu a kancelářských prostor je pronajata na kanceláře, sklady, malé dílny.
Podle některých zpráv se v roce 2020 na území závodu vyrábí část komponentů pro jízdní kola značky KhVZ (rám, kufr, vidlice, hliníkové ráfky).
Do konce roku 2020 bylo plánováno přesunout zbytek výroby mimo město. [21]
